Automaatkäigukast, st. lihtne käivitamine ja sõidumugavus ühes!

Mis on automaatkäigukast?

Manuaalkäigukastiga autode puhul on käiguvahetus sõidu ajal vajalik – tuleb kangi õrnalt soovitud suunas vajutada. Teisest küljest vahetab automaatkäigukast, mida nimetatakse ka automaatseks, sõidu ajal automaatselt käike. Juht ei pea seda tegema, mistõttu on kergem teel toimuvale keskenduda. See omakorda mõjutab otseselt turvalisust ja sõidudünaamikat.  

Paar sõna käigukasti ajaloost 

Esimese, veel mitte automaatse, vaid manuaalse käigukasti lõi prantsuse disainer Rene Panhard 1891. aastal. Tol ajal oli see vaid 3-käiguline käigukast, mis paigaldati 1,2-liitrisele V-kaksmootorile. See koosnes 2 erineva läbimõõduga sirgete hammastega hammasratastega võllist. Iga käiguvahetus uue autotööstuse seadmega viidi läbi hammasrataste abil, mis liikusid mööda võlli telge ja olid ühendatud külgnevale võllile paigaldatud rattaga. Ajam omakorda edastati kettajami abil tagaratastele. Juht pidi käiguvahetusel üles näitama suurt oskust ja seda kõike seetõttu, et originaalkäigukastidel polnud sünkronisaatoreid.

Tee täiuslikkuseni ehk kuidas loodi automaatkäigukast

Esimene automaatkäigukast loodi 1904. aastal USA-s Bostonis vendade Sturtevantide töökojas. Disainerid varustasid selle kahe edasikäiguga ja kasutasid töötamiseks tsentrifugaaljõudu. Madalamalt käigult kõrgemale vahetamine oli mootori pöörete tõustes peaaegu automaatne. Kui need kiirused langesid, langes automaatkäigukasti mehhanism automaatselt madalamale käigule. Automaatkäigukasti esialgne disain osutus ebatäiuslikuks ja sageli ebaõnnestus, peamiselt seetõttu, et selle konstruktsioonis kasutati madala kvaliteediga materjale.

Suure panuse autode automaatide arendamisse andis Henry Ford, kes ehitas Model T auto ja muuseas konstrueeris kahe edasi- ja tagasikäiguga planetaarkäigukasti. Selle haldamist saab vaevalt nimetada täielikult automatiseeritud, sest. juht kontrollis käike pedaalidega, aga nii oli lihtsam. Automaatkäigukastid olid sel ajal lihtsustatud ja sisaldasid hüdraulilist sidurit ja planetaarülekannet.

Poolautomaatse järjestikuse käigukasti, mis kasutas traditsioonilist sidurit ja hüdrauliliselt käitatavat planetaarülekannet, leiutasid sõdadevahelisel perioodil General Motors ja REO. Chrysleri kaubamärk lõi omakorda disaini, mis kasutab automaatset hüdraulilist sidurit ja manuaalkäigukasti. Autol eemaldati üks pedaal, kuid käigukang jäi alles. Selespeed või Tiptronic käigukastid põhinevad poolautomaatsetel lahendustel.

Hydra-matic, esimene hüdrauliline automaatkäigukast

Esimesena läks masstootmisse automaatne hüdrauliline käigukast - hüdrauliline.. Nad olid varustatud autodega. See erines selle poolest, et sellel oli neli käiku ja tagasikäik. Struktuuriliselt oli sellel planetaarkäigukast ja vedeliku sidur, nii et seda ei olnud vaja lahti ühendada. 

1939. aasta mais, veidi enne Teise maailmasõja puhkemist, tutvustas General Motors 1940. mudeliaasta autodele Oldsmobile’i kaubamärgiga Hydra-matic automaatkäigukasti, mis sai aasta hiljem Cadillaci sõiduautode valikuks. Selgus, et kliendid ostsid väga innukalt automaatkäigukastiga autosid, mistõttu GM alustas hüdrauliliste käigukastide litsentsimist. Selle ostsid sellised kaubamärgid nagu Rolls Royce, Lincoln, Bentley ja Nash. Pärast 1948. aasta sõda sai Hydra-maticust Pontiaci mudelite lisavarustus. 

Muud automaatkäigukastides kasutatavad lahendused 

Chevrolet ja Buick ei kasutanud GM-litsentsi, vaid töötasid välja oma kered. Buick lõi Dynaflow hüdraulilise siduri asemel pöördemomendi muunduriga. Chevrolet seevastu kasutas Powerglide'i disaini, mis kasutas kahekäigulist pöördemomendi muundurit ja hüdraulilist planetaarülekannet.

Pärast esialgseid arutelusid Studebakeriga DG automaatkäigukasti litsentsimise võimaluse üle lõi Ford oma Ford-O-Maticu litsentsi kolme edasi- ja ühe tagasikäiguga, mis kasutas integreeritud pöördemomendi muundurit ja planetaarkäigukasti.

Automaatkäigukastide areng kiirenes 1980. aastatel tänu Harry Websterile Automotive Productsist, kes tuli välja ideega kasutada topeltsidurit. DSG topeltsiduriga käigukast välistab pöördemomendi muunduri, mida kasutatakse tavalistes planetaarautomaatkäigukastides. Praegu on saadaval lahendused õlivanni topeltsiduriga käigukastide abil. Versioonid nn. kuiv sidur. Esimene DSG käigukastiga seeriaauto oli 4. aasta Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Kuidas automaatkäigukast töötab?

Tänapäeval paigaldatakse erinevat marki autodele automaatkäigukastid, mida nimetatakse automaatkäigukastideks ja need vahetavad käike automaatselt. Juht ei pea seda käsitsi tegema, nii et ta saab autot sujuvalt juhtida ilma ülekandearvu reguleerimata olenevalt saavutatavast mootori pöörlemissagedusest.

Automaatkäigukastiga autodel on ainult kaks pedaali – pidur ja gaasi. Sidur pole vajalik tänu hüdrokineetilisele lahuse kasutamisele, mida käivitab automaatne seade.

Kuidas vältida rikkeid ja automaatkäigukasti remondi vajadust? 

Järgides mõnda põhireeglit masina kasutamisel, väldite tüüpilisi rikkeid. Et automaatkäigukasti remont ei muutuks vajalikuks:

• ärge vahetage käike liiga kiiresti ja järsult;
• peatage sõiduk enne tagurduskäigu sisselülitamist täielikult ja valige seejärel R (tagurpidikäik). Käigukast lülitub sisse väga kiiresti ja auto tahapoole liikumiseks saate vajutada gaasipedaali;
• peatage auto, kui valite automaatkäigukastile teise asendi - P (parkimisrežiim), mis on mõeldud auto parkimiseks pärast parklas peatumist või N (neutraal) asendit sõidu ajal.

Kui vajutate sõidu või startimise ajal tugevalt gaasipedaali, kahjustate automaatkäigukasti. See võib põhjustada käigukasti enneaegset kulumist.

Õlivahetus automaatkäigukastis

Automaatkäigukasti kasutamisel kontrollige kindlasti õlitaset regulaarselt. Automaatkäigukasti õlivahetus peab toimuma sõiduki tootja poolt ettenähtud ja näidatud aja jooksul. Miks see nii oluline on? Noh, kui jätate kasutatud õli liiga kauaks peale või kui õlitase on ohtlikult madal, võib see põhjustada käigukasti komponentide kinnikiilumist ja rikkeid. Automaatkäigukasti remont sellises olukorras määrab teile tõenäoliselt suured kulud.

Ärge unustage valida õigeid automaatkäigukasti õlisid. 

Kuidas vältida kasti kahjustamist masina pukseerimisel?

Teise probleemi võib põhjustada auto pukseerimine vale käiguga. Peate teadma, et isegi N asendis, st. neutraalne, automaatkäigukast veel töötab, kuid selle määrimissüsteem on juba välja lülitatud. Nagu arvatavasti arvasite, põhjustab see käigukasti komponentide ülekuumenemist ja nende rikkeid. Enne automaatkäigukastiga auto pukseerimist lugege selle juhendit, et teada saada, kuidas seda õigesti teha. Püssi pukseerimine on võimalik, kuid ainult lühikestel vahemaadel ja kiirusega mitte üle 50 km/h.