Multitronic käigukast Audi sõidukitel. Kas seda on alati vaja karta?

Automaatne ja pidevalt muutuv käigukast nimega Multitronic oli saadaval Audi pikisuunas paigaldatud esirattaveolistele sõidukitele. Paljud inimesed kardavad seda disaini, peamiselt seetõttu, et levinud arusaam selle suurest rikete määrast ja kõrgetest remondikuludest. See on õige?

Multitronic kast. Põhitõed

Aga alustame päris algusest. Klassikalise manuaal- ja automaatkäigukasti puhul on käikude arv piiratud. Seda olukorda mõjutab tootmiskulude, kaalu, suuruse ja igapäevase kasutusmugavuse vaheline tulemus.

CVT-del seda probleemi ei ole, sest neil on praktiliselt piiramatu arv käike ja need kohandatakse vastavalt hetkevajadustele. Multitronic suutis olenevalt versioonist ja tootmisaastast edastada 310-400 Nm pöördemomenti, mis tähendas, et iga mootorit ei saanud paaristada või oli mõnel agregaadil võimsus spetsiaalselt piiratud, et käigukast nendega töötaks.

Multitronic kast. Tööpõhimõte

Selle tööpõhimõtet võib võrrelda jalgratta käigukastiga, selle erinevusega, et autode käigukastides ei kasutata käike, vaid koonusekujulisi rihmarattaid. Ühendus toimub rihma või ketiga ning rataste libisemisel või lahtiühendamisel vahetuvad käigud.

Kontroller on ka käigukasti oluline element, mis reguleerib kiirust vastavalt hetkevajadustele. Gaasipedaali kergelt vajutades hoitakse pöörded konstantsel (madalal) tasemel ja sõiduk kiirendab. Avatud gaasipedaali korral kõigub pöörete arv maksimaalse võimsuse vahemikus, kuni saavutatakse soovitud kiirus ja vabastatakse gaasipedaal. Seejärel langeb kiirus madalamale tasemele, kui see oleks näiteks manuaalkäigukasti puhul. Multitronicus edastatakse pöördemomenti pidevalt, tõmbluste puudumine ja sujuv sõit on tunnused, mis pakuvad autot rahulikult juhtivale juhile rahulolu.  

Multitronic kast. Virtuaalsed ülekandearvud

Teisi kasutajaid võib häirida konstantsel ja mõnikord üsna suurel kiirusel töötava mootori ühtlane müra. Sellest lähtuvalt pakkusid insenerid välja teatud mugavuse, nimelt võimaluse elektrooniliselt programmeeritavaid käike käsitsi vahetada. Lisaks on peale 2002. aastat kasutusel olnud Multitronicul sportrežiim, kus virtuaalseid käike vahetatakse elektrooniliselt.

Multitronic kast. Töötamine ja talitlushäired

Multitronicu käigukasti kasutusiga on hinnanguliselt kuni 200 100 km. km, kuigi sellest reeglist on ka erandeid. Selles küsimuses sõltub palju töömeetodist ja saidi kvaliteedist. On juhtumeid, kus käigukast on ebaõnnestunud tunduvalt alla 300 XNUMX. km ja on neid, kus see jõudis hõlpsalt XNUMX tuhande piirini. km ja selle hooldus taandus ainult regulaarsele õlivahetusele.

Vaata ka: Kui palju uus auto maksab?

Esimene märk, et käigukastiga on midagi valesti, on tõmblemine (mootori madalatel pööretel), samuti auto “roomamine” neutraalasendis tungrauaga, s.t. "N". Sageli kuvatakse armatuurlaual ka hoiatus, mida on parem mitte ignoreerida.

Enamik ülekande tõrkeid diagnoositakse ise, kasutades nn enesediagnostika programmi. Kõigi sõidurežiimi ikoonide samaaegne kuvamine tähendab, et peate võtma ühendust teeninduskeskusega. Kui ilmub ka punane kast, tähendab see, et rike on tõsine ja kui sümbolid hakkavad vilkuma, tähendab see, et pärast peatumist ei saa te uuesti käivitada.

Multitronic kast. Arvamuste "levitamine" ja kulud

Ostjate ja kasutajate endi seas on palju arvamusi, et Multitronic pole nende unistuste Audi jaoks parim valik, kuid leidub neidki, kes selliselt konfigureeritud jõuallikat kiidavad. Tasub meeles pidada, et ka moodsam topeltsiduriga käigukast kulub loomulikult ning siduripaketi vahetuse kulud ei jää madalaks.

Multitronicus töötatakse kõigepealt välja kett, mille maksumus on ligikaudu 1200-1300 zł. Rihmarattad ebaõnnestuvad sageli ja taastamine maksab umbes 1000 zlotti. Kui need ei ole enam remonditud, tuleb need välja vahetada ja uued maksavad üle 2000 zlotti. Samuti pöörame tähelepanu elektroonika- ja hüdrosüsteemis tekkivatele riketele. Kirjeldatud käigukast on mehaanikutele hästi teada, varuosadest puudust ei tule, mis on suureks plussiks, sest mõjub võimaliku remondi lõpparvele positiivselt. Ka käigukasti on aastate jooksul uuendatud, nii et mida uuem Multitronic, seda parem.

Multitronic kast. Millistes mudelites on Multitronic käigukast saadaval?

Tootja paigaldas käigukasti järgmistele mudelitele ja mootoritele:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 ja A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) ja A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) või A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Huvitaval kombel Multitronicat kabriolettidest ei leia ning käigukasti tootmine lõpetati lõpuks 2016. aastal.

Multitronic kast. Kokkuvõte

Et nautida (nii kaua kui võimalik) töötavat Multitronicu käigukasti, tuleb esmalt tagada, et seda regulaarselt hooldatakse volitatud töökojas ja et selle eest hoolitsetakse korralikult. Eksperdid soovitavad õli vahetada iga 60 XNUMX järel. km. Pärast hommikust starti tuleks esimesed kilomeetrid rahulikult sõita, eriti talvel. Vältige ootamatuid käivitusi ja pikaajalist sõitmist suurtel kiirustel, mis põhjustavad käigukasti väga kuumaks muutumist. Kui järgite neid väheseid reegleid, on suur tõenäosus, et kast ei tekita tarbetuid kulutusi ja kestab palju aastaid.

Vaata ka: Mida pead teadma aku kohta