S Tronic käigukast Audis - käigukasti tehnilised parameetrid ja töö

Kui soovite teada, kuidas S Tronic käigukast Audi sõidukites töötab, lugege allolevat artiklit. Selgitame kogu teabe originaalse Audi käigukasti kohta. Kui kaua S-Tronic automaatkäigukast vastu peab?

S Tronic käigukast - mis see on?

S Tronic on topeltsiduriga käigukast, mis on Audi sõidukitele paigaldatud alates 2005. aastast. See asendas varasema DSG topeltsiduriga käigukasti, mida kasutab VAG, st Volkswagen Group (esimest korda Volkswagen R32 puhul).. S Tronic käigukast ühendab endas automaat- ja manuaalkäigukasti eelised. Selle tulemusel saab juht nautida maksimaalset sõidumugavust, kuid samas saab Audi käigukasti käsitsi juhtida. S-Tronic käigukastid on kohandatud kasutamiseks Audi sõidukites, kuna need on põikisuunalised.

Käigukasti konstruktsioon koosneb kahest paaritu ja paariskäiguga põhivõllist. Igaüks neist on allutatud teatud müüritisele. S-Tronicu käigukastist leiate mehhanismi, mis analüüsib käigu sisselülitamisel andurite loetavaid signaale. See valib järgmise käigu.

Miks tutvustas Audi S-Tronic käigukasti?

Audi oli üks teerajajaid topeltsiduriga käigukastide kasutamisel. Esimene DSG-masin ilmus kaubamärgi valikusse 2003. aastal. Ühesõnaga, TT-mudel sai kaasaegse käigukasti peaaegu samaaegselt valikuvõimaluse ilmumisega Volkswagen Golf R32 sarjas. Rind tõi kaasa üsna olulise mõtlemise muutuse. Ta näitas, et automaatkäigukast ei saa mitte ainult manuaalkäigukastiga võrreldes kiiremini käike vahetada, vaid on ka madala kütusekuluga võimeline. Tänu kõikidele nendele teguritele on topeltsiduriga automaat võitnud palju fänne ja tänapäeval valib selle väga sageli valikus näiteks Audi.

S Tronic käigukasti valikud

Aja jooksul on Audi loonud oma iseloomulikust topeltsiduriga käigukasti uuemad ja täiustatud versioonid. Praeguseks on toodetud 6 tüüpi S-Tronic käigukasti.:

• DQ250, mis loodi 2003. aastal. See toetas 6 käiku, 3.2-liitriseid mootoreid ja maksimaalne pöördemoment oli 350 Nm. See paigaldati Audi TT, Audi A3 ja Audi Q3 juurde, kus mootor paiknes põiki;
• DQ500 ja DQ501, 2008. aasta väljalase. Seitsmekäigulised käigukastid, mida sai paigaldada autodele, mille mootori töömaht on maksimaalselt 3.2 liitrit ja 4.2 liitrit. Maksimaalne pöördemoment oli vastavalt 600 ja 550 Nm. Neid paigaldati nii linnaautodesse, näiteks Audi A3 või Audi A4, kui ka sportversioonidesse, nagu Audi RS3;
• DL800, mis oli varustatud pärast 2013. aastat toodetud sportautodega (Audi R8);
• DL382 on S-Tronic käigukast, mis on paigaldatud mudelitele pärast 2015. aastat, sealhulgas Audi A5, Audi A7 või Audi Q5. Mootori maksimaalne maht oli 3.0 liitrit;
• 0CJ on käigukasti uusim versioon, mis paigaldatakse maksimaalselt 2.0-liitrise töömahuga mootoritele, näiteks Audi A4 8W.

Miks Audi loobus klassikalistest DSG-hoobadest?

Saksa tootjad on paigaldanud oma sõidukitele topeltsiduriga ülekandeid alates 250. sajandi algusest. Esmalt valiti kuuekäiguline DQ2008 ja pärast 501 vahetati seitsmekäigulise DLXNUMX vastu.. Tänu sellele suudab topeltsiduriga käigukast jõudu saata nii esiteljele kui ka kõigile neljale rattale. See töötab ka siis, kui mootori pöördemoment ei ületa 550 Nm. Tänu sellele kasutati seda mitte ainult linnaautodes või linnamaasturites, vaid ka sportlikus Audi RS4-s.

Audi loobus DSG-käigukastist oma S-Tronicu kasuks, kuna saavutas autoturul eelise. Kooskõlas ettevõtte loosungiga "Advantage Through Technology" otsustasid tootjad luua kangi, mis juhiks tõhusalt, dünaamiliselt ja tõhusalt pikisuunas paigaldatud mootorit.

Topeltsiduriga jõuülekanne võimaldab kanda veo esiteljele ja kõigile neljale rattale. See tagab sujuva käiguvahetuse ja dünaamilised ülekandearvud, mis ei kahjusta võimsust ja kiirust. Tänu sellele võivad autod olla ökonoomsemad, säilitades samal ajal kõrge võimsuse.

Teate juba, miks Audi otsustas oma S Tronicu käigukasti tutvustada. Nii suutsid nad luua ülekande, mis on kohandatud esmaklassiliste klientide kõrgetele nõudmistele. Vaatamata sellele peavad mehaanikud sageli töötama S tronic käigukastidega. Käigukasti kontroller talub suuri koormusi ja on väga ökonoomne, kuid halva hoolduse korral võib S Tronic olla problemaatiline.