Lühike test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Imikud on nii ulakad, et te ei usu oma tädisid, kui nad teile meelitavad, öeldes, et see on teie koopia. Kui nad siis kasvavad vanemateks lasteks, toimuvad esimesed perekonna kolimised. Isegi puudustega. Ja ilmselt me kõik nõustume, et üleskasvamise protsess on nii huvitav just päriliku materjali põimumise ja ainulaadsete omaduste tõttu, mida lapsed sünnil maailmale toovad. Näete, isegi kaks identset kaksikut pole täiskasvanueas ühesugused.
Hyundai i20 kasvab aeglaselt, kuid kindlalt. Esimene oli Getz, mis oli vaid üks paljudest linnaautodest. Ta ei paistnud kuidagi silma, kuid inimesed võtsid ta kohe enda omaks. Siis kasvas ta üles i20 -s, hakkas meie õrnemate pooltega flirtima ja nüüd on ta sisenemas nendesse aastatesse, mil mitte ainult kaastunne ei aita teid koolitantsudes, vaid peate ka ilusti riietuma.
Ta ei suuda enam varjata sarnasusi oma vanemate vendadega: Life ja Dynamic varustusega kaasas olevate LED-päevatulede ning esitulede kujuga kuulub see kindlasti Hyundai perekonda. Kahjuks pahandasime katset ainult varustustasemelt teise, ainult et teil võivad olla säästlikumad päevatuled (kuid sel ajal pole valgustust) või öötuled - isegi päevasel ajal. Kui põlevad ainult päevatuled, siis tagumistes tunnelites ei helenda, kuna puudub automaatne lülitumine kahe programmi vahel, kuid on tõsi, et kui (öö)tuled põlevad, saate autost kergesti lahkuda, ilma et see häiriks. hoiatuskell. et Korea või Jaapani autodele meeldib hajameelset juhti hoiatada. Ja uus ülikond sobib talle tõesti, kuigi mõõdud jäävad samaks, kuna ta on kasvanud pea nelja meetri pikkuseks ning laius ja kõrgus on samad, mis tema eelkäijal.
Sees märkad esmalt hästi varustatud keskkonsooli, mis on samuti hästi varustatud. Raadio koos CD-mängijaga (ja roolil olevad juhtnupud, aga ka iPodi ja USB-liidesed) ning automaatne kliimaseade demonstreerivad parimat varustust ning sportlikkust lisavad istmete mitmed külgtoed. Neli turvapatja, turvakardinad ja standardvarustuses olev ESP-stabiliseerimissüsteem tagavad mugavuse ka kõige ohtlikumatel inimestel, pehme roolivõimendi ja käigukangi sujuv käigult käigule vahetamine nõuavad õrnu naisekäsi.
Tegelikult on Hyundai i20 väga pehme, olgu selleks siis šassii, rool või ajam, mis meeldib nii noorematele kui vanematele. Tahame lihtsalt märkida, et veermikku, hoolimata goodyear rehvidest, ei saa veel võrrelda Polo või Fiesta veermikuga, kuna ühendus auto ja maapinna vahel on väga hea. Korealased võivad siin töötada, võib -olla sakslaste või rahvusvahelise meeskonna abiga (i20 töötati välja Hyundai Euroopa keskuses Saksamaal).
Valmis 1,2-liitrine neljasilindriline mootor on nii terav, et isegi viis käiku ei anna talle probleeme. Ainus häiriv asi on kiirteel tekkiv müra, nii et saate vähemalt "pikema" viienda käigu sisse, kui kuues on ainult karmimatel versioonidel.
Talverehvide ja väga külma ilmaga saime keskmiselt 8,2 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on palju, kuid pikemad vahemaad ja pehmem parem jalg tooksid selle keskmise kergesti alla liitri või rohkem. Testitud Hyundai i20 -l oli väga madalate temperatuuride ja lühikeste marsruutide tõttu tõeliselt õnnetu, kuid see suutis tõestada, et salong soojeneb inimväärselt kiiresti talutavate temperatuurideni.
Pagasiruumi mahuks on hinnatud 295 liitrit, mis on täiesti võrdväärne eelnevalt mainitud konkurentidega, kuid Hyundail on varrukas veel üks nipp: kolmekordne viieaastane garantii. See hõlmab viieaastast läbisõidupiiranguta üldist garantiid, viieaastast maanteeabi garantiid ja viieaastast tasuta ennetava ülevaatuse programmi. Arvestades mitmekordselt tunnustatud töökvaliteeti, on selline garantii rohkem kui hea väljavaade, et kaunilt riietatud teismeline poeg tõmbab ligi mõne kena tüdruku, kas pole?
Tekst: Aljoša Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.220 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.248 cm³ - maksimaalne võimsus 62,5 kW (85 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 121 Nm kiirusel 4.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,9 s - kütusekulu (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 109 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.045 kg - lubatud täismass 1.515 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.995 mm – laius 1.710 mm – kõrgus 1.490 mm – teljevahe 2.525 mm – pakiruum 295–1.060 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku olek: 1.542 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,2 aastat ( 115 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 30,4s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Kui Getz oli kunagi lihtsalt ratsionaalne lahendus kindlale Korea autole, siis selle i20 järeltulija on palju enamat. Nüüd on Hyundai suuruselt teine (väiksem i10) atraktiivne ja mugav, kuid šassii osas tuleb neil ainult käised üles käärida.
Kiidame ja heidame ette
hüppas mootor
töötlus
seadmed
kasutusmugavus (rool, käigukast)
ainult viiekäiguline käigukast
kütusekulu
šassii pole veel tasemel
