Lühike test: Opel Cascada 1.6 Turbo Cosmo

Viimase põlvkonna Opeli kabrioleti väljalaskmisega on see ja palju muud aga muutunud. Aga olgem täpsed – uusim Astra kabriolett ei olnud lihtsalt kabriolett, seda kutsuti kõva kokkuklapitava katuse tõttu TwinTopiks. Ja igatahes oli see Astra. Opeli uus kabriolett, mis praegu pole isegi nii uus, ehitati tõepoolest Astraga samale platvormile, kuid see ei tähenda, et see oleks Astra kabriolett. Cascada puhul ei tähenda see isegi, et autod kuuluksid samasse klassi, kuna Cascada on Astrast oluliselt suurem, lausa 23 sentimeetrit.

Seega võime julgelt öelda, et uuel Opeli kabrioletil on täielik õigus oma (eraldi) nimele. Kuid see ei ole ainult sentimeetrite tõus. Suurus aitab teda, kuid fakt on see, et see on suur masin, mis annab ka palju. Suurest rääkides tuleb aga arvestada ka selle kaaluga, mis ületab oluliselt kabrioleti arvelt klassikalise kõva kattega samasuuruse sedaani suuruse. Noh, see pole probleem, kuid ainult seni, kuni õige mootor on valitud. Mõni aeg tagasi otsustas Opel (ja mitte ainult nemad, vaid peaaegu kõik automargid) vähendada mootorite mahtu (nn suuruse vähendamine).

Loomulikult on väiksem mootor ka kergem, nii et saate autole paigaldada väiksemaid pidureid, säästa mõningaid komponente ja nii edasi. Lõpptulemuseks on muidugi märkimisväärne kokkuhoid auto kogumassis, mis lõppude lõpuks on mootor isegi mahu poolest üsna korralik. Tüsistused muidugi kabrioletiga. See on kere tugevduste tõttu tavalisest autost oluliselt raskem ja lisaraskuse tõttu on mootoril palju rohkem tööd. Ja selles osas on mootorid teistsugune. Mida rohkem jõudu on, seda lihtsam on neil. Ja seekord polnud muidu ainult 1,6-liitrisel Cascado mootoril probleeme.

Peamiselt mitte sellepärast, et see oleks saadaval kahes versioonis (tutvustasime 170-hobujõulist võimsust umbes pool aastat tagasi), kuid 1,6-liitrise turbobensiinimootori võimsamal versioonil on 200 hobujõudu, millest piisaks, kui nalja natuke, isegi veoauto jaoks. Cascado jaoks on see kindlasti nii. Sellega saab see kabriolett ka sportliku noodi. Pika teljevahe ja läbimõeldult jaotatud auto kaalu tõttu pole probleeme isegi kurvilisel teel kiiremini sõites. Cascada näitab oma päritolu halvasti - konverteeritavat kehakumerust ei saa täielikult kõrvaldada. Raputamine on aga üsna vastuvõetav ja seda võib -olla isegi vähem kui suuremal ja ennekõike oluliselt kallimal kabrioletil.

Läheme tagasi mootori juurde. Pealegi pole tema 200 "hobusel" probleeme kaskaadi kaaluga. Pilt muutub aga gaasi läbisõiduga. Katse keskmine oli üle kümne liitri, seega oli standardkulu korralik 7,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui võrrelda mootori mõlemat versiooni, siis keskmine gaasi läbisõit on peaaegu sama, kuid tavalisest on märkimisväärne erinevus, nimelt on võimsamal versioonil liiter vähem. Miks? Vastus on lihtne: mahukas auto saab 200 hobujõuga hakkama palju paremini kui 170 hobust. Kuna tegemist on aga uue põlvkonna mootoriga, pole sportliku sõidu jaoks muidugi vaja tarbimist vastavalt suurendada. Seetõttu võite ka Cascadost ja selle 1,6-liitrisest mootorist kirjutada, et rohkem on vähem!

Samuti avaldas meile muljet Cascada interjöör. Mõnel on juba selline väliskuju ja värv, mis sobib hästi Burgundia punase lõuendkatusega. See on kindlasti auto üks olulisemaid osi, seega väärib märkimist, et seda saab liigutada ka sõites kiirusega kuni 50 kilomeetrit tunnis. Protseduur kestab 17 sekundit, nii et saate valgusfoori juures peatudes katuse hõlpsalt avada või sulgeda.

Toas avaldavad muljet nahkpolster, soojendusega ja jahutatavad esiistmed, navigeerimine, tahavaatekaamera ja palju muud raha, mis maksab ka raha. Aksessuaarid on tõstnud Cascado hinda üle seitsme tuhande euro ja ennekõike, peaaegu kolm tuhat eurot, tuleb nahkpolster maha arvata. Ilma selleta oleks hind olnud palju korralikum. Cascado jaoks on aga võimalik kirjutada, et see on oma hinda väärt. Kui hakkaksite konkurente otsima, loendur näpus, maksaksid need teile mitukümmend tuhat eurot rohkem. Seega ei tohiks ka nahkpolster olla probleem.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Opel Cascade 1.6 Turbo Cosmo

Põhiandmed

Müük:	Opel Southeast Europe Ltd.
Baasmudeli hind:	24.360 €
Testimudeli maksumus:	43.970 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimaalne kiirus:	235 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) kiirusel 5.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 280 Nm kiirusel 1.650–3.200 p / min.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx SP).
Mahutavus:	tippkiirus 235 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 8,6/5,7/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.680 kg - lubatud täismass 2.140 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.695 mm – laius 1.840 mm – kõrgus 1.445 mm – teljevahe 2.695 mm – pakiruum 280–750 56 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.026 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku olek: 9.893 km
Kiirendus 0-100 km:	9,7s
402 m kaugusel linnast:	16,4 aastat ( 139 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,9 / 11,9ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	10,6 / 12,7ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	235 km / h (ME.)
testi tarbimine:	10,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,1 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,6m
AM tabel:	40m

оценка

• Cascadoga pole Opelil müügitulemuste osas illusioone. See aga ei tähenda, et autol midagi puudu oleks. Ta lihtsalt sõidab autode klassis, mis sõltuvad suuresti ilmastikutingimustest ja geograafilisest asukohast. Kuid ärge muretsege – isegi kinnine Cascada on rohkem kui auto vääriline!

Kiidame ja heidame ette

vorm

mootor

tuulekaitse

katuse liikumine kiirusel kuni 50 km / h

pargitud auto katuse avamine / sulgemine võtme või puldiga

infotainment -süsteem ja Bluetooth

heaolu ja avarust salongis

töö kvaliteet ja täpsus

Cascada ei saa baashinnast allahindlusi.

keskmine kütusekulu