Lühike test: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure
Proovisõidu

Lühike test: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure

Väikesed hübriidid on populaarsed, mõned lähevad nagu soojad saiad. Näiteks Nissan Juke, mis on selle aasta esimese kolme kuuga veennud juba 816 klienti, ja 2008. aasta Peugeot valis vaid 192 klienti. Mis Nissanis nii köitev on, jätame selle kõrvale. Kuid 2008. aasta on lihtsalt kena väike auto, mis on oma 208-st veidi kõrgemal asetatud, neile, kes otsivad väiksemates autodes rohkem ruumi ja ennekõike mugavamat istumis- ja sissepääsu. Samas on selle välimus väga elegantne, kuigi loomulikult nagu Peugeot’lgi silmapaistmatu. Interjöör on väga meeldiv, ergonoomika vastab täielikult ootustele. Mõnel, vähemalt esialgu, on probleeme paigutuse ja juhtraua suurusega.

See on sarnane väiksemate 208 ja 308 -ga ning juhi ees olevad andurid on paigutatud nii, et juht peab neid rooliratast vaatama. Nii lebab rool justkui juhi süles. Enamiku jaoks muutub see olukord aja jooksul vastuvõetavaks, kuid mõne jaoks mitte. Ülejäänud interjöör on lihtsalt ilus. Armatuurlaud on väga kaasaegse disainiga, peaaegu kõik juhtnupud on eemaldatud, asendatud keskse puuteekraaniga. Sellega sõitmine on veidi ebamäärane, eriti suurel kiirusel, sest sõrmepadjaga vajutamiseks koha leidmine mõnikord ebaõnnestub, kuid ennekõike nõuab see juhilt pilku enda ees toimuvast. Ka siin on tõsi, et pika kasutamisega harjume nii ära. Juhi ja kaassõitja istme asend ilma kommentaarideta, kui eessõitjad pole just hiiglased, siis taga on piisavalt ruumi, eriti jalgade jaoks.

Tegelikult on ta lihtsalt kohal, kuid auto suuruse tõttu ei tasu imesid oodata. 350-liitrine pagasiruum tundub olevat ideaalne üldisteks transpordivajadusteks. Allureil on pikk nimekiri standardvarustusest ja see sisaldab palju kasulikke ja juba üsna luksuslikke esemeid (näiteks LED -laevalgustid). Puutetundliku ekraaniga varustusele sobivad ka mitmesugused teabe- ja meelelahutusüksused. Mobiiltelefoniga on lihtne ühendada bluetoothi ​​kaudu, USB -pistik on mugav. Navigatsiooniseade ja pardaarvuti täiendavad täiuslikkust. Meie 2008. aastal oli lisavõimalus (poolautomaatseks) parkimiseks, selle kasutamine tundub piisavalt lihtne. 2008. aasta südameks on aga uus 1,6-liitrine turbodiiselmootor, millel on silt BlueHDi. See tõestas ennast juba mõnda aega tagasi “vendlikus” DS 3 -s.

Ka siin saab kinnitust, et PSA insenerid on selle versiooniga suurepäraselt hakkama saanud. See on pisut võimsam kui e-HDi versioon (5 "hobujõu võrra"), kuid tundub, et tegemist on tõesti suurepäraste omadustega (kiirendus, tippkiirus) mootoriga. Oluline osa muljest on tagasihoidlikkus kütusekulu osas. Meie standardringil oli see 4,5 liitrit 100 kilomeetri kohta ja testi keskmine on täiesti vastuvõetav 5,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Viimane üllatus on aga Peugeot’ hinnapoliitika. Igaüks, kes otsustab selle kaubamärgiga osta, peaks olema hinna suhtes väga ettevaatlik. Seda saab otsustada vähemalt turustaja andmete põhjal, mis meile 2008. aastal esitasid. Prooviauto hind koos kõigi lisadega (v.a. automaatne parkimissüsteem, 17-tollised veljed ja must metallikvärv) oli 22.197 18 eurot. aga kui ostja otsustab osta Peugeot' rahastamisega, on see veidi alla XNUMX tuhande. Tõesti eksklusiivne hind.

sõna: Tomaž Porekar

2008 1.6 BlueHDi 120 Allure (2015)

Põhiandmed

Müük: Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind: 13.812 €
Testimudeli maksumus: 18.064 €
Võimsus:88 kW (120


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimaalne kiirus: 192 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 3,7l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Mass: tühi sõiduk 1.200 kg - lubatud täismass 1.710 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.159 mm - laius 1.739 mm - kõrgus 1.556 mm - teljevahe 2.538 mm.
Sisemõõtmed: kütusepaak 50 l.
Kast: 350–1.172 l.

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 1.033 mbar / suhteline vl. = 48% / läbisõidumõõdiku olek: 2.325 km


Kiirendus 0-100 km:10,2s
402 m kaugusel linnast: 17,3 aastat (


130 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 8,7 / 17,8ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 10,7 / 26,2ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 192 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 5,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 4,5


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,0m
AM tabel: 40m

оценка

  • Selle võimas ja ökonoomne turbodiiselmootor, kõrgendatud kere ja rohkem istekohti muudavad selle taskukohaseks ja kaasaegseks lahenduseks.

Kiidame ja heidame ette

vaikne, kuid võimas mootor

kütusekulu

rikkalik varustus

kasutusmugavus

Grip Control süsteem

kütusepaagi võtmega avamine

sellel ei ole teisaldatavat tagaistet

Lisa kommentaar