Lühike test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Huvitav, kuidas autotootjad otsustavad oma mudeleid nimetada või klassifitseerida, kui tegemist on lisatasuga. Me teame lugusid, kui luuakse sõltumatud kaubamärgid nagu Lexus, Infinity, DS ... Aga mis saab siis, kui bränd ise pakub autosid, mis kuuluvad kõrgekvaliteedilisse klassi, kuid me tahaksime siiski valida need erimudelid? Sel eesmärgil on BMW loonud seeriad 4 ja 6, mis on pühendatud nendele sõsarsarjade 3 ja 5 erilistele kereversioonidele. Nii on nad elegantselt kujundanud kabrioleti, kupee ja neljaukselise (või viieukselise) kupee. samas kui klassikalised mudelid on jäänud oma algklassi.
Gran Coupe'i versiooni osas märgib BMW, et nende eesmärk oli ühendada 4. seeria atraktiivne stiil ja 3. seeria praktilisus. Disaini enda kohta on raske öelda, et seeria 4 ja ka seeria 3 oleksid viiendast täiesti erinevad. Sedaani tagaosa moonutab täielikult neliku kupeejoont, nii et testmudeli puhul on M -spordipakett (lisatasu eest 6 eurot) igati teretulnud, mis rõhutab kenasti auto disainifunktsioone.
Gran Coupe'i puhul valitseb aga olemasoleva ruumi kasutamine ja selle kasutatavus. Ilmselt on lisatud paar tagauksi, kuid need on ilusama väljanägemise jaoks raamita. Tagaluuk avaneb täielikult koos tagaklaasiga, nagu oleme universaalides harjunud, ja pagasiruumi maht 480 liitrit on 35 liitrit rohkem kui kupeel. Kui aga riiuli eemaldada ja tagumise pingi alla klappida, saate täiesti tasase pakiruumi põranda ja väga luksusliku 1.200 -liitrise pagasiruumi, mis on vaid 200 liitrit vähem kui mitmekülgne 3. seeria. seadmed.
Muidu on sellisel nelikul kupeega samad välismõõdud, erinevad ainult sisemõõdud. Esiteks on märgatav pearuumi suurenemine, kuna auto tagaosa katus lõpeb taga vähem järsult ja võimaldab seega tagaistujatele rohkem pearuumi. Isegi tagumiste reisijate põlvedele piisab sellest, kui ees pole kedagi, kes ei saaks maha istuda, välja arvatud juhul, kui iste on täielikult tahapoole nihutatud. Vastasel juhul on raske leida seest detaile, mis esmapilgul eristaksid Gran Coupe'i teistest sõsarmudelitest. Mainimist vääriv tehnikakomm on iDrive Touch süsteem, sõrmutundlik pöörlev ratasketas keskkonsoolil, mis muudab tähtede ja numbrite (navigeerimiseks või telefoniraamatuks) sisestamise keeruliseks ja seega sõidu ajal turvalisemaks. ...
Kui varem määrasime konkreetse mudeli tähise abil kiiresti mootori mahu, siis täna on kõik pisut teisiti. Näiteks märgise teine ja kolmas number näitavad ainult konkreetse mootori võimsustaset. 428i puhul on raske näha seost tegelike numbritega, mille BMW meile selle mootori jaoks andis, kuid võime teile öelda, et see on 1.997 cm180 turbolaaduriga neljasilindriline bensiinimootor, mille võimsus on XNUMX kilovatti.
Teisisõnu: mootor koos kaheksakäigulise automaadiga rõhutab suurepäraselt sellise masina iseloomu. Põhimõtteliselt sõidab see ilusti, tõhusalt, peaaegu kuuldamatult kiirusel 4.000 mootori pööret minutis, kuid kui vajutame pedaali lõpuni alla, reageerib see hetkega otsustava tõmblusega. Üle 6.000 p / min on tore kuulda, kuid ärge oodake heli harmooniat, millega oleme harjunud BMW kuuesilindrilistel mootoritel. Veel üks sälk tagaosas näitab, et testmudel oli varustatud nelikveoga, mida BMW turustab xDrive kaubamärgi all. Ausalt öeldes peaksite seda tüüpi sõidukogemuse saamiseks saama auto umbes kuu aja pärast, kuid praegu pange tähele, et auto käitub absoluutselt igas sõiduelemendis väga etteaimatavalt ja neutraalselt.
Gran Coupe on keskmiselt 3 eurot kallim kui sama mootoriga 7.000. seeria. Võime öelda, et hind on üsna kõrge, arvestades kahe auto mitte liiga ilmset erinevust. Teisest küljest on BMW 7.000-eurone lisatasu väike kulu, kui saame nimekirja võimalikest lisaseadmetest. Asjade lihtsustamiseks: testitud Gran Coupe hind hüppas lisatasudega 51.450 68.000 eurolt XNUMX XNUMX euroni.
Tekst ja foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Gran Coupe xDrive
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 41.200 € |
| Testimudeli maksumus: | 68.057 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.997 cm3, maksimaalne võimsus 180 kW (245 hj) pööretel 5.000–6.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.250–4.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 225/40 R 19 Y, tagarehvid 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,8 s - kütusekulu (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissioon 162 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.385 kg - lubatud täismass 1.910 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.638 mm – laius 1.825 mm – kõrgus 1.404 mm – teljevahe 2.810 mm – pakiruum 480–1.300 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 85% / läbisõidumõõdiku olek: 3.418 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,8 aastat ( 155 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h (VIII.) |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 8,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,8m |
| Olen meja: | 40m |
оценка
See on õige valik neile, kes otsivad esmaklassilisest autost praktilisust ilma originaalse disaini osas järeleandmisi tegemata. Hinna määramisel pole mõtet, sest (sama varustuse ja mootoriga) on maja sees olevate sarnaste mudelite vahe liiga suur.
Kiidame ja heidame ette
kasutusmugavus
mootor (reageerimisvõime, vaikne töö, kuuldavus)
iDrive Touch süsteem
