Lühike test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor
Kui tavaliselt on kandidaatidel ainult üks ilmne anne, üks X-faktor, siis X X2 perekonna väikseimal BMW-liikmel on rohkem, nagu arvab tema nimel olev arv. Eriti versioonis, mis oli meie testpargis viimane ja mille täielik nimetus on järgmine: xDrive25e.
Need omadused tugevdasid selle aasta jaanuaris BMW rivistust ja isegi siis soetasin põgusalt sama auto, mis mu ettevõttel praegu on. See on muidugi hea, kuna ma toona kirjutasin, et lühikese proovisõidu tõttu ei saanud ma jõuülekannet testida nii, nagu peaks.
Mida xDrive 25e silt tegelikult tähendab? See on kombinatsioon 1,5-liitrisest turboülelaaduriga bensiinimootorist, mis toodab 92 kilovatti (125 "hobujõudu"), ja 70-kilovatisest elektrimootorist.... Kaks väljundit annavad kokku 162 kilovatti, mida BMW nimetab ka käigukasti süsteemivõimsuseks. Sellest igatahes piisab autojuhtidele, kes soovivad veidi dünaamilisemat sõitu, nagu Baieri lipu all toodetud autole kohane. Noh, sellest, kuidas X2 maanteel käitub, veidi hiljem.
Mida ma ette kujutan traditsiooniline BMW fänn XNUMXi keskpaigast, kuidas tema nina nina puhub, kuna BMW hakkas kasutama kolmesilindrilisi mootoreid.... Kuid tegelikkus on lõpuks, kuid mitte vähem tähtis, ka nende i8 sportautol, BMW hübriidajastu pioneeril, oli see üks kapoti all; selle mootor erines põhimõtteliselt vähe nii testitavast kui ka eelkäijast.
Lisaks peidab nimetatud mootor praktikas väikese arvu silindreid. Auto kabiin on ülimalt hea heliisolatsiooniga, mistõttu on selliste mootorite äratuntavat suminat näha vaid kiirustel üle 3.000 p/min. Aga et ma ei läheks auto bensiini iseloomu kirjeldamisega liiga kaugele - mitte ainult tänu ainult 36-liitrisele paagile ja mitte millelegi tagasihoidlikule tarbimisele ning ainult bensiiniga kaugele ei jõua -, seega keskendun pigem esimesele X-tegurile, elektrimootori ja bensiinimootori koostoimele.
X25e võib töötada ainult bensiini, elektri või hübriidiga, st mõlema ajamiga korraga. Ainult bensiiniga sõitmine toob kaasa suure kütusekulu ja vähe autonoomiat, kuid ma ei alustanud ka puhtalt elektriga väga kaugel. Tootja mainitud 50-kilomeetrine autonoomia on täiesti utoopiline või saavutatav ainult kõige ideaalsemates tingimustes. Olgu lisatud, et elektrimootor käivitab auto, kui juht seda otsustab, ja aku lubab seda isegi maksimaalse kiirusega 135 kilomeetrit tunnis ning võimaldab ka otsustavat möödasõitu; Bensiinimootor sekkub vaid kiirendamisel pärast mõne sekundi pikkust kompromissitut parema jala vajutamist auto maapinnale.
Nii et see kõik puudutab voolukiirust ja väikseid kütusepaake. Või mis? Bensiini või elektri optimaalse tarbimise saladus peitub mõlema komplekti intelligentses (ühises) kasutamises, mida näitas kõige paremini meie testdiagramm. Mööda maanteed sõites käskisin autol kasutada ainult bensiinimootorit ja tee peal laadisin ka elektrimootori. Mitte väga intensiivselt, kuid vahemaa Vodice ja Stozice ekspordi vahel on suurenenud umbes kahe kuni kolme kilomeetri võrra. Teisalt õnnestus mul kilomeetrite kaupa linnast väljas ja linnast väljas sõita peamiselt elektriga ning suured tänud selle tühja tee ja tõhusa energiatagastussüsteemi eest.
Nii et aku tühjeneb täielikult alles pärast tubli 90 kilomeetrit ja isegi pärast seda on auto igal kiirendusel, kui tal õnnestus viimase pidurdamise ajal koguda vaid vatti elektrit., sõiduprogrammi tõttu, mis seda talle dikteeris, lülitas ta kõigepealt elektrimootori sisse, alles siis liitus temaga bensiinimootor. Lõpptulemus: tavalise ringi kulud olid üsna korralikud, 4,1 liitrit kütust 100 km raja kohtamis on palju vähem kui aprillikuine sama jõuülekandega BMW X1 test, mis toimus palju madalamal temperatuuril ja märjal teel ning auto on veidi suurem.
Seega võib X2 olla ökonoomne, kuid samas ka väga dünaamiline. Sellel X2-l on kohandatud vedrustus, spiraalvedrud ja kolme kodaraga rööpad ees ning mitme rööpa ja vedrudega teljed taga. Nii et vaatamata M -paketile pole siin reguleeritavat vedrustust, kuid pean tunnistama, et ma ei jätnud sellest isegi ilma. Vaatamata auto suurele kaalule (kuni 1.730 kilogrammi!) On X2 selle klassi sõiduk, mille kere on minimaalselt kallutatav, üle keskmise. Mitu korda mõtlesin isegi, et lähen 1 episoodi peale, mis pole tubli pooleteise meetri kõrgusel nii ebatavaline. Jäigem vedrustus tekitab kindlasti rohkem müra halbadel teedel, kuid see on vaid kompromiss, mis nõuab harjumist.... Seevastu olin palju rohkem mures liiga sirge rooli pärast äkilise tundega, mis samuti ei andnud parimat teavet esirataste all toimuva kohta.
Testiauto viimaseks trumbiks on tunnetus salongis. Elektriliselt reguleeritavad istmed võimaldavad mul peaaegu igas suunas asendit reguleerida, samuti külgmised turvapadjad täis pumbata, tundes end istme külge aheldatuna. - mis on kindlasti suurepärane. Armatuurlaud, armatuurlaud ja projektsioonekraan on traditsiooniliselt läbipaistvad, nagu ka teabe- ja meelelahutussüsteem. Tunnistan, et ma ei ole puuteekraanide fänn, kuid olin BMW iDrive'i lahendustega mõnda aega tagasi nii harjunud, et eraldi alammenüüsse pääsemiseks piisas isegi kiirest pilgust kesksele LCD -le.-screen ja kõik muu tehti intuitiivselt parema käega.
Interjöör pole aga täiuslik. Enamasti on see õigete materjalide kõrge hind, kuid armatuurlaual olev plastikriba teeb muret – mitte ainult materjali, vaid ka armatuurlaua halva sobivuse tõttu. Samal ajal saab kesksesse käetoesse peidetud juhtmevaba laadijat kasutada vaid tingimuslikult. Kui teie nutitelefon on üle kuue tolli pikk, võite selle unustada.
X2 xDrive 25e -l on aga palju tegureid, kuid see avaldab muljet ka jõukamatele klientidele oma hinnasildi tõttu. Sest hind pole sugugi odav, eriti pistikhübriidajami tõttu. Kas see on väärt veel 1.000 eurot? Pärast X1 katsetamist olin selles osas veel pisut skeptiline, kuid nüüd tundub mulle, et koos oma väikese vennaga on selline ajam kindlasti tark valik.
BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e
Põhiandmed
Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
---|---|
Testimudeli maksumus: | 63.207 € |
Mudeli baashind koos allahindlustega: | 48.150 € |
Testmudeli hinnaalandus: | 63.207 € |
Võimsus: | 162 kW (220 KM) |
Kiirendus (0-100 km / h): | 6,8 s |
Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
ECE tarbimine, segatsükkel: | 1,7-1,8l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
mootor: | Mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.499 cm3 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) pööretel 5.000-5.500 - maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 1.500-3.800 p/min. Elektrimootor: maksimaalne võimsus 70 kW - maksimaalne pöördemoment 165 Nm. Süsteem: maksimaalne võimsus 162 kW (220 hj), maksimaalne pöördemoment 385 Nm. |
---|---|
Aku: | Liitiumioon, 10,0 kWh |
Energia ülekanne: | mootoreid veavad kõik neli ratast – 6-käiguline automaatkäigukast. |
Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - kiirendus 0-100 km/h 6,8 s - elektriline tippkiirus 135 km/h - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissioon 42-38 g/km - elektriline tööulatus (WLTP) 51–53 km, aku laadimisaeg 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V) |
Mass: | tühi sõiduk 1.585 kg - lubatud täismass 2.180 kg. |
Välised mõõtmed: | pikkus 4.360 mm - laius 1.824 mm - kõrgus 1.526 mm - teljevahe 2.670 mm - pakiruum 410–1.355 l. |
Kast: | 410–1.355 l. |
Kiidame ja heidame ette
tarbimine
tõhusad sõiduprogrammid
sõiduasend
hind
puudub pimeala tuvastamise süsteem
nutitelefoni juhtmevaba laadimise jaoks liiga väike / kasutuskõlbmatu ruum