Lühike test: Fiat 500C 1.2 8V Sport
Igal juhul lähen mere äärde ja ilma eelnevata ja siis Triestesse kohvile. Trieste on traditsiooniliselt minu treeningväljak, kus proovin kõiki terashobuseid, keda autopoodide omanikud mulle raske südamega usaldavad. Ma arvan, et elav Itaalia linn, kus on tihe liiklus, temperamentsed juhid, järskud tänavad ja vähe parkimiskohti, on minu Auto Magazine'i teenuse jaoks kõige sobivam, kui mitte täielikult pühendunud asukoht. Fiat 500 pole muidugi selline auto, milles saaks avada kolimisteenuse või vedada Newfoundlanderit ja kastid tomatitega - selles istuvad mugavalt ainult juht ja navigaator, elevanti on lihtsam panna. külmkapp. kui Cinquecenta. sel juhul kukub pagasiruum kindlasti ära.
Laps lihtsalt ei olnud, ei olnud ega saa kunagi olema gangsteriauto. Ja mitte ainult: ma isegi kahtlustan, et politseinik unustas mulle kogu fraasi kirjutada, kui ma temaga läbi avatud katuse flirdisin. Selle auto välimus on lapselikult süütu, ideaalne kommide salakaubaveoks. Särava loo sinisest kaunitarist sai alguse see, kui Mussolini kutsus Itaalia Kuningriigi senaatori ja Torino autofirma juhi Giovanni Agnelli kohvile kohvile ning käskis tal teha auto, mis maksaks mitte rohkem kui 500 liiri ja olla taskukohane. töölised. 1936. aastal tõi ta Torino tänavatele esimese Topolino, mida toodeti kuni 1955. aastani. Mishkole meeldis Hitler nii väga, et ta käskis Ferdinand Porschel leiutada midagi sarnast, kuid natuke paremat.
Tänapäeval pole ei Mishko ega Grosz enam töölisklassi jaoks mõeldud, kuid sinise ratturiga kaasnev ilu ja suurepärane tunne on oma hinnaga. Aga millise teise autoga tunneksin ma end keset Ljubljanat teisiti, nagu jälgiksin Prantsuse Rivieral Rudolf Valentine'i? Tõenäoliselt ainult seda Porschet, millesse mu ülemus vaevalt pressis. Ja kui see spordimärgiga auto meenutab mulle sportlast ainult sportlike kaitseraudade ja suurte laiade rehvidega ratastega, siis pean tunnistama, et mulle meeldib seda rooli ja käigukasti käes hoida. Auto on katsudes meeldiv, istmekatted on üllatavalt mugavad ning 51-kilovatine 1,2-liitrine kaheksaklapiline mootor pöörleb nagu kassipoeg, kuni jõuate 130 kilomeetrini tunnis. maanteel või kukkuda suvalisse nõlva. Niipalju kui ma aru saan, võite julgelt auto peale kirjutada Relax, mitte Sport. See on lõõgastus ülaosas, ilma et rinnahoidja hammustaks ja te ei saaks raskusjõuga hakkama, kuid lendate üsna vähe. Ja kui auto ise ei saa kiidelda kõrgete pööretega, siis see tõstis kindlasti mu niigi hea tuju pöördeid.
tekst: Tina Torelli
500C 1.2 8V Sport (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.790 € |
| Võimsus: | 51 kW (69 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,0l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.242 cm3 - maksimaalne võimsus 51 kW (69 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 102 Nm 3.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 160 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,9 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 980 kg - lubatud täismass 1.320 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.585 mm – laius 1.627 mm – kõrgus 1.488 mm – teljevahe 2.300 mm – pakiruum 185–610 35 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / suhteline vl. = 71% / läbisõidumõõdiku olek: 8.738 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 17,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,8 aastat ( 111 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,8s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 28,7s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 160 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,5 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabel: | 42m |
