Lühike test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic
Proovisõidu

Lühike test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Mälu kiireks värskendamiseks pärineb Qubo väikeste mahtuniversaalide perekonnast, mis on Fiati, Citroëni ja Peugeot’ koostöö tulemus. PSA Grupi tarne- ja reisijate versioonid kannavad samu nimesid (Nemo ja Bipper), Fiat Fiorino saab aga juba mainitud nime - Kocka. Vabandust Kubo.

Kaubiku põlvnemine on mõnikord hea alus sõiduautole. On selge, et ruumipuudus sellises masinas on probleem, mida on lihtne maha kanda. Veelgi olulisem on see, kui rafineeritud on Spartani baas, et rahuldada neid, kes kasutavad masinat meeldivamate vajaduste jaoks, näiteks euroaluse tarnimiseks.

Juhi töökeskkond ei erine palju Fiorino omast. See on paigutatud üsna kõrgele ja rool on üsna tagasi. Vaade kapotist on eksitav, sest lillepeenardega suudlemise vältimiseks peate harjuma sellega, et Qubol on üsna piklik kaitseraud, mis täiendab auto mõõtmeid juhi vaateväljast välja. . Panipaiku on küllaga: suured "taskud" ustes, ahne sahtel kaassõitja ees, kirjaklamber armatuurlaua ülaosas ja koht väikeste asjade jaoks käigukangi ees.

Mis eristab Qubat Fiorinost, algab juhi selja taga. See istub hästi taga, isegi kui olete pikem. Tagumist pinki ei saa selle paindlikkuses süüdistada, kuna see on jagatav, kokkupandav ja ka täielikult eemaldatav. Mis viib meid pagasiruumi. Isegi vertikaalse tagaistme korral piisab sellest, et neelata alla kogu meie testkarpide komplekt. Ainult laiad jalajäljed on mõnevõrra häirivad, vähendades selle laiust.

Meie Kocka toiteallikaks oli 1,4-liitrine kaheksaklapiline bensiinimootor, mis ei ole eriti altid raskele tööle. Pole karta, et see Vishnegorski nõlval peatub, kuid kui soovite liiklust jälgida, tuleb sellega pidevalt sõita suurtel pööretel. Siiski seisame silmitsi suurenenud tarbimise ja tüütu müraga. Kuigi heliisolatsioon on parem kui kaasasolev versioon, tähendab see ainult seda, et te ei kuule müra tagarataste all ega sisu, mis valgub kütusepaaki.

Vaatamata tagasihoidlikele välismõõtmetele võib Qubo olla korralik pereauto. Tarneversiooni "tsivilisatsioon" on tehtud nii, et inimesel, kes pole selle mudeli ajalooga kursis, on raske arvata, kas see oli enne muna või kana. Või antud juhul kaubik või eraauto.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dünaamiline

Põhiandmed

Müük: Avto Triglav doo
Baasmudeli hind: 9.190 €
Testimudeli maksumus: 10.010 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h): 17,8 s
Maksimaalne kiirus: 155 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 9,5l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 2-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.360 cm3 - maksimaalne võimsus 54 kW (73 hj) 5.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 118 Nm 2.600 p/min juures.
Energia ülekanne: esiveoline mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Mahutavus: tippkiirus 155 km/h - 0-100 km/h kiirendus 15,2 s - kütusekulu (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2 emissioon 152 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.680 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 3.970 mm – laius 1.716 mm – kõrgus 1.803 mm – teljevahe 2.513 mm – pakiruum 330–2.500 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / suhteline vl. = 86% / läbisõidumõõdiku olek: 4.643 km
Kiirendus 0-100 km:17,8s
402 m kaugusel linnast: 20,7 aastat (


107 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 18,0s


(IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h: 32,3s


(V.)
Maksimaalne kiirus: 155 km / h


(V.)
testi tarbimine: 9,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 41,5m
AM tabel: 42m

оценка

  • Liikluses sõitmise hõlbustamiseks võisime endale lubada turbodiiselmootorit. Kuid selle eristamiseks oma kaubavennast väärib see erksamat värvi.

Kiidame ja heidame ette

avarust

palju hoiuruumi

tagapingi paindlikkus

liuguksed

hind

liiga nõrk mootor

kõrge vöökoht

laiad rajad pagasiruumis

kütusekulu

Lisa kommentaar