Lühike test: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Me teame juba palju, kui mitte kõike, Mondeo suurest pildist; Auto on selgelt eristuva ja veenva välimusega (väljastpoolt), avar ja mugav kasutada ning sõidab väga hästi, lisaks vajavad kõik seadmed, mis sisaldavad ka selle varustust (eriti titaan), korralikku raha. Need on kindlasti põhjused, miks mõelda Mondeost kui isiklikust või ärisõidukist. Või mõlemad korraga. Igal juhul ei pea ta pettuma. Välja arvatud võib -olla natuke.
Kaasaegne elektroonika võimaldab autos palju, see on võimeline andma palju hoiatusi, kui arvab, et midagi on valesti. Selline Mondeo (võib -olla) on varustatud hulga juhtimissüsteemide ja abivahenditega, kuid lõpuks on vaja sellest juhti teavitada. Ja test Mondeo vilistas hoiatuseks pidevalt midagi isegi asjadele, mis pole kaugeltki elulised. Tema hoiatused on pehmelt öeldes ebameeldivad. Seda saab kindlasti teha sama tõhusalt, kuid vähem tüütult.
Sama elektroonika suudab kuvada ka palju andmeid ja selleks on vaja ekraani. Mondeos on see suur ja mahub suurte andurite vahele, kuid päikese käes ei näita see peaaegu midagi. Reisiarvuti, mis on üks kuvamisvõimalustest, suudab kuvada ainult nelja andmeid (praegune ja keskmine tarbimine, vahemik, keskmine kiirus), millest piisab pärast kainet mõtlemist, kuid keegi Kölnis arvas, et see kuvab heli lühikese aja pärast automaatselt . süsteemi menüü.
Kuid lühidalt: menüüd ning andme- ja teabehaldus pole eriti kasutajasõbralikud.
Üldjoontes on Mondeo sekundaarsete seadmete juhtimise ergonoomika keskmine, alustades juba mainitud info andmisest. Interjööri välimust ei taha me siiski subjektiivselt hinnata – vaid võime korrata objektiivset seisukohta: kokpitti paigutatud disainielemendid ei sobi omavahel kokku, kuna ei järgi ühtki punast niiti.
Ja mootori kohta. See on kasutajale käivitamisel ebasõbralik, kuna ta koputab käivitamisel ega talu madalaid pöördeid, seega kuna ta ei tõmba kõrvuti liikudes teist käiku sisse, tuleb see (liiga) sageli esimesele käigule lülitada.
Aga et nende pahameele ja kommentaaride kombinatsioon üldpilti liialt ei mõjutaks: alates 2.000 p/min muutub mootor väga heaks ja hästi reageerivaks (väikse panuse annab ka progresseeruv gaasipedaali reaktsioon), on Ford üks väheseid, mis pakuvad (ka väga tõhus) elektrisoojendusega esiklaas (hommikul talvel kulda väärt), selle pakiruum on suur ja isegi laiendatav, istmed on väga head, tugevad (eriti taga), hea külgtoega, puusad nahast ja sisse keskmine Alcantaras, lisaks ka viiekäiguline soojendusega ja jahutusega (!) ning selles põlvkonnas suudab Mondeo pakkuda päris mitut moodsat turvavarustust, alustades heast teostusest (pehme hoiatus roolil) hoiatusest aastal juhusliku sõidurajalt kõrvalekaldumise korral.
See tähendab, et Kölnis on inimesi, kes teavad autodest. Kui nad tegelevad eelnimetatud pisiasjadega, muutub tervikpilt veelgi veenvamaks.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) titaan
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 2.000-3.250 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.557 kg - lubatud täismass 2.180 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.882 mm – laius 1.886 mm – kõrgus 1.500 mm – teljevahe 2.850 mm – pakiruum 540–1.460 70 l – kütusepaak XNUMX l. |
| Standardvarustus: |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / suhteline vl. = 21% / läbisõidumõõdiku olek: 6.316 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 s ( 136 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8 / 12,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,6 / 14,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Paanikaks pole põhjust; Just selles kombinatsioonis on Mondeo üks huvitavamaid – kere (viis ust), mootor ja varustus. Ja mis kõige tähtsam, autoga on meeldiv sõita. Küll aga on tal mõned halvad omadused, mida Fordis ei näe või mida ta õigeks peab.
Kiidame ja heidame ette
Внешний вид
Mehaanika
pagasiruumi
Varustus
istekoht
laisk mootor madalatel pööretel
infosüsteem (loendurite vahel)
ebaselge interjöör (välimus, ergonoomika)
tüütud hoiatussüsteemid
