Lühike test: Škoda Fabia 1.0TSI (2019) // Värske
Proovisõidu

Lühike test: Škoda Fabia 1.0TSI (2019) // Värske

Isegi hästi treenitud silmal on raske märgata Fabia disaini muutusi. Aitame teid: Lisaks uutele esi- ja taga LED -esituledele on Fabial suuremad rattad ja veidi ümber kujundatud radiaatorivõre.... Ka interjöör on veidi muutunud: uus manomeetrite graafika, uuendatud materjalipakkumine ja värvikombinatsioonid. Suurim muudatus: täiesti uus keskne 6,5-tolline infotainment-ekraan, mis on lisaks tagumise kaamera pildile ja navigeerimisandmetele nüüd uus. toetab suhtlust nutitelefonidega Apple CarPlay ja Android Auto protokollide kaudu... See on huvitav ja vastupidine loogikale, et nende süsteemide toetamiseks peate ostma täiendava navigeerimissüsteemi (mida te muidugi ei vaja, kui peegeldate navigeerimist oma telefonist).

Lühike test: Škoda Fabia 1.0TSI (2019) // Värske

Vastasel juhul jääb Fabia kasutaja jaoks ideaalseks lapseks. Noh, laps on ainult välismõõtmetes, sest helitugevus, nagu Tšehhi kaubamärgile kohane, on üsna luksuslik. Vaja on üsna palju kohandusi ja neli reisijat saab hõlpsasti ka Fabiasse kolida. Liitrine kolmesilindriline (edaspidi Fabias diisleid ei tule) Värskendatud ja nüüd tänu täiendava katalüsaatori paigaldamisele puhastusvahend. Kaheksakümmend üks kilovatti täidab oma ülesannet otsustavalt ja rahuldavalt. Alustades nõuavad kolmesilindrilise mootori omadused kindlamat gaasipedaali, kuid kui see „pöörab”, lõhnab Fabia vahel ka dünaamika järele. Radari püsikiiruse hoidja aitab teid pikkadel vahemaadel ja linnas väikese kiirusega jälgib teid kokkupõrke vältimise süsteem.

Ümberkujundatud Fabia ei jää nüüd tehniliselt konkurentidele palju alla. Säästlikkus on ka selle eelis: test, mille käigus kasutati mõnda seadet, mis pole sellises masinas isegi nii vajalik, on hinnanguliselt 15 tuhat.

Kiidame ja heidame ette

kasulikkus

mootori sobivus

avarust

kokkuhoid

kohustuslik navigatsiooni ostmine telefonidega suhtlemiseks

Lisa kommentaar