Lühike test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS
Proovisõidu

Lühike test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Seetõttu oli maanteel vasakpoolne rada enamasti tühi (välja arvatud mõned hajutatud tulnukad) ja Octavia RS võis rahus kilomeetreid alla neelata. Kas teadsite, et RS võib olla ka kütusesäästlik auto?

Võite mõelda Octavia RS -ile, millel on turbolaaduriga bensiini- või turbodiiselmootor, kuid kehakuju osas tuleb valida sedaani ja kaubiku vahel. Testis oli meil kõige "vanem" versioon, see tähendab ökonoomne ja suure seljakotiga, mis tagab sportlasele rohkem (pere) kasutatavust, kuid samal ajal kohandab enamikku meelelahutusest, võimaldades kasutada 225 hobujõudu. „kaheliitrine KTK. Kas piisab 135 kilovatist või 184 turbodiiselmootoriga „hobusest“? Sellest piisab, aga kuigi ajakirja Avto toimetajad on ka pöördemomendi austajad (turbodiislid ei häiri mind üldse), oleksime eelistanud TSI versiooni, mis maksab samuti 150 eurot (või 400 koos DSG -ga. Käigukast) odavamalt . RS peaks olema rikkuja ja TDI saab olla ainult kompromiss ...

Nii et üllatus: Vaatamata 588-liitrisele pagasiruumile ja RS-tähisele kulutas Octavia tavalisel ringil vaid 5,1 liitrit. See tähendab, et peate sõitma maanteel nagu lapse nägu ja kasutama sõidurežiimi valimissüsteemis ECO programmi (Volkswagenilt ja Seatilt juba tuntud, kui valite Normal, Sport, ECO ja Individual, mõjutab see mootorit, rooli ja kliimat juhtimine.) seade), kuid siiski. Kolmanda põlvkonna Octavia Combi RS on eelkäijast 86 millimeetrit pikem, 45 millimeetrit laiem ja pikema teljevahega (102 millimeetrit), mis on äratuntav.

Seda teati igapäevasõidus, kus vaatamata 19-tollistele ratastele (lisavarustus) ei saanud hambapastat jätta esimestele löökidele ega kiiretele maanteetakistustele ning Racelandi võistlusrajale, kus suur Octavia polnud enam võidusõiduauto. elevant portselanipoes. Oleksime võinud rohkem oodata pöördemomendilt, mis paneb selle kiiresti ühest nurgast teise liikuma, kuid Octavia on siiski pereauto, kaaludes tublisti üle pooleteise tonni tühja. Selle auto tegelik valik on meie sportlikemate testiautode nimekirjas alles 43. kohal.

RS -i versioonist ei saa ilma jääda. Väljastpoolt märkate esmalt suure jõudlusega Baha'i 225/35 R19 rehve, punaseid pidurisadulaid, tavalisi bi-ksenoon esitulesid ja tagumise serva poole surutud summutitorusid, samas kui kogenematud tunnevad ära Tšehhi raketi loosungi järgi: Sloveenia Vabariik. On hea, et lühend TDI ei juurdunud tagant, kuna mingil põhjusel ei viita see agressiivsetele kehaliigutustele. Ka sees on mitu kommi, mis on kohe nähtavad ja märgatavad.

Nahkistmed, väike nahkkattega rool ning süsinikkiust imitatsioon käigukangi ümber ja uksel jätavad mulje, et Mlada Boleslavis mõtlesid nad peamiselt dünaamilisele juhile, mitte tema põgenenud naisele. See on tuntud 113 -aastase autospordikogemuse poolest, kuigi suurem osa tehnoloogiast kuulub Volkswageni kontsernile. Kuigi istmed on pisut liiga laiad, vaatamata rõhutatud külgmistele, nagu Ameerika suured tuharad soovitavad, on käsipidur klassikaline (hehe, teate miks) ja pedaalid roostevabast terasest. Progressiivne juhtimine tähendab, et roolisüsteem muutub suurematel kiirustel jäigemaks, kuid märkasime, et see tugevneb ka iga kord, kui Racelandil kiiresti suunda muudame.

Me ei tea, kas sellel on äärekividega midagi pistmist, kuid nad tegid oma kodutööd kindlasti halvasti, vähemalt selle abiga. RS on 15 millimeetrit lühem kui klassikaline Octavia ning XDS elektrooniline osaline diferentsiaalilukk tagab parema veojõu. Selle lahenduse hea külg on see, et see ei "rebi" rooli juhi käest, kuid laadimata ratta pidurdamine (koostöös spordiprogrammiga ESP) ei suuda siiski konkureerida klassikalise mehaanilise osalukuga. Tänu äsja väljatöötatud mitmelülilistele tagasildadele järgneb tagaosa sõiduki esiosale hästi, tegelikult liiga hästi, kuna miski ei aita kaasa kurvide tõhusale sisenemisele ja sealt väljumisele. Seetõttu on Octavia RS üleriietatud.

Olles juba reisija halba tuju maininud, ütleme, et teda lohutavad kindlasti tipptasemel Cantoni helisüsteem ja panoraamkatuseluuk, ehkki pilvede asemel eelistaksime kesklukustust kontrollida ja mootori nupuga käivitada (KESSY süsteem) ja DSG kahe siduriga käigukast. Üheksa turvapadja (tagumised külgturvapadjad on lisavarustus) ja Columbuse navigeerimissüsteemi puhul, mida juhitakse suure (puutetundliku) ekraani kaudu, on pöial püsti.

Anname pöidlad pihku Octavia Combi RS-ile – ka kapoti all oleva turbodiisliga ja ilma.

Tekst: Aljoša Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 16.181 €
Testimudeli maksumus: 32.510 €
Kiirendus (0-100 km / h): 8,2 s
Maksimaalne kiirus: 230 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 4,6l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min.
Energia ülekanne: esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Mahutavus: tippkiirus 230 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,2 s - kütusekulu (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.487 kg - lubatud täismass 1.978 kg
Välised mõõtmed: pikkus 4.685 mm – laius 1.814 mm – kõrgus 1.452 mm – teljevahe 2.690 mm – pakiruum 588–1.718 50 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 42% / läbisõidumõõdiku olek: 2.850 km
Kiirendus 0-100 km:8,2s
402 m kaugusel linnast: 16,0 aastat (


140 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,3 / 14,0ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 8,5 / 8,6ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 230 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 7,7 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 5,1


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 34,7m
AM tabel: 39m

оценка

  • Octavia RS on kindlasti pilkupüüdev, kuna Combi versioon on peresõbralik ning 135 kW võimsusega turbodiiselmootor on manööverdusvõimeline ja piisavalt ökonoomne, et muuta pikad teekonnad pingevabamaks. Aga ikkagi eelistaksin RS TSI -d.

Kiidame ja heidame ette

pagasiruumi suurus, kasutusmugavus

tarbimine rahulikuks sõiduks ja ECO programm

välispind (RS), ilma TDI kirjeta

sõidurežiimi valimise programm

maanteel tühi rada

ülegabariidilised istmed valamust

TDI RS versus TSI RS

ei oma DSG -d

Lisa kommentaar