Lühike test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Auto, mis muudab sõiduharjumusi ...

Ülikond teeb mehe, auto teeb juhi. Igatahes võiksin esimese täiselektrilise Mercedese Mercedes-Benz EQC testi kokkuvõtte teha, kui lahutada muidugi B-klassi teine ​​põlvkond, mida toodeti Stuttgardis vaid paar tuhat eksemplari ja koos umbes 140-kilomeetrine sõiduulatus polnud kindlasti kasulik. Teisel elektriauto katsel võttis Mercedes projekti palju tõsisemalt, kuna lõi täiesti uue aluse uustulnukale, keda esimest korda ligi kaks aastat tagasi meelitasime.

Just siis kirjutasime, et EQC on ühest küljest ehtne elektriauto, teisalt aga päris Mercedes. Kahe aasta pärast on see enam-vähem sama. Ja kuigi see ilmus Sloveenia turul üsna hilja, näeb see siiski üsna värske välja. Selle välimus on täiesti Mercedese vaoshoitud, klanitud, kuid samas pole ühtegi elementi, mis viitaks sellele, et tegemist on elektriautoga, ainult küljel võib olla sinine kiri ja tagaküljel veidi muudetud mudeli tüpograafia Auto. ... Ja on selge, et puuduvad väljalasketorud, isegi ainult täpsustatud, mis on bensiini- ja diislikütuse kolleegide seas väga populaarsed. Kuid teiste vendade seltsis ei peaks ma teda üheks ilusamaks.

Seega jäävad mulle meelde ainult kaks detaili: ühendatud tagatuled (mis parandavad enam -vähem iga auto välimust), millel need ilmuvad, ja huvitavad AMG veljed, millel viis hooba ühendavad huvitava rõnga piduriketta läbimõõduga. kes on kaasautor Matyaz Tomažić ütles, et need meenutavad talle kuidagi legendaarse Mercedes 190 äratuntavaid täisnurki.

Ma ei näe sarnasusi, aga olgu nii. Mind hämmastas kõige rohkem see, et Stuttgartis ei teinud nad velgede suurusega üle. Arusaadavalt võib igaüks, kes soovib ennast näha, ette kujutada läikivaid 20- ja mitmetolliseid rattaid, kuid 19-tollised rattad, mida ümbritsevad kõrge profiiliga Michelini rehvid, tunduvad selle auto vaikse olemuse jaoks just sobivad.

EQC pole mingil juhul sportlane. Tõsi, kahe mootoriga, üks iga telje jaoks, on võimsus saadaval. 300 kilovatti (408 "hobujõudu") ja hetkeline pöördemoment aitavad peaaegu kolmandiku ja poole tonni kaaluval autol kiirendada 100 kilomeetrini tunnis. algab vaid 5,1 sekundiga (sõna otseses mõttes naelutab reisijad istmete taha). Kuid siin lõpeb sportlikkus. Seda pidasin ma silmas selle testi alguses, kui kirjutasin, et auto vahetab juhte.

Sõitsin valdava osa oma miilidest Comfort Driving programmis, mis sobib kõige paremini mugavalt sõitmiseks nii maanteedel kui ka maanteedel – isegi veidi suurematel kiirustel. Seda toetavad eelmainitud kõrged rehvid ja passiivvedrustus, mida on tänu oma pehmusele häälestatud mugavust silmas pidades. Ja seda pole tõesti nii palju! Värskel asfaldil, nagu see laoti endise Logi tollimaksu piirkonda, tunnete, et seisate paigal 110 kilomeetri kaugusel.... Nii rataste alt kostuv müra kui ka väikesed vibratsioonid võimalike isegi väikeste ebakorrapärasuste tõttu kaovad täielikult ning loomulikult lisab sellele ka elekter.

Rooliseade tundub selliseks sõiduks natuke liiga täpne. Esirataste soovitud kohale jõudmiseks kulus vaid väike pööre ja üsna tihti juhtus minuga nii, et rooli keerates liialdasin veidi ja parandasin seejärel väikesed vead, naastes korraks surnud keskusesse. Aga harjusin ka kiiresti.

Programm Sport muudab seevastu ESP -süsteemi (ja vähendab selle mõju, andes juhile rohkem manööverdamisruumi) ja rooliseadet, mis muutub raskemaks (Comfort -programmi mehhanism on isegi veidi üle pingutatud). tundlik) ja masin muutub pisut närviliseks. nagu näljane rottweiler, kes vaatas poeaknal 30 naela kotti oma lemmiknäksudest.

Ei, talle selline sõit kohe üldse ei sobi, seega läksin kiirelt tagasi mugavussõidu programmi, võib-olla isegi Eco juurde, kus elektrimootorite 20% koormuse juures tekib kõige ilmsem “lukustus” parema jala all. . Mitte, et see täielikult takistaks juhti neist veelgi suuremat jõudu võtmast, tuleb lihtsalt veidi otsustavamalt pedaali vajutada, mis on tavasõiduks täiesti ebavajalik. Juba mainitud 20 protsenti võimsusest on piisav, et auto saaks probleemideta jälgida normaalset liiklusvoogu.

Nii suure – 4,76 meetri pikkuse – auto voolutarve on 2.425 kilogrammi kaalu arvestades vastuvõetav, mis on tegelikult üsna eeskujulik. Täiesti normaalse sõidu korral oleks kombineeritud tarbimine umbes 20 kilovatt-tundi 100 kilomeetri kohta; kui veedate rohkem aega maanteel ja kiirusel kuni 125 kilomeetrit tunnis, oodake veel viis kilovatt-tundi rohkem.

Tehas lubab, et häid saab transportida ühe laadimisega. 350 kilomeetrit, kuid tänu suurepärasele pidurdusenergia taastamissüsteemile õnnestus mul see arv ületada ja läheneda 400 kilomeetrile.... Kõige intensiivsemas taastumisprogrammis võib sellest süsteemist enamikul juhtudel piisata peatumiseks, jättes piduripedaali üksi. Muidu on need juba numbrid, mis võimaldavad elektrisõidukit igapäevaselt kasutada.

Salongis EQC erilisi üllatusi ei esita. Tähelepanuväärne on see, et pärast teda tulid turule paljud teised mudelid, näiteks S-klass, millel on seest palju rohkem värskust, kuid see ei tähenda, et EQC oleks aegunud.... Ümarad jooned töötavad endiselt üsna kaasaegselt ja lülitite paigutus on üsna loogiline. Mercedese kliendid ei piirdu ainult ühe info- ja meelelahutussüsteemi ning muude süsteemide juhtimise võimalustega, mida saab juhtida puuteekraanilt, kesklukul asuvast liugurist või rooli erinevate lülitite kombinatsioonist. Puuteekraanide vastased on selle tulemusel rahul.

Mul pole salongi avaruse kohta erilisi kommentaare. Juht leiab rooli taga kiiresti oma koha ja isegi teises reas, keskmisest kõrgema juhi juures, jääb enamikule reisijatest siiski piisavalt ruumi. Saapas on palju ruumi ning kiiduväärt on ka selle laius (ja lai pagasiruumi ava) ja töö, kuna seda ümbritseb pehme tekstiilist vooder. Muidugi ei saa süüdistada seda, et see on pisut väike, kuna põhja all on ruumi toitekaablite hoidmiseks, samuti on käepärane kokkupandav plastkarp, mille Mercedes teile heldelt koos toitekaabliga annab. kotid.

Selles ruumis on kolm kaablit, lisaks kaks klassikalise (šuko) pistikupesa jaoks ja kiirlaadijate laadimine, on ka kolmefaasilise vooluühendusega kaabel. Teisest küljest säästsid nad kaabli pikkust, kuna kiirlaadimiskaabel on sama pikk kui auto, mis võib olla probleem laadimisjaamades, kus autot saab parkida ainult ees. näoga laadimisjaama poole, mis peaks asuma sõiduki paremal küljel.

Kui salongi näeb esmapilgul kahekordse digitaalse ekraaniga juhi ees, siis osaliselt nahast istmed, kvaliteetne ukseviimistlus ja muud detailid tekitavad prestiiži, siis lõpliku mulje rikuvad läikiv (odav) klaveriplast, mis on tõeline magnet kriimustuste ja sõrmejälgede jaoks. See on eriti märgatav kliimaseadme liidese all oleva sahtliga, mis on ühelt poolt silmadele kõige avatum ja teiselt poolt ka sageli kasutatav.

EQC-ga Mercedes ei pruukinud olla esimene, kes tutvustas täiselektrilist sõidukit, kuid on oma ülesande täitnud enam kui hästi, isegi kõrgete standardite juures, mida kriitikud sageli Stuttgarti kaubamärgi suhtes viljelevad. Mitte küll täielikult, aga kui teised elektrimudelid järgnevad või turule jõuavad, siis on Mercedes lähiaastatel edu saavutamiseks õigel teel.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Põhiandmed

Müük:	Automaatkaubandus
Testimudeli maksumus:	84.250 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	59.754 €
Testmudeli hinnaalandus:	84.250 €
Võimsus:	300 kW (408 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	5,1 s
Maksimaalne kiirus:	180 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	21,4l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	elektrimootor - maksimaalne võimsus 300 kW (408 hj) - konstantne võimsus np - maksimaalne pöördemoment 760 Nm.
Aku:	Li-ioon-80 kWh.
Energia ülekanne:	Kaks mootorit veavad kõiki nelja ratast – see on 1-käiguline käigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 180 km/h - kiirendus 0-100 km/h 5,1 s - voolutarve (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektriline sõiduulatus (WLTP) 374 km - aku laadimisaeg 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Mass:	tühi sõiduk 2.420 kg - lubatud täismass 2.940 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.762 mm - laius 1.884 mm - kõrgus 1.624 mm - teljevahe 2.873 mm.
Kast:	500–1.460 l.

оценка

• Kuigi EQC on küllaldaste jõuvarudega elektriauto, on tegemist eelkõige mugavaks sõitmiseks mõeldud autoga, mis soodustab rahulikku sõitu rahuldava sõiduulatusega, samas ei pane sulle pahaks, kui möödasõidul gaasipedaali vajutad. vähesed on seda rakendanud.

Kiidame ja heidame ette

sõidukite valik

taastamissüsteemi töö

avarust

aktiivne radari püsikiiruse hoidja

kiirlaadimisel lühike laadimiskaabel

"Ohtlik" tagaukse sulgemissüsteem

puudub eesmine parkimiskaamera

esiistmete käsitsi pikisuunaline liikumine