Lühike test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Seda ei tohi maanteel mööda vaadata, kuna sellel on lisaspoilerid, suured 18-tollised rattad, vastupidavad kleebised ja mustad tagaaknad. Kuigi sõitsin sellega terve nädala, kõndisin kaheksandal päeval siiski auto ümber ja märkasin uusi detaile, mis mulle muljet avaldasid. Enamuse arvamus: see on ilus! Me ei ole spordimaailma kuulsaim sõna, mida sportlased austusega hääldavad. Kui veidi üldistada, siis pooled kõige mainekama 24-tunnise Le Mansi võidusõidu autodest olid varustatud kergete kere all olevate Nissani mootoritega.
Kõige prestiižsemas kategoorias ei lähe neil hästi, kuid nad edenevad aeglaselt. Siis tekkis neil ilmselt mõte, miks mitte üle kanda termin “Me pole veel autodesse kolinud”? Vau, aga Nissan GT-R Nismo? Või Juka Nismo? Väiksema crossoveri ja spordipaketi mõnevõrra veider kombinatsioon osutus mõistlikuks otsuseks, kui kuulutati välja veelgi kopsakam Juka-R Nismo. Seda esitletakse Goodwoodi festivalil päev pärast ajakirja ilmumist. Aga jätame kõrvale festivali, mis peaks olema iga võidusõiduhuvilise Mekaks. Testis oli meil Nismo RS versioon, mis uhkeldab 160 kilovatti või rohkem kodumaise 218 "hobusega". Muljetavaldav, eks? Veelgi üllatasime esiveolise versiooni testimisel sportlikuma šassii ja vana hea mehaanilise osalise diferentsiaalilukuga. Neile, kes pole tuttavad, oletame, et saate vaadata nelikveolist versiooni, millel on pidevalt muutuv käigukast CVT, või esiveolist Juk kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Pärast kogemusi ja variaatori ülekande kohta arvustuste lugemist võime ainult öelda, et meil on hea meel, et meil on Auto kaupluse halvim, kuid tegelikult parim versioon paberil.
Kas me oleme traditsioonid, kui armastame manuaalkäigukasti ja klassikalisi diferentsiaalilukke? Raceland vastas: Ei! Kui nelikvedu ja CVT-käigukast, mis on alati õigel käigul, on teoreetiliselt ideaalne kombinatsioon kiireks kurvideks, on lühikese vahekorraga manuaalkäigukasti ja osaliselt lukustatava esiveo kombinatsioon end tõestanud. ... Kätte jõudnud ajast või võidetud kohast ei pruugi piisata, et üle lati uhkustada, kuid oluline on teada, et Jukas on ainult 1,6-liitrine turbomootor. See hakkab tõmbama veidi üle 4.000 RPM piiri, mis tähendab, et lühikesel Racelandil pole piisavalt ruumi, et tõeliselt särada. Kuid tee näitab ka seda, et kõrgema kere, jäigema šassii ja lühema teljevahe ning eelmainitud diferentsiaaliluku kombinatsioon nõuab kogenumat ja tugevamate kätega juhti, kuna auto muutub dünaamilises sõidus rahutuks. Seetõttu tuleb täieliku kiirenduse ajal olla ettevaatlik, kuna diferentsiaalilukk tagab rooli käest rebimise ja suuremate kiiruste korral, kui Juke hakkab meie auklikel teedel veidi põrgatama.
Kui olete kogenud autojuht, saab selle kõigega hakkama ja ma ei soovitaks seda autot noortele. Seepärast on maanteel lõbus, kui mõni üleolev BMW juht unustab suu kinni pigistada, olles üllatunud, et Nissani crossover on ta kaugele maha jätnud. Hindamatu. Auto parim osa? Recari istmetel ja roolil, mis on pakitud Alcantara ja naha kombinatsiooni, on ülaosas punane joon nagu võidusõiduautol. Ja see, ja teine oleks minu majas, elutoas! Kuid isegi sellel lool on varjuküljed: iga kord, kui autosse istute, istute sõna otseses mõttes istme servale (Juke pole nii madal, nii et rooli taga ei ole elegantset libisemist) ja rool mitte reguleerida pikisuunas. Kahju, muidu oleks juhi töökoht seda mõnusam. Eraldi kiidame puuteekraani teabe- ja meelelahutusliidest, kuigi, nagu teame, lisatakse see hiljem, kuna see on üsna väike. Järgmine Juke on selles osas ilmselt palju heldem.
Huvitavad on võtmed, mille saab asendada pealdisega, kuna nende abil saab juhtida nii sõitjateruumi ventilatsiooni kui ka sõiduprogrammide valikut. Normaalne normaalsele, Eco neile, kes tahaksid liitrit kokku hoida, ja Sport agilityle. Tarbimine võib suuresti kõikuda: 6,7 (tavaline ring) kuni 10 liitrini, kui olete kiiremate seas. Loomulikult on sellega seotud ka number. Parimal juhul saate läbida umbes 450 miili, vastasel juhul peate rahul olema umbes 300 miiliga. Mõõduka parema jalaga ning tava- või säästurežiimis on Juke täiesti tasane, näidates hambaid ainult täisgaasil ja siis on reisijatel parem kinni hoida. Kui tee on ilus, on ka Jukaga rõõm sõita ning kehvematel teedel on rohkem raskusi teel püsimisega.
Loomulikult räägime äärmustest, mis on ka meie riigis, hmmm, ebaseaduslikud. Testiautol, millel oli juba eelnimetatud Recaro pakett, oli ka Techno pakett. See tähendab kaamerasüsteemi, mis pakub linnulennult vaadet, sõiduraja vahetamise abi (vältides nn pimeala) ja ksenoontulesid. Me soovitame. Nissan Juka Nismo RS tekitab kõigepealt hirmu ja siis armute sellesse nagu õrn hingega hirmutav tätoveerija. Keegi ei võta seda rajal tõsiselt, kuid kirsside söömine rajal on ebamõistlik.
tekst: Aljoša Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.280 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.680 € |
| Võimsus: | 160 kW (218 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.618 cm3 - maksimaalne võimsus 160 kW (218 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 280 Nm kiirusel 3.600–4.800 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,0 s - kütusekulu (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 emissioon 165 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.315 kg - lubatud täismass 1.760 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.165 mm – laius 1.765 mm – kõrgus 1.565 mm – teljevahe 2.530 mm – pakiruum 354–1.189 46 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / suhteline vl. = 57% / läbisõidumõõdiku olek: 6.204 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7.7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,5 aastat ( 152 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,5 / 9,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 7,8 / 10,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Me ei pidanud esiveolist ja manuaalkäigukasti nõrkadeks kohtadeks, kuigi võiksime märkida neli korda neli ja pidevalt muutuva variaatori. Mootor on üsna terav ja osaline diferentsiaalilukk on märgatav, seega nõuab Juke Nismo RS kogenud juhti!
Kiidame ja heidame ette
sporditarvikud
Recaro istmed
klassikaline osaline diferentsiaalilukk
abisüsteemid
rool ei ole pikisuunas reguleeritav
kütusekulu ja võimsusvaru
väike pagasiruum
pardaarvuti juhtimine
teabe- ja meelelahutussüsteemi liidese väike ekraan
