Lühike test: Renault Clio TCe 75 I Feel Sloveenia // Clio, mis tunneb Sloveeniat?
Renault on olnud Sloveeniaga seotud juba mitu aastat. Ja lõpuks, sellel on oma tehas Novo mesto linnas, mida peetakse ettevõtte üheks parimaks, ja selles on nad spetsialiseerunud peamiselt A- ja B -segmendi autode tootmisele. Viimase alla kuulub ka Renault Clio, mida me oleme Sloveenias. võeti kohe esimese põlvkonna iseenesestmõistetavaks. Renault reageeris sellele XNUMX-ide keskel, tutvustades Domžale'i tenniseturniiri auks spetsiaalset Clia-sarja nimega Slovenian Open.
Nüüd, rohkem kui 20 aastat pärast Slovenian Openit, on Clio teel oma neljandasse põlvkonda ja see jätab tasapisi hüvasti. Kuid Renault arvab, et sellest on siiski kasu. Prantsuse kaubamärk pöördus taas Sloveenia ostjate poole ja pakkus neile (teist) Clio eriversiooni, seekord stiilis “meie” reisiloosung “I feel Slovenia”.
On selge, et Renault on Sloveeniast üsna heal arvamusel. Ainult nii saab selgitada nende suuremeelsust lisaseadmete autosse paigaldamisel. See algab väljapoole. Disainilt on auto täpselt sama mis kõik teised versioonid, välja arvatud RS-märgiga sportlikud versioonid, millest see erineb ainult lilla-punase värvuse poolest, milles testproov kandis, esitulede osas . integreeritud eesmised LED -päevasõidutuled ja LED -tagumised tuled (mis Clios kõneleb vaid kõrgemast varustusastmest), tumedad valuveljed ja väikesed tahvlid auto pagasiruumis, millele on graveeritud sõna I feel Slovenia. Esmapilgul pole siis midagi uut. Kuid enamik muudatusi on sees. Istmeservade ümber olev kunstnahk, keskel olev samet ja keskmine käetugi loovad prestiiži, samuti on kiiduväärt istmed küllaldase haarde tagamise eest. Teabe- ja meelelahutussüsteemi on uuendatud, kuid otsese päikesevalguse käes on seda raske lugeda ja see pole kõige läbipaistvam ega kiirem. Esmapilgul on tehnoloogiat piisavalt, kuid juht märkab kiiresti sõidu ajal aktiivse radari püsikiiruse hoidja või pimeala hoiatussensorite puudumist.
Mootor? TCe 0,9 tähistusega 75-liitrine kolmesilindriline turbomootor pakub juhile 56 kilovatti võimsust. Praktikas on auto üsna konarlik, eriti kesklinnas ja selle probleemid on tingitud tunnikiirendusest maanteel. Aga 130 kilomeetrit tunnis (ja umbes kilomeetrit rohkem möödasõidul) möödud probleemideta. Ootame sellest siiski pisut keerukamat. Kuni mootor ei soojene, töötab see rahutult ega reageeri.
Clio I feel Sloveenia abiga soovis Renault laiendada Sloveenia ostjate huvi määratud sõidukile veel mõneks kuuks, mis tõenäoliselt õnnestub. Esmapilgul on see mugav ja rikkalikult varustatud auto, mis on turul juba aasta naha all tuntud.
Renault Clio TCe 75 I Feel Sloveenia
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 16.240 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 15.740 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 14.040 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 898 cm3 - maksimaalne võimsus 56 kW (75 hj) kiirusel 5.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 120 Nm kiirusel 2.500 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| Mahutavus: | 178 km/h tippkiirus - 0 s 100-12,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.630 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.062 mm - laius 1.732 mm - kõrgus 1.448 mm - teljevahe 2.589 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 300-1.146 L |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.076 km KIIRENDUS | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 122 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,4s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 23,3s (V.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
оценка
Clio Ma tunnen, et Sloveenia panustab oma välimusele ja mugavusele, sest tänu valitud materjalidele suudab ta konkureerida veidi kallimate autodega, mis on turvatehnoloogia osas maha jäänud.
Kiidame ja heidame ette
salongi mugavus
positsioon maanteel
tundlik ja läbipaistev teabe- ja meelelahutussüsteem
külma mootori töö
turvatehnoloogia puudumine
