Lühike test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
See oli eriline, omapärane ja disainilt nii ebajärjekindel, et meile see lihtsalt meeldis. Erinevalt kiire tempoga autodest kestis selle võlu ja muutus aastate jooksul armastuseks, eriti kui tuli aeg uuele põlvkonnale. Twingo on üks neist tõeliselt haruldastest autodest, mille järeltulija on nii disaini kui ka peaaegu igas muus mõttes täiesti kahe silma vahele jäänud. Nüüd püüab Renault kaotatud mainet parandada. Ilmselt on kõigile selge, et see on raske. Eriti meie ajal, mil autode valik on tõesti mitmekesine ja midagi erilist on raske pakkuda. Kuid iga katse loeb ja siin jääb üle vaid Renault' ees kummarduda.
Oleme juba kirjutanud kolmanda põlvkonna Twingost, nii et me ei korda, kuidas see disaini ja interjööri osas välja näeb. Teame juba, et see on tagamootor, mitte vähem kui meie esimesest testist. Kuid tol ajal oli mootor pisut võimsam, täpselt 20 "hobujõudu" ja seda abistas turbolaadur. Selles testis sellist abi ei olnud, kuid mootor on mahtult suurem, kuid ainult veidi ja see on ikkagi ainult kolmesilindriline. Selliste mootorite puhul teame ette, et nende käitumine ja eriti reklaam erineb tavalisest neljasilindrilisest, kuid seda puudust peaksid peitma madalad kulud (nii tootmise kui ka hoolduse osas) ja isegi väike tarbimine.
Viimast kritiseerisime võimsama mootoriga ja ka seekord ei saa kiita. Twingo nõudis standardringil 5,6 kilomeetril 7,7 liitrit ja keskmine test oli ilmatu XNUMX liitrit saja kilomeetri kohta. Seega oli mootor halva tuju peasüüdlane, sest muidu tunneb inimene end algajas hästi. Ruumilist luksust muidugi pole, kuid Twingo avaldab muljet oma väleduse, uskumatult tagasihoidliku pöörderaadiuse ja ka pettumusega.
Eriti autosuuruse raadioga. Noh, mitte väike, kuid selle dünaamika on nii nõrk, et lubatud maanteekiirusel (mis jääb vaid veidi alla Twingo maksimumile, mis põhjustab taas kerget rahulolematust) on raske muusikaga mootori valju tööd või reklaami maha suruda. . Kahjuks usub Renault endiselt, et kui auto on väike, siis ei vaja ta head raadiot. Noh, ma teadsin seda omast käest väga pikka aega, vähemalt tubli 18 aastat, kui ehitasin esimesse Twingosse suurepärase raadio, võimendi ja kõlarid. Ja ma mäletan nostalgiaga presendikatust ja lugematuid naudinguhetki. Ta oli tõeline Twingo, kuigi uut on ikka raske välja mõelda.
tekst: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 aasta)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.400 € |
| Võimsus: | 52 kW (70 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 151 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,5l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 52 kW (70 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 91 Nm 2.850 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor, mida veavad tagarattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - esirehvid 165/65 R 15 T, tagarehvid 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Mahutavus: | tippkiirus 151 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,5 s - kütusekulu (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 105 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.385 kg - lubatud täismass 1.910 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.595 mm - laius 1.646 mm - kõrgus 1.554 mm - teljevahe 2.492 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 35 l. |
| Kast: | 188-980 L |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / suhteline vl. = 69% / läbisõidumõõdiku olek: 2.215 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,4 aastat ( 115 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 33,2s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 151 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 7,7 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Loodame, et Renault suudab korrata Sloveenia vanasõna, et talle meeldib kolmandaks jääda. Esimene põlvkond oli suurepärane, teine puudus, sünge ja keskmiselt kaotav. Kolmas on piisavalt erinev, et tal on algusest peale head eduvõimalused, mõne väikese parandusega on see tagatud. Twingo, hoia rusikad.
Kiidame ja heidame ette
vorm
pöördlaud
tunne salongis
keskmine kütusekulu
kolmesilindrilise mootori heli
ebapiisav heliisolatsioon
nutitelefoni hoidiku halb paigutus (mida saab kasutada pardaarvuti, arvesti või navigeerimise kuvamiseks)
