Toyota Aurise lühike test
Nagu oleme harjunud Kaug -Ida automarkidega, on uuendused sagedasemad ja veidi vähem märgatavad. Teise põlvkonna Auris sellest kirjutamata reeglist kinni ei pidanud, seega on välimuse muutused vähem olulised kui muudatused tehnilises valdkonnas. Aurise kuju jääb äratuntavaks, naljaga pooleks võib öelda, et katana teritas seda vaid veidi. Samuti on uuendatud tulesid ja päevasõidutuled on nüüd veidi äratuntavama LED -allkirjaga. Sisekujundus ei ole päris avangardistide maitse, vaoshoitud hinged samastuvad stiiliga. See muidugi aitab parandada kasutatavust ja ergonoomikat, kuna sellega on nii lihtne harjuda ja seda kasutada.
Roolist vaadates näete uusi näidikuid uuendatud keskekraaniga, mis näitab pardaarvuti andmeid, kuid kahjuks ei saa neid määratud püsikiirusehoidja kiirustel kuvada. Isegi uus puuteekraan pakub teile valikut lõbusat ja informatiivset sisu, ilma et peaksite nädala juhiseid lugema. Kasutamise lihtsuse huvides jäi meil puudu vaid klassikaline pöördnupp helisüsteemi helitugevuse reguleerimiseks. Kui ka eelmise põlvkonna Aurist peeti mõistlikult mugavaks häälestatud autoks, ei takistanud see Toyota tehnikuid veelgi enam veermiku häälestamisele keskendumast. Nüüd on see muutunud palju vaiksemaks ning auto jääb tasakaalustatuks ja sõitmiseks vähenõudlikuks. Ümberkujundatud Aurise peamine uuendus on uus 1,2-liitrine neljasilindriline mootor, millel on turbolaadimine, otsene kütuse sissepritse ja täiustatud klapiajastus. Selline mootor arendab võimsust 85 kilovatti maksimaalse pöördemomendiga 185 njuutonmeetrit vahemikus 1.500 kuni 4.000 mootori pööret.
Kuna silindrite arvu vähendamise trend seda ei peatanud, oli sõit palju vaiksem, sujuvam ja väiksema pöördemomendi poolest rikkalikum. Isegi väike turboülelaadur pöörleb kiiresti, muutes kasutatava pöördemomendi vahemiku nii väikese mootori jaoks veelgi laiemaks. See Auris spurtib 10,1 km/h 200 sekundiga ning lubatud tippkiirus 5,8 kilomeetrit tunnis pole kättesaamatu. Kui laadite selle kahe lisareisijaga taga – ruumi on küllaga –, kaob osa sellest jõust, kuid sõidudünaamika see ei kannata, sest kuuekäiguline manuaalkäigukast on hästi ajastatud, et pisut rohkem juurde võtta. pöörded kiiresti. Nagu väikese töömahuga turboülelaaduriga mootorite puhul tavaline, võib tarbimine olla väga erinev. Nii kulus tavalisel ringil talutavalt 7,5 liitrit, testikulu oli aga 100 liitrit XNUMX kilomeetri sõidu kohta. Uue Aurise väljatulekuga on Toyota astunud suure sammu võitluses konkurentidega, kes on valdavalt varustatud uute moodsamate mootoritega. Igatahes ei olnud muret vormi, kasutusmugavuse, materjalide, kvaliteedi pärast.
Саша Капетанович n foto: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.197 cm3, maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) pööretel 5.200–5.600 p/min – maksimaalne pöördemoment 185 Nm pööretel 1.500–4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,1 s - kütusekulu (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 132 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.385 kg - lubatud täismass 1.820 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.330 mm - laius 1.760 mm - kõrgus 1.475 mm - teljevahe 2.600 mm |
| Kast: | pagasiruum 360 l - kütusepaak 50 l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / suhteline vl. = 80% / läbisõidumõõdiku olek: 5.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,8s (p/R) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| testi tarbimine: | 7,5 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 74dB |
оценка
Lisaks kõikidele asjadele, mis kaunistavad klassikalise mudeli ümberkujundamist, on uus Auris enim uhke uue mootori üle, mis kindlasti rahuldab laia valikut kliente ja asendab seni esimese valikuna olnud 1,6-liitrise mootori. kliendid, kes soovivad bensiini.
Kiidame ja heidame ette
püsikiiruse hoidja ei näita määratud kiirust
helitugevuse reguleerimine
