Lühike test: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 nende seitsmeste jaoks
Peaaegu 70 aastat selle nüüdseks ikooniks saanud Volkswageni kaubiku arendustööd on lihtsalt retsept peaaegu täiuslikule mehaanikakomplektile, mis on loodud vastama klientide praktilisuse ja kasutusmugavuse nõudmistele. Ja kui Transporter on endiselt kaubakäsitluslahenduste esirinnas ja Multivan seevastu täidab kogenud reisija ülesandeid parajalt mugavalt, ilmub Caravelle'i mudel kusagilt kulla keskel, et kohtuda rohkemate inimeste nõudmised.
Väga ebaviisakas: erineb Transporterist selle poolest, et juhi taga on kaks kolme istmega pinki, salongi ümbritsevad kõva ja vastupidava plastiku asemel meeldivamad materjalid ning istme kohale on paigaldatud juhtpaneelidega aknad. reisijate pead. temperatuuri seaded. Muidu on kõik samamoodi nagu Transporteris, mis ei tähenda, et esiistmetel juhi ja kõrvalistuja eest halvasti hoolitsetaks. T6 on endiselt üks ergonoomilisemaid kaubikuid, kuna sõiduasend ja kõigi juhti ümbritsevate elementide paigutus on peensusteni läbi mõeldud. Kõrge isteasend, hea nähtavus ja hästi toestatud küünarnukid, samuti käigukangi lähedus – see on retsept suure hulga kilomeetrite vähenõudlikuks läbimiseks. Kõigi panipaikadega jäime ilma ühest, mis oli kaetud või kummiga ümbritsetud, kui asjad rõõmsalt edasi-tagasi veeresid. Vahel võib kasuks tulla ka auto vasakpoolses servas olev lükanduks, kuid kiiduväärt on see, et ainukesi paremal pool toetab süsteem, mis lõpetab meie eest ukse pehme sulgumise faasi.
Reis "Caravellosse" ise pole midagi muud kui "kaubik". Auto reageerib hästi roolile ja šassii ei ole seadistatud kokku põrkama, vaid neelab hästi kõik konarused teel. Ka salongi heliisolatsioon on hea ja kuigi väljast on mootor valdavalt valjuhäälne, siis seest pole ülemäära lärmakas. "Meie" jõuallikaks oli teada-tuntud 150 "hobujõuline" TDI, mis mõnes mõttes on täislastis autol täitsa rahuldav, muidu on tühja autoga päris äge. Kui valite manuaalkäigukasti, peate lühikeste arvutatud ülekandearvude tõttu käiguvahetusega kõvasti vaeva nägema, seega soovitame tungivalt kaaluda topeltsiduriga DSG-d, mis võib sellise auto puhul olla soovitavam kui nelja- katsealusel leitud rattavedu..
Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 46.508 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 43.791 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 46.508 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 3.250-3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.500-3.000 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/55 R 17 C (Continental VancoWinter) |
| Mahutavus: | 179 km/h tippkiirus - 0 s 100-13,0 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissioon 172 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 2.023 kg - lubatud täismass 3.000 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.304 mm - laius 1.904 mm - kõrgus 1.970 mm - teljevahe 3.000 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | 713-5.800 L |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.076 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 10,2 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8 / 12,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,1 / 17,1ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
оценка
Väljendage oma vajadusi ja Volkswagen leiab oma T6 perekonnast õige "töölise". Kui selleks vajaduseks on suure hulga inimeste pidev transportimine, täidab Caravelle teie soovid.
Kiidame ja heidame ette
kasulikkus
paindlikkus
sõiduasend
salongi helikindlus
lükandukse sulgemissüsteem
kõva plast ladustamiskohtades
lükanduks ainult paremal
