Lahe tüüp
Polar II sündis 1998. aastal. See oli esimene mannekeen, mis simuleeris jalakäijale otsa sõitvat autot. Tema ülesandeks oli mõõta selliste kokkupõrgete tagajärgi 40 km/h kiirusega liikunud autolt löögi saanud jalakäija erinevatele kehaosadele.
Reaalse kokkupõrke hetkel näitab seda kiirust auto, mis tavaliselt aeglustab ja statistika järgi hukkub sellistes tingimustes 50% jalakäijatest.
Honda uurimistöö ja analüüsi vili on uue Odyssey kuju ja naha struktuuri paranemine, mis neelab kineetilist energiat ja tagab jalakäijatele võimalikult vähe vigastusi.
Auto ei suutnud lihast ja luust meest maha ajada, kuid nad veendusid, et mannekeenil on sünteetilised kõõlused, liigesed ja luustik.
Viimase põlvkonna mannekeen, mida jaapanlased nimetasid "Polar II"-ks, ei ole kangekaelne nukk. Uus mannekeen on tark. See mõõdab kokkupõrgete mõju kaheksas punktis, mis jäljendavad inimkeha kõige olulisemaid osi. Kõik instrumendid asetatakse pähe, kaela, rinnale ja jalgadele. Arvutisse edastatud andmed arvutatakse ümber, mis võtab kokku paljude testide tulemused.
Viimasel ajal on katsed keskendunud jalakäija põlvele ja peale kokkupõrke mõju vähendamisele, olenevalt tema pikkusest. Nüüd suudavad andurid hinnata üksikute kehaosade vigastusi. Katsed erinevad olenevalt sõiduki suurusest.
Jalakäijate mannekeenid on praegu kasutusel Euro NCAP ja USA NHTSA kokkupõrketestides. Kõik uued mudelid läbivad nüüd Euro NCAP jalakäijate kokkupõrketesti.
Seni on kõrgeima punktisumma, kolm tärni, saanud Honda CR-V, Honda Civic, Honda Stream, Daihatsu Sirion ja Mazda Premacy ning Euroopa autodest VW Touran ja MG TF.
