KTM X-Bow GT: rohkem võimsust ja modifikatsioone maanteel kasutamiseks
Sel päeval oli mul kõik korras, kuid järgmisel hommikul ärkasin meeletute valudega kaelas. See sobib mulle. Iga kord, kui KTM -i juht Reinhard Kofler küsis minult, kas kõik on korras, vehkis juhiistmelt pöidlaga. X-Bow 380 HP Racing RR koos "Battle" spetsifikatsioonidega Ütlesin jah, võib-olla kutsudes teda veelgi tempot tõstma. Nii me jõudsime vahetult enne boksist väljapääsu, mis oli juba mitmeteistkümnendat korda otse sõitnud, tehes seda, kui ma pole loendust kaotanud, Catalunya ringraja 54. ringi, tõrjudes aeglasemaid sõitjaid, kes omakorda hakkasid saama. võistluseks valmis. järgmine on KTM-i "X-Bow Battle".
Tavaliselt mulle reisijate ringid ei meeldi, kuid seekord on seal kõik, mida soovida võiksin: suurepärane rada, muljetavaldav sõitja (Kofler oli oma karjääri alguses sama hirmutatud kui Lewis Hamilton) ja kõige äärmuslikum näoilme. auto, mis tänavaversioonis on jätnud meile vaid pilgu oma uskumatust võidusõidu DNAst. Lisaks on olemas ka siledad rehvid, palju aerodünaamika, peaaegu 3 g külgkiirendust. Ja mu kaela lihased valutavad.
Milline erinevus võrreldes EVO esimese kohtumisega väikese tüdrukuga Grazist 2008. aastal! Tol ajal olid tema ootused suured, sest ta oli ainus auto. sport äärmuslik austria mootorrataste tootja KTM tundub, et kõik vajalik on olemas. Tore raam-monokokk in süsinik F3 stiilis komposiitmaterjal, mis tagas suure jäikuse ja ohutuse koos väga usaldusväärse (ja mugava) 2.0 TFSI ja Kiirus kuue käiguga päritolu Audi... Selle loomine põhines mitmel partnerlusel dallara, koos komposiit -spetsialistidega Wethje ja raami reguleerimissüsteemi äss Loris Bicocchi (mida ta ka tegi Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Nagu sellest veel vähe oleks, oli uuel autol tänu disainer Gerald Kiskele ruumiline stiil. See tulnuka tehnoloogia toode tekitas vaatamata minioni kerele kiirusel 200 km/h 200 kg survejõu. Selle filosoofia oli selgelt mootorrattast inspireeritud – ja seda võis ainult ette kujutada, kes oli tootja –, kuid kõik X-Bowi juures näis viivat liialdamiseni. Lõpuks oli selle välimus sama võõras kui ka hingemattev ning viis, kuidas sellel õnnestus koondada nii palju nurki, servi, põrandaid, keevisõmblusi ja paljastatud vedrustusi üheks kompaktseks karbikujuliseks kujundiks, andis sellele superauto tunde.
Tol ajal polnud meil Ollie Braidiga tuju esimesena sõita X-Bow kogu Ühendkuningriigist ja viige ta meie lemmikteedele Walesi, et temaga stiilselt kohtuda. EVO... Sellega puutus rattur kokku elementidega nagu mootorrattaga: ei olnud ühtegi tuuleklaasi, mis sind õhust kaitseks, ees oli vaid värviline plastriba. Nendes tingimustes kiiverisegi kui see jättis teid paljudest aistingutest ilma. Kuid sa pidid seda kandma, kui soovid kogeda intuitiivseid emotsioone, mida see auto pani sind ilma kompromissita.
Tol ajal vahetasime üksteist X-Bow roolis iga 150 km tagant, sest kumbki ei tahtnud anda teisele võimalust sellega Walesisse sõita. Huvitav on see, et ilma kiivrita tundus X-Bow sõitmisel sama mugav ja lõõgastav, kui meid sellel reisil saatnud BMW M3. Isegi koos mootor originaal 241 hj (aga ilmselt oli meie auto võimsam) ja 860kg juures suutis sirge X-Bow 420hj BMWga väga hästi sammu pidada. ja pressisime ringidesse kiirusega, millest unistasime. Ja ilu on see, et see kõik tehti muljetavaldava – tõeliselt segadusse ajava – täpsuse ja tõhususega.
Walesi keerulistel radadel on ta saavutanud veelgi rohkem. See hoiab sammu konkurentidega Caterham R500, Atom 300 ja Lotus 2-Eleven, sealhulgas tänu pidurid ja erakordne šassii, kuid ta keeldus käsi määrimast ning olemast sama suurejooneline ja lõbus, kui igaüks, kes sellise auto ostab, sooviks. Lihtsamalt öeldes oli X-Bow muidugi uskumatu, kuid oma klassi standardite järgi liiga rahulik. Ja see hind kõrge ei aidanud.
Huvitav probleem. Seal KTM kindlasti ei saanud ta endale lubada projekti ümbertegemist. Ja miks pagan peaks see juhtuma, kui oli selgelt nii palju potentsiaali, mida kasutada, ja nii palju tugevusi, mida kasutada? Viimase viie aasta evolutsioonilised muutused on viinud X-Bowi kahes suunas: esimene on ekstreemsem, 300-hobujõulise R-i ja selle võidusõiduõe RR-iga. Teine seal X-Bow GT, muudatuste ja täiustuste kulminatsioon, mille eesmärk on muuta maanteel kulgev X-Bow nauditavamaks, atraktiivsemaks ja sihikindlamaks. Selle jaoks esiklaas (köetav ja varustatud klaasipuhastid), eemaldatav lõuendkatus, mida saab kasutada kiirusel kuni 130 km / h (kui te seda ei soovi, saate selle alla klappida ja sõitjateruumi sisse libistada) ning mootorikaane külge kinnitatud täiendav pakiraam. Hind pole muidugi väga madal: jutt käib ikkagi 86.275 € -st ilma optsioonideta.
Samuti on paranenud välimus: nüüd on lihtsam mootorikate, Fari neil on õhem raam ja uuendatud kapoti paneelid annavad esiotsale senisest veelgi madalama ja agressiivsema ilme. Esiklaas tuhmistab natuke võidusõiduautode puhtust, mida R -ilt leiame, kuid ei teinud seda. Võite olla kindel, et meelelahutuse mõttes varastab X-Bow GT ainult superauto.
IN 'kokpit, muudatused on piiratud keskkonsoolkus on ruumi veel mõnele nupule. Nii et kui lahti ühendate külgpaneeli, mis toimib uksena ja töötab gaasipostil, astute üle raami ja istute sellel. Recaro (peamiselt raami külge kinnitatud polsterdatud riba poolt) olete tuttavas keskkonnas. Veerg roolimine reguleeritav ja pedaalilaudsiis rool täis nuppe ja eemaldatav ja digitaalne armatuurlaud ratas, mis näeb välja nagu oleks võidusõiduautost välja tulnud, loob õige õhkkonna.
La GT See on varustatud veidi muudetud versiooniga Audi päritolu 2-liitrisest turbomootorist, mis on paigaldatud kesk- ja põikisuunas ning mille võimsus on vähendatud 285 hj. ja suurenenud pöördemoment kuni 420 Nm parema käsitsemise tagamiseks. Ta on üsna võimeline laskma X-Bow kuni 100 km / h umbes 4 sekundiga (täpne on 4,1) ja et nad saaksid puudutada 160 tunnis vähem kui 10 sekundiga.kiirendi - ehkki turbo viivituse tõttu väikese viivitusega - ja lineaarne jõuülekanne muudab gaasipedaali oodatust vähem jäigaks, kuid kiirus, millega X-Bow GT kihutab läbi Hispaania teede kurve, mis tõusevad Montseny massiivile, muudab KTM ta valis proovimarsruudiks (tundub Carlos Sainz kasutas just neid teid katsetamiseks), on see tema suurepärase oskuse parim demonstratsioon. Pööretel raevukalt haukuva 4-silindrilise mootori hääl koos vihase noodiga, mida võimendab sportlik heitgaas, on kirsiks tordil ja annab võimalusel KTM X-Bow’le veelgi vaatemängulisust ja iseloomu. Seega tänu tuuleklaasile vähenemine turbulents kokpitis on midagi imelist. See on isegi parem kui 911 kabriolett või Mercedes SL. Mis koos välise maailmaga suurema ühenduse tunde ja värske õhuga näol tõstab kohe tuju.
See muudab sellise analoog -auto KTM nautimise veelgi lihtsamaks. raam nii elastne Kiirus siin kuuekäiguline manuaal roolimine järelevalveta, kõige võimsam Brembo ilma ABSitasiis piiratud libisemisega diferentsiaal e veojõukontroll puudub.
La X-Bow GT emotsioonide jaoks, mis panevad sind elama legendaarsetele Caterhamile ja Atomile, pole veel aega, kuid varsti võib kõik muutuda: KTM töötab X-Bowi kallal, millel on 2.5 hj viiesilindriline mootor. Audi RS450 -st. Super X-Bowi ootuses naudime seda, mis lisaks põnevusele ja adrenaliinile rajal võimaldab isegi Calais'st Cannes'i sõita ja värskena roosina välja tulla. Tal pole mitte ainult transformaatori välimus, vaid ka transformeeriv duaalne isiksus. Hurraa.
