Lamborghini Aventador 2014 ülevaade
Lapse magamistoa seinal kiusas kunagi oma vaatajat rikkuse ihaga pleekinud plakat Lamborghini Countachist. See oli ligipääsmatu auto, mis kehastas edu, jõudu, ilu ja selle juhi jaoks teatud julgust.
Nii ilus kui Countach on, valmistavad detailid pettumust. Siseviimistlus on hõre ja laguneb kiiresti, juhi ergonoomika jätab soovida, šassiitorud on täis koledaid keevituspritsmeid ning nurkades varitseb liigne värv.
Kui poleks olnud seda V12 mootorit, seda madalat lamedat ja võimatult laia kiilukujulist kere ja käivitamisel välja paiskuvat mootorit, oleks see võinud olla Itaalia Edsel. Veerand sajandit hiljem, Perthi V8 Supercarsi rajal, kutsub Lamborghini teid veetma päeva koos Countachi järglasega.
Ma ei tea, kas 2014. aasta magamistoa seinte jaoks on saadaval Aventadori plakatid, ja ma arvan, et aeg on Countachi rajatud radikaalse Lamborghini stiilivalemi nüristanud.
Kuid see on siiski vaieldamatult põnev disain. Nüüd kolm aastat vana Aventador LP700-4, mis asendab Murcielagot ja enne seda Diablot ja seejärel Countachi, istub Audi Lamborghini talli tipus.
Allpool on väiksem Huracan (asendab Gallardot), mis jõuab Austraaliasse järgmisel kuul.
JUHTIMINE
Mul on reisijana Lamborghini esindaja, kuid ta on nii hõivatud kui saab, sest peale selle ühe punase LP700-4 on Wanneroo rada tühi. Tõstke mootori käivitusnupu punane kate üles. Veenduge, et automaatne manuaalkäigukast oleks neutraalasendis, tõmmates tagasi mõlemad käigulabad, pikad nahkhiirekujulised sulamitükid, mis on paigaldatud otse rooli taha.
Vajutage tugevalt piduripedaali ja vajutage starterit. Olen müraks valmis. Põhimõtteliselt on see väljalaske sumin, mis on piisavalt tugev, et varjata kahe istme taga asuva V12 mootori mehhaanilist kolinat.
Tõmmake parem hoob tagasi ja digitaalne näidikupaneel kinnitab esimest käiku. Kui käigukast mootoriga kokku puutub, tekib põrutus ja tõmblemine, kui gaasipedaalile vajutamine paneb kupee parklast lahkuma.
See on nii lai, et seda halvendab halb nähtavus. Ees ja külg vastuvõetavad. Tagaosas on tegemist kahe küljepeegli skaneerimisega. Aventadoril oleks võimatu paralleelselt parkida.
Iste on kitsas, kindel ja loodud peaaegu täielikult nii, et teie keha kurvides paigal püsiks. "Mul on kaks käike üles," märkis parempoolne ja väike rool lihtsalt tukkus, et auto püsti panna. See loobub nurgast, nii et järgmine reastub kiiremini, ignoreerib ja järgnevad pöörded on kiiremad ja hõlpsamini juhitavad.
Veel paar ringi ja kasutan vaid kolme käiku, enamasti alles kolmandat ja viiendat käiku allamäge kiirusel 240 km/h ja rohkem. Rakendage pidurid ja tunnetage kohe raskust, mida kannate pöörde suunas. Kahtlus muserdab mu mõtted. Kas ma saan seda asja aeglustada, et teha sujuv täisnurkne pööre?
Pidurite all suruvad raske jala ja sahiseva südamelöögiga süsinikkettad kokku 20 tillukese pidurikolviga, imedes kupee itsitamiseta asfalti. Kaks käiku alla, esmalt ümber nurga tagumise gaasipedaali all, seejärel koheselt tagasi helitugevuse pedaalile ja valmis neljandaks, seejärel viiendaks, enne kui järgmine pööre kordab eufooriat, ärevust, kahtlust ja kergendust.
Käiguvahetus võtab aega vaid 50 millisekundit – peaaegu sama kiiresti kui vormel 120 autol – ja perspektiivis on võrreldav ettevõtte enda Gallardo XNUMX millisekundiga.
V12, mis on täielik kõrvalekalle Lamborghini eelmisest 12-silindrilisest mootorist, mis pärineb 350. aasta 1964GT-st, näib olevat selle võimsusvaru piiramatu. Selle vool on nii tugev, et jõuan punktini, kus hakkan veidi hirmu tundma. See sarnaneb sellega, kuidas see loom lõast piirini venitab.
Vaatamata hämmastavale 515 kW/690 Nm võimsusele ja ähvardavale, vaid 0 sekundi pikkusele 100 km/h kiirusele on auto üllatavalt andestav ja uskumatult stabiilne. Kuigi võimsus ulatub 2.9 pööret minutis.
Selle juhitavus on osaliselt tingitud nelikveosüsteemist, mis kannab hüdrauliliselt jõu esiratastelt tagaratastele, tajudes muutuvaid tee- ja veoolusid. Põhjus on ka selles, et tegemist on laia ja lame autoga. Nagu hokilitter jääl, kleepub see pinnale ega tunne, et see kunagi lahti laseb.
Oh, kindlasti. Eelmise aasta katsel samal rajal teiste Lamborghinidega lendas üks neist ootamatult rajalt välja ja tegi muru sees piruetti. Süüdi olid külmad rehvid, närviline juht ja enneaegne gaasipedaali vajutamine. See võib juhtuda nii lihtsalt.
Rool on kindel, kuid tänavasõbralik. Kuigi seitsmekäiguline robot-"automaat" on ehitatud rajale või kiiretele Euroopa teedele, töötab see vaatamata ebameeldivatele konarustele vahetuste vahel siiski ka väiksematel kiirustel.
