Proovisõit Lamborghini V12: kaksteist kurja

Nüüd, kui Lamborghini Aventador avab uue peatüki V12 ettevõtte ajaloos, vaatame tagasi täiesti tavalisele – see tähendab lärmakale, kiirele ja metsikule – perekonna kokkutulekule Sant'Agata Bolognese ümbruses.

Ma tahan tagasi teele saada, ma tahan laulda – mitte ilusti, vaid kõvasti ja kõvasti. Serge Ginzburgi laulust võiks saada kogu Lamborghini V12 mudelite pere heliriba. Nad on kiired, metsikud ja erootilised. Täpselt nagu Ginzburg. Suitsetamine, joomine, ühesõnaga poliitiliselt ebakorrektne. Ja nagu temagi, on naiste jaoks vastupandamatus üks eeliseid neile, kes elavad suurel kiirusel ja lahkuvad varakult.

See pole aga lahe V12 mootorite hulk, ilma milleta poleks Lamborghini tippmudelid need, mis nad on – raskesti ennustatava iseloomuga aristokraatlikud olendid.

Algus

68. aasta tulevased kangelased soojendavad endiselt kooli ridades, kui Lamborghini laseb välja raketi Miura esimese astme, mis viis kaubamärgi autospordi kõrgliiga orbiidile. Algselt mootoriga šassiina, mida näidati 1965. aasta Torino autonäitusel. Terasprofiilidest tugiraamiga, millel on kerguse tagamiseks suured augud ja põiki paigaldatud V12. Mõned külastajad on sellest etendusest nii inspireeritud, et täidavad ja allkirjastavad tellimusi tühja hinnaväljaga.

Aasta hiljem, 1966. aastal, oli argipäev endiselt enamasti mustvalge ning 27-aastane Bertone'i disainer Marcello Gandini lõi keha, mis nägi välja nagu Brigitte Bardot ja Anita Ekberg. Juhi selja tagant müristab kaheteistkümne silindriga puhkpillimuusika. Ventiilide klõpsatusel tulevad mõnikord imemislehtritest leegid välja. Kui see mudel kinnitatakse Euro 5 jaoks, neelavad töötajad lihtsalt oma pastakad alla. See on nagu tuua Hendrixi ja Joplini sarjad Lena hällilauludesse.

Seni esialgsete muljetega - siseneme Miurasse. Inimesed, kelle keha pikkus on alla 1,80 m, on pikisuunas reguleeritavate istmete ergonoomikaga suhteliselt mugav. Kaksteist silindrit nurisevad, kuumenevad ja keegi pole kindel, kas kolvid on ühe väntvõlliga ühendatud või gruppidena kokku pandud, häirides meelega sõidu sujuvust. Sellised mõisted nagu täiuslik massitasakaal ja mehaaniline peenus on olulised vaid ärahellitatud maitsjatele, kes juba enne suupiste proovimist pika “Mmmm” silmad kinni pigistavad. Lamborghinis serveeritakse teile kohe pearoog – tohutu, täis ja suitsune taldrik. Nüüd vaatame teda suurte silmadega, söögiriistu tugevalt pigistades. Miura müriseb roki rütmis. Profid teavad, et kui leiate heas korras isendi, millel on kõik vedrustuspunktid paigas, siis keskmootoriga sportloom jookseb täpselt nii, nagu välja näeb.

Igal juhul käitub see paremini, kui ootame. Kollane SV vajutab õrnalt gaasipedaali, liigub enesekindlalt õiges suunas ja siseneb kõhklematult kurvi. Eriti muljetavaldav on tugev sügelus, mida kuuleb iga kord, kui gaasi süstite või evakueerite. Arvestades asjaolu, et käiguvahetus toimub 1,5 m kangide kaudu, tundub see peaaegu päripäeva täpne – ja samal ajal joovastav ristsuunalise neljaliitrise V12 vaatest tahavaatepeeglis. Tundub, nagu oleksime ajamasinas, mis sulatab nii meie professionaalse ajakirjandusliku distantsi kui ka XNUMX-i-eelse distantsi.

Vaatamata kõigele

Sellest meeleolust kinnisideeks tormame Countachisse, mis paneb meid mõtlema, kas disainer Marcello Gandini on kunagi Miura ja Countachi oma lauale raske baroli pudeli kõrvale pannud ja pika lonksu võtnud, see tõesti on. ütles: "No ma olen väga tubli!" Kui ta seda ei teinud, siis teeme seda: Jah, Gandini oli tõesti kohutavalt hea. Sellise loomingu autor väärib sportautotööstuse pühakute hulka kuulumist. Mis siis, kui see ei võida auhindu funktsionaalse disaini eest – sest nähtavus, pakutav ruum ja ergonoomika pole Lamborghini kesksete mootorikoletiste tugevused.

Tõenäoliselt poleks täna projekteerimisinsener Dalara pannud Miura paaki üle esisilla.

Naljakad muutused ratta koormuses sõltuvalt kütusetasemest panid higistama ka kogenud juhid. Täispaagiga on roolimise täpsus aktsepteeritav, kuid hakkab tasapisi stabiilsust kaotama. See pole see, mida soovite, kui tegemist on töökojaga, kus kesksel kohal asuv mootor arendab üle 350 hj. Tegelikult on Lamborghini täpsed võimsusnäidud sama usaldusväärsed kui Berlusconi truudusetõotused ja nagu temagi puhul, on tegelikkus palju kaootilisem ja metsikum.

Countachi piloot siseneb kaasaegsesse maailma, kuid see peab vastama teatud nõuetele. Kergesti autosse istumiseks peab tal olema vähemalt viis füüsilist eelist ning ta peab olema ülimalt heatahtlik ja heatahtlik nii vaba ergonoomia, tagasihoidliku teostuse kui ka igas suunas nähtamatuse osas. Lühend LP mudeli nimes tähendab Longitudinale Posteriore, s.t. V12 asub nüüd kehas mitte põiki, vaid pikisuunas. Isegi suurel kiirusel jäävad teie peopesad kuivaks, sest Countach töötab õiges suunas üllatavalt hästi. Lisaks puudub Anniversario 5,2-liitrisel V12-l välkkiire reageerimine ja kiire kiirendus. See pole üllatav, sest tänu oma aja loidele keskkonnanõuetele võis ta kõrge oktaanarvuga bensiini ohutult alla neelata.

Sõidame Emilia-Romagna teedel, väga lähedal kõnniteele, toetame pea külgraamile, tunneme end auto osana, naudime korralikku vedrustust ja paneme mõttelise risti roolivõimendi nõudele. Praeguses olukorras paneb igasugune manööver suuna keeramiseks meid pingutusest ahhetama. Seevastu sisekujundus ei ärrita midagi ja seda tajutakse rõõmuga. Nurgeline armatuurlaud võis kuuluda ka kallurile ja töö jätab ruumi tõsisteks parendusteks. Nagu juba mainisime, piiravad seda vasakult suurtes küljeakendes väikesed lükandaknad ning ees on peaaegu horisontaalne tuuleklaas, mille all kogeb piloot päikesepaistelistel päevadel tõsist termilist ebamugavust. Kuid just kokkusobimatute raskuste kombinatsioon muudab Countachi eriti atraktiivseks.

Sild kolmandal aastatuhandel

Diablole üleminekut peetakse tõsiseks kvalitatiivseks hüppeks. ABS-i ja täiustatud elektroonilise mootorijuhtimissüsteemiga varustatud mudel ületab kolmanda aastatuhande ning uusim seeria 6.0 SE loob samasuguse sõidukogemuse. Korralik koostekvaliteet, süsinikkiust kere ja interjöör kombineerituna naha ja alumiiniumiga, puhas käiguvahetus läbi avatud kanalite ja kaasaegsed rooli tööstandardid – kõik see viib superauto viivitamatult modernsuse tasemele. tüütavas tuttavuses.

Viimases Diablo modifikatsioonis saavutab selle V12 kuueliitrise töömahu ja loob vastava tunde – jõulise ja pealehakkava, kuid eelkäijatega võrreldes rafineeritumate maneeridega. Ja kuigi ta paranes halbade kommete jämedamatest tunnustest, säilitas ta siiski oma tormilised rockintonatsioonid.

Enne Aventadorit

See ei muutu, kui Audi võtab kaubamärgi üle ja tutvustab Murciélagot. Disainer Luke Donkerwolke jätkab traditsiooni seda katkestamata ja tutvustab "kuradi" detaili - külgmised "lõpused", mis avanevad liikumisel. Kahekordne jõuülekanne tagab hea veojõu ning suurem ruum Alcantara vooderdatud "koopas" hoiab teid kinni kinni jäämast.

Suur Lambo jäi siiski üsna ebaviisakaks, terveks inimeseks ja samas väga kangekaelseks, kuna parkimine on endiselt väljakutse, rool on raske ja rehvide temperatuur oluline. Külmade saabastega on käitumine ainult talutav, kuid nende soojenedes muutub see suurepäraseks. Peatute viimasel hetkel, keerate kindlalt rooli ja kiirendate kiirendamiseks järsult. Kui kõik hästi läheb, libiseb esisild vaevalt ja SV kiirendab nii piki kui ka külgsuunas, et isegi proffidel pole hinge. Erinevust pole. Oluline on see, et V12 jätkab oma valju ja kõlava loo laulmist.

tekst: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

tehnilised detailid

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Tähtpäev Lamborghni Countach
Töömaht	-	-	-	-
Võimsus	575 k.s. kiirusel 7300 p / min	385 k.s. kiirusel 7850 p / min	670 k.s. kiirusel 8000 p / min	455 k.s. kiirusel 7000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	-	-	-	-
Maksimaalne kiirus	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	-	-	-	-
Baashind	286 324 eurot	-	357 000 eurot	212 697 eurot