Lancia Delta Integrale Evo 3: uusim kangelanna on sportautod

"Kas sa arvad, et see on tema?".

Otsin lohutust, kuid fotograaf Dean Smith on sama muljetavaldav kui mina. "Em võib-olla"vastab ta.

Asume Limburgis, Frankfurdist loodes, kuhu jõudsime oma renditud Mégane Scenicuga oma lõpututes Püha Graali otsingutes. Kuid mõnel juhul on see seda väärt, näiteks kui Graal on praegu ainus olemasolev prototüüp. Lancia Delta integreeritud Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: müüti viimane hingetõmme

Ütle mulle, et mul on hea meel seda otseülekandes näha ja sinna minna Delta Integrale seda pole palju ja ometi, kui ma talle lõpuks vastu vaatan, pole mul virvendust, nagu ma ootasin.

"automaatne on nii oluline, et see oleks korralikus, puhtas ja läikivas kohas, ümbritsetuna GTO kaliibriga, Sport Quattro ja RSR autodest. Miks me siis kohtume vana garaaži ees, mille sees on lagunenud Citroën DS Safari ja vana roheline S-klass? Ainult üks Siin on 3 kas maailm on tõesti siin? Ma ei usu sellesse…

Ja ometi on see täpselt nii.

prototüüp"lillaOma nime järgi on see kaetud tolmukihiga, mis asub nurgas nagu väike talleke, kellest ema on lahti öelnud. Võib -olla on õige, et see näeb välja selline: Delta Integrale Evo 3 sündinud meeleheitest elu lõpus Terve nisu, projekt on täielikult välja töötatud Major, Evo 2 looja, kuid lükkas tagasi Oda.

Maja on ametlikult lahkunud WRC pärast 1991. aasta hooaega (kuigi võitis 1992. aastal Jolly Clubi ja Martini Racinguga veel ühe konstruktoritiitli) ja nii, 1994. aastal, kui Maggiora Torinos autot tutvustas, Oda see tundus olevat tema loo suletud peatükk.

Bruno Maggiore ilmselt nii ei arvanud. Ta lõi selle kontseptsioon et näidata, kui kiire ja vilgas te võite olla Terve nisu, lootes taaselustada Lancia müüki ja pühendumust oma ikoonilisele nelikveolisele sõidukile. Kahjuks seda ei juhtunud, kuid täna saame vähemalt maitsta, mis oleks võinud olla.

Deltaga sõitmine

Pärast ärkamist Delta Integrale Evo 3 laadijat kasutades viime selle lõpuks värske õhu kätte.

See on hall hommik, ilma päikesevalguse varjuta, et seda Lamborghini värvimist vürtsitada, kuid Terve nisu see näeb endiselt välja maagiline ja täiuslik. Kogu garaažis kannatanud mustuse ja tolmu tõttu pole ta kindlasti täiuslik ega Pebble Beachi paraadiks valmis, kuid mida lähemale jõuate, seda hämmastavamaks see muutub.

GLI interjöör nad on kohutavamad kui kunagi varem Terve nisu aga otsustades tagaistmed beež ilma soenguta ja valmistatud Alcantarast juhiistme õlgadel väga väikeste kulumisjälgedega, näeb välja nagu uus.

Bruno Maggiora kasutas seda mõnda aega regulaarselt, kuid kõik 10.000 XNUMX km, mille ta on teinud, paranes kinnastega. Ma ei saa jätta uurimata pagasiruumi uuele Michelini varurattale, mille õlale on graveeritud väike Bibendumi kiri. Ma pole kunagi sõitnud tõelise, parandamata klassikalise autoga ja mulle tundub iga detaili nautimine rohkem kui õiglane.

Evo 3: kõigi aegade parim Delta Integrale

See ei erine palju Evo 2. Aastal 1994 oli ainus erinevus see ringid 17-tolline MiM TechnoMagnesium, mis on nüüd kadunud. Kuid naha all on see auto täpselt selline, nagu Magiora soovis. Siin on 3.

1.995 cmXNUMX neljasilindriline mootor Delta Integrale on teinud minimaalseid muudatusi, kuid tänu uuele süsteemile süstimineühele блок IAW P8 on arenenum ja tugevam turbiin Garrett T3 rõhul üle 1 baari võimu see kasvas 215 hj -lt 237 hj -le. kiirusel 6.000 p / min, pöördemomendiga 320 Nm vahemikus 2.500 kuni 6.000 p / min.

Suurendus etendus minimaalne, kuid koos piiratud libisemisega diferentsiaal GKN ees, uuel Sidur keskdiferentsiaali jaoks kõik Kiirus lühikese käiguga ning muudetud vedrude ja amortisaatoritega on üldmõju märgatavalt erinev Evo 2 omast.

Omanik kinnitab meile Werner Blattelja Nick Johnson Nick Johnson Motor Companykes müüb selle Werneri nimel 100.000 XNUMX euro eest. Õnneks pole Blattel probleeme sellega, et laseme tal oma väärtusliku kaasa võtta ainulaadne koopia ja isegi kui me ei kavatse neid Pirelli P700 ZR15 205/50 lihvida ilmselgelt väga kõvasti ja kes teab kui vana, siis teab ta head teed, kus saame Evo 3 vabatahtlikult välja lasta ja võib -olla proovime prototüüpi natuke niimoodi panuseid oluliselt tõsta.

Disain ja emotsioonid

Itaalia kangelanna võta kokku saab ka kahekümneaastaseks ja ei tundu enam nii ekstreemne, aga see Kapott ventilatsiooniavasid täis, need rattakaar ruudus ja vaata spoiler katusel olev 45 kraadine nurk tekitab sügavaid mälestusi.

Integrale Evo 3ti liinid tekitavad endiselt kõhus liblikaid. See on inimeste valmistatud F40: puhta ja praktilise funktsionaalsusega, mis avaldub igal real ja igal pool. Õhukesed ja lamedad uksed reedavad Integrale'i tagasihoidliku päritolu ja näivad olevat sunniviisiliselt salongi lükatud, 15 cm kaugemale kui rattakoopad. See on funktsioon, mis tuletab teile kohe meelde, et Evo 3 liin pärineb aastast 1979 ja vähendab seega ootusi sõitjateruumi suhtes ...

Vau! See on armatuurlaud Tundub, et see on valmistatud kingakarbist, mis on kaetud läikiva musta plastikuga ja liimitud sama läikiva musta plastikust armatuurlaua ülaosale.

Teisest küljest on kollane sihverplaat fantastiline. IN spidomeeter, vasakul, algab 0 - kell 9 ja saavutab 240 km/h kell 6. tahhomeeter see läheb kella 0-st 3-ni - kuni suure 9-ni, värvitud punaseks ja asetatud kella 12-ni. Kahe sihverplaadi keskel, kuhu silm loomulikult langeb, on turboindikaator, mis tõuseb 1,2 baarini.

Horisontaalse kingakarbi külge on kinnitatud vertikaalne kast, mis jookseb läbi ülekandetunneli ja on kaetud süsinik... Horatio Pagani oleks sellel finišil värisenud, aga me räägime 1994. aastast ja Maggioral oli selle teostamiseks ilmselt väike eelarve. Siin on 3.

Aga ma armastan seda: kujutan ette uhket töötajat, kes liimib selle hoolikalt kokku ja astub siis sammu tagasi, et imetleda seda süsinikusisaldusega meistriteost.

I kohad in samet beež on katsudes fantastiline: need on pehmed, soojad ja hoiavad tihedalt kinni. IN Momo Corse rool paksust kroonist on see ideaalne isegi kergelt kallutatuna.

Seda vaadates näeb Evo 3 välja kaheksateist aastat vana ja isegi kui lülitate neljasilindrilise mootori sisse ja vajutate gaasi, esialgu loid ja viskoosne, oodates, kuni turbo ärkab kiirusel 10.000 XNUMX p / min, näeb see välja nagu vintage auto.

I sõnumeid peened tugevdavad seda tunnet, kuid niipea, kui panete käe tihedale mehaanilisele lühikäigulisele käigukastile ja tüütule labaseadmele, lõpetate mõtlemise, et tegemist on XNUMX-aastase autoga, ja hakkate segama.

Integreeritud teenused

Üks on kindel: Evo 3 on erinev. See on alati üksi Käivitab Delta Integrale ja tundub, kuid kergem ja tundlikum. Turboülelaadur töötab sujuvalt ja kiiresti, jõudes hetkega 6.500 p / min.

Kerge pöördemomendi vastus rooliminekuid isegi nende muuseumirehvide puhul on veojõudu piisavalt.

Kõige muljetavaldavam on tundlikkus roolimine ja kuidas see on Oda rihm ja kõveratest välja. Minu arvates Terve nisu selle autoga on alati olnud raske korralikult sõita, sest kipud sellega sõitma alajuhitavus ja neljanda jõuülekande tasakaalustamiseks on pikk viivitus.

Kuid Siin on 3 see peab hästi vastu alajuhitavusele ja kui turbo kiirust kogub, on kuulda pöördemomendi ülekandmist tahapoole. Sellel on sama pöördemomendi jaotus ees-taga, mis võrdub 47/53 protsendiga Evo 2-st, kuid jätab selge mulje, et rohkem jõudu kantakse taha.

Tagumine diferentsiaal Delta Integrale täiustatud, see võimaldab teil jälgida ebakorrapärasusi teel ja graveerida pöördeid nagu skalpelli, samas kui mootor on täpne ja reaktiivne 3.500–6.000 p / min. Suure kiiruse poolest on Evo 3 kiirem kui vahuvein. Isegi kui see sõidaks nagu Mégane 265 Cup (mida ta ei tee), ei sobiks see kaasaegse sportliku kompaktautoga. See on pingevabam ja sujuvam konarustel ja löökidel ning selle tõukejõud saabub lainetena üksteise järel. Ta on oma esivanemast otsekohesem, kuid kummalisel kombel vähem otsustav.

Saatekäigud, kardinad, mis sulguvad

Aeg ei oota kedagi, meest ega masinat, nagu avastas Magiora 1994. aastal. Võib -olla on Integrale'i ajastu lõppenud.

1993. aastal ilmus ralliareenile uus nelikveoline kangelanna, kelle tänavapoeg serveeris salakavalat ja kirglikku marmelaadisuppi. Sellel ei olnud Itaalia võlu, kuid selle tasase nelja heli oli sama ikooniline kui Lancia rattakoopad ja viiesilindrilise Quattro sumin.

Tema nimi oli ImprezaSee oli odav ja särav ning kergelt keerdunud Integrale ei sobinud sellele peaaegu üldse. Isegi lahe 208 hj Impreza Turbo Ühendkuningriigi Spec versioonis oli 100 hj. vaid 5 sekundiga, samal ajal kui Jaapani versioonid saavutasid esmalt 250 hj ja seejärel 280. Aasta pärast Evo 3 esitlust Torinos võitis Colin McRae WRC koos Imprezaga, tehes temast legendi.

La Delta Integrale võib vananeda, kaotades aasta -aastalt punkte: Oda tal õnnestus see peatükk selle hämmastava masinaga 1994. aastal sulgeda.

Seega Prototüüp Evo 3, ehitatud ilma Lanciata, kuid täie pühendumusega Terve nisu, see on ilus luigelaul.

Maggiora jätkas tööd Lancia heaks (tema projekt K Coupé), kuid Evo 3 prototüüp jäi tootmisliini lõppu uhkelt seisma, koos kastidega täisteratooteid.

Bruno Maggiora ei suutnud kunagi oma unistusest täielikult loobuda. Ta võib olla uhke kiirema ja sõltuvust tekitava Integrale loomise üle. Ja isegi kui ametlikult ei saa seda nimetada Evolution 3 -ks, väärib see auto seda legendaarset nime au.