Proovisõit Land Rover Defender VDS Automatik: pidevalt muutuv Landy
Sobib eriti maastikusõidukitele.
Austrias toodetakse uut automaatkäigukasti, eriti maasturite jaoks. Esimene prooviauto oli Land Rover Defender.
Igaüks, kes sõidab sageli raskel maastikul, teab automaatkäigukasti eeliseid. Pidev haardumine, optimaalne käiguvahetus olenevalt olukorrast, mehaanilise siduri puudumine võimaliku rikete allikana ja kõige lõpuks muidugi suurem sõidumugavus. Maasturite sektoris on peaaegu alati saadaval klassikalise pöördemomendi muunduriga käigukast. Pidevalt muutuv käigukast on võrreldes näiteks moodsa topeltsiduriga automaatkäigukastiga liiga väike ega sobi suurele maastikukoormusele. Austerlased astuvad uuele alusele: pidevalt muutuva planetaarkäigukastiga, mida kasutatakse maasturite sektoris. Land Rover Defender on VDS Getriebe Ltd uue käigukasti kontseptsiooni katsesõiduk.
Kaitsja koos astmeteta automatiseerimisega
Maastikusõidukina pakub Defender täiuslikku alust, et näidata pidevalt muutuva automaatkäigukasti eeliseid. Variable Twin Planet ehk selle nimega VTP on see, mida teadus- ja arendusinsenerid nimetasid käigukastiks, andes samal ajal toimingu asjakohase kirjelduse: käigukasti väljundis olev topeltplaneedi käik on uue käigukasti süda. VTP-edastus toimib nn jõuülekandena. See tähendab, et planetaarülekande kõrvale on paigaldatud täiendav hüdrostaatiline osa, mis väikestel pööretel õlipumba ja selle poolt käitatava hüdromootori kaudu rataste ajami üle võtab. Sarnase funktsiooniga disain on saadaval Toyota hübriidsõidukitel, kuid tegelikult on see erineva otstarbega ja pigem elektriline kui hüdrauliline.
Algselt töötas VDS välja põllumajandusmasinate VTP-käigud ja need käigud on juba mõnda aega olnud traktorite jaoks standardsed. Veoautode käigukastiga võrreldes vähendatakse Land Rover Defenderi katseülekannet ja selle tehnoloogia eeliseid kasutatakse maasturil esmakordselt.
Mõlema maailma paremik
VTP-käigukast, mis on eriti oluline maastikusõitjatele, välistab täielikult tavapärase pöördemomendi muunduri suurima puuduse – mootoriga pidurdamise vähenemise järskudel laskumistel. Mootori ja käigukasti vahelise püsiühenduse tõttu saab mootoriga täispidurdada kuni lõppseiskamiseni. VTP käik tagab tugeva käivituse ilma veojõu katkestusteta isegi mootori madalatel pööretel. CVT kaotas ka maastikukäigukasti jaotussüsteemi - (testiautol saavutatakse see keskkonsooli nuppude kaudu), valida on ainult edasi- ja tagurduskiirus, samuti on integreeritud diferentsiaaliluku süsteem. jäik ühendus kahe telje vahel. Püsikiiruse hoidja on veelgi integreeritud VTP käigukasti.
Maasturite VTP käigukastid on hetkel veel testrežiimis, Defender on esimene testiauto. Võimalike hindade ja seeriatoodangu kohta muidugi veel info puudub. Käigukast on mõeldud sisendpöördemomendiks kuni 450 Nm ja kiiruseks kuni 3600 p/min, seega sobib see peamiselt diiselmaasturitele.
2020-08-30
