Land Rover Discovery Sport on väärt järglane/asendaja

Muutused on head! Oled sa kindel? Mõnikord tekib tootja pakkumist vaadates tahtmine hüüda: "Jäta nii nagu on!" Kahjuks on mõnikord liiga hilja… Näitena võiks tuua mõne kuni kümne aasta taguse Honda, Toyota või Mitsubishi ettepaneku, kus juhtrolli võtsid sellised kalliskivid nagu MR2, Supra, S2000, Lancer Evo jne. Land Rover teeb. sarnased muudatused.ja järgmine eelkuulutaja on Discovery Sport mudel.

Veidi ajalugu

Mõnikord tuleb minna lõpuni ja teha midagi, mis on vastuolus stereotüüpide, arvamuste ja end ekspertideks nimetavate ekspertide nõuannetega. Land Rover teeb seda üsna sageli, nagu näiteks Freelanderi esitlemine 1998. aastal. Brändi fännidele tekitas vastikust, et nende lemmikmaasturite tootja tõi turule midagi sellist – algajatele mõeldud pseudorodsterit. Mõned näevad selles esmaesitluses tänapäeval nii populaarsete crossoverite algust, kuid "algusi" oli palju ja esivanemat on raske ühemõtteliselt kindlaks teha. Nii või teisiti osutus see riskantne samm härja silmaks. Brändi rahulolematud fännid andestasid, leppisid sellise mudeliga ja vastutasuks sai tootja tohutu hulga uusi kliente. Autot pakuti kahes keretüübis - vabaaja 3-ukseline eemaldatava kere tagaosaga ja perekondlik 5-ukseline. Selle segmendiga seikluse alguses ei olnud mõlemad versioonid täielikult välja töötatud. interjöör oli üsna kitsas ja mitte eriti kaasaegne, kuid 2003. aasta facelift tõi palju muutusi. 2006. aastal ilmunud Freelanderi järgmine põlvkond tõi kaasa olulisi stiilimuutusi. Eemaldati nurgelised kujundid ja plastikust lehed ning kasutati väga ilusaid jooni, mis võib ka tänapäeval meeldida, aga ...

… Uus peatükk algab!

Kui tootja soovib väljateenitud autot uue mudeliga asendada, tekivad kahtlused. Sama kehtis ka antud juhul. Freelanderi kaks põlvkonda on armastanud end isegi õigeusklikele Land Roveri fännidele ning viimane läheb pensionile, et tutvustada järjekordset mudelit, Discovery Sporti. Jälle kahtlused, skepsis ja üldine pessimism. Aga kas on? Muidugi, kui keegi seostab Land Roverit ainult ebatasase maastiku, tööhobuste ja lihtsa disainiga, siis see uudsus talle ei meeldi. Kui aga keegi on armunud praegusesse mudelivalikusse, mudelitesse nagu Evoque, Range Rover ja Range Rover Sport, on ta vaimustuses uuest Discovery Sportist, mis debüteeris eelmise aasta Pariisi autonäitusel.

Praegu on ainult Defender rangete reeglitega vana kooli põllumets. Mõnes mõttes kordab seda Discovery, kuid Discovery Sport on hoopis teistsugune, väga kaasaegne ja moodne lähenemine, mis on suunatud neile, kes tahavad silma paista. Loomulikult ei ole see ainult moeaksessuaar, kuna siin on selgelt rõhutatud funktsionaalsust. Mõõtmete poolest on uudsuse teljevahe 2741 4599 mm ja pikkus 91 5 mm, mis on 2 mm rohkem kui Freelanderi kirjutamata eelkäijal. Konkurentsist eristavad LR-i pakkumist kindlasti lisavarustuses olevad tagaistmed, mis löövad nüüd populaarsuse rekordeid ja on sageli ostmisel otsustavaks teguriks. + paigutus suurendab kindlasti auto funktsionaalsust, isegi kui viimasesse ritta mahuvad vaid lühemad reisijad.

Disaini poolest on see väga tipptasemel ning ühendab endas tipptasemel Range Roveri ja väiksema Evoque’i elemente. Meil on pikendatud esituled, kaldus tagumine katus, kompaktne ja kompaktne tagaosa ning rõhutatud C-piilar, mis näeb hea välja mustaks värvitud katusega. Interjöör on rahulik, elegantne ja ilma tarbetute atraktsioonideta. Mõni võib kurta, et see on liiga lihtne, kuid selle kompenseerib töö kvaliteet, sobivus ja kasutatud materjalide tase – siin on klass, nagu Land Roverile kohane, kõrgeim. Võib-olla ei kiida perfektsionistid heaks ebahuvitava välimusega nupud rooli all või uksepaneelidel või mõni detail, mida võiks veidi vingemalt kujundada, aga teisest küljest, kui hinnata Land Roveri töökindlust ja lihtsust. , muutuvad need puudused väärikaks.

Terve mõistusega kapoti all

Mootorivalikus on hetkel valikus kolm ühikut, kuid peagi ilmub uus mootor - 2.0 hj diisel 4 eD150. pöördemomendiga 380 Nm, saadaval 1750 p/min juures. See on pakkumine vähemnõudlikele, kuna esisillavedu on standardvarustuses. Kui keegi otsib midagi tõsisemat, peaks ta valima kahe diiselmootori või ühe bensiinimootori. Diiselmootorite valdkonnas on meil 2.2 SD4 versioon 190 hj. kiirusel 3500 p/min ja 420 Nm pöördemoment on saadaval 1750 p/min juures. Veidi nõrgem alternatiiv on 2.2 TD4 mootor 150 hj. 3500 p/min juures pöördemomendiga 400 Nm 1750 p/min juures. Nõudlikumatele klientidele on saadaval 2.0 Si4 bensiinimootor 240 hj pööretel 5800 p/min ja 340 Nm pöördemomenti 1750 p/min juures. Samal ajal on maksimaalne kiirus 199 km / h ja kiirendus 0-100 km / h võtab aega 8,2 sekundit. Need pole sportlikud emotsioonid, kuid dünaamiliseks linnasõiduks ja sujuvaks maastikusõiduks on see täiesti piisav.

Väärt järeltulija?

Land Rover Discovery Sporti nimetamine Freelanderi järglaseks on keeruline, sest see pakub siiski veidi teistsugust filosoofiat ja teemakäsitlust. Parem termin võib olla asendaja, kes võttis just vaba koha. Kas see oli seda väärt? Näib, et see on nii, kuigi mõned inimesed võivad baasversiooni 187 000 Poola zlotti suurusest hinnast kõrvale kalduda. Kuid selle hinnaga saame tugeva, 240-hobujõulise bensiinimootori ja potentsiaalsed konkurendid, nagu Audi Q5 või BMW X3, palju madalama hinnaga - umbes 140-150 tuhat. PLN - pakub mootoreid kuni 90 hj. nõrgem. Muidugi on pärast Discovery Sport tasemele üleminekut hind sarnane, kuid siin tuleb mängu margi võlu. Mõni tunneb, et Land Rover pakub rohkem prestiiži – lõppude lõpuks on ta Briti aristokraat, kuigi kompaktse suurusega.

Vaata sõidukogemust lähemalt videost!

Land Rover Discovery Sport, 2015 [PL / ENG / DE] – AutoCentrum.pl esitlus # 177