LDV G10 2.4 2016 Ülevaade
Proovisõidu

LDV G10 2.4 2016 Ülevaade

Peter Barnwelli teekatse ja ülevaade LDV G10 2.4 jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Proovitud ja testitud – LDV kaubiku mootor ja käigukast sobivad.

Kaubikud on paljudele ettevõtetele hädavajalikud ning nende ostmine ja käitamine võib olla pommi väärt.

Uus Jaapanis toodetud kaubik, nagu Toyota Hi-Ace, maksab teile 33,000 37,000 dollarit pluss maanteesõiduks mõeldud bensiini baasmudel. Suunduge Euroopasse uue VW Transporteriga ja maksate diiselmootoriga baasmudeli eest teedel 32,000 XNUMX dollarit. Baasbensiin Hyundai iLoad maksab üle XNUMX XNUMX dollari. Hooldus- ja kasutuskulud on bränditi väga erinevad.

Hinnateadlik ostja võib ära sõita hästikasutatud tavalise kaubikuga või maksta äsja välja antud 10 2.4-dollarise 25,990-liitrise bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga LDV GXNUMX eest tuhandeid vähem.

See teeb sellest Hiina autohiiglase SAICi ilusast ühetonnisest kaubikust odavaima keskmise suurusega kaubiku.

LDV-l on juba olemas 2.0-liitrine turbo-/automaatmudel, kuid see on tõeline tööspetsiaal, millel on Mitsubishi disainitud 2.4-liitrine vabalthingav mootor ja viiekäiguline manuaalkäigukast tagateljel.

Seda mootorit on paljudes Mitsubishides kasutatud, ütleme nii, aastakümneid. Niisiis, see on kontrollitud ja tõsi, sama ka käigukasti puhul.

ANCAP-i õnnetuse reiting G10 jaoks pole saadaval. LDV V80 kaubik saab kolm tärni, kuid sellel on palju vähem turvaelemente.

G10 2.4-l on salongis kaks turvapatja, lisaks veel mitteblokeeruvad pidurid ja stabiilsuskontroll, parkimisabiga tahavaatekaamera, parkimisandurid ja rehvirõhuandur.

Mõlemal küljel on suured lükanduksed ja kõrgelt avanev tagaluuk. Kõik uksed on kesklukuga ning pakiruumis on põrand ja küljepaneelid.

Suurde 2365 mm pikkusesse 5.2 kuupmeetrisse lastiruumi mahub kaks standardset alust. Kandevõime on 1093 kg ja veojõud koos piduritega 1500 kg.

Umbes sama suur kui Ford Transit või Benz Vito, G10 2.4 on ilus nägu, mis muudab mõne konkurendi kohmetuks.

Sees on sama lugu, kuna G10-l on palju kaubikuid ja reisijateveoks.

Armatuurlaud ja kõik juhtnupud, eriti suure keskse puuteekraani ümber, on sõiduauto välimusega.

Lisamugavuste hulka kuuluvad kliimaseade, elektrilised aknad, nutikas heli, Bluetooth-telefon ja heli voogesitus ning ainult kallutatav rool.

Vedrustus – MacPhersoni tugipostid ees ja neli lehtvedrud taga, et taluda suuri koormusi. Ümberringi on ketaspidurid, 16-tollised valuveljed ja täissuuruses varuosa.

2.4-mootori võimsus (105 kW/200 Nm) tundub mõõdukas, kui G10 tühimass on 1907 kg. Viiekäigulisel manuaalkäigukastil on aga suhteliselt madal käik ja liikumine on lihtne ka koormuse all.

Ta sõitis sisse lülitatud kliimaseadmega paar pügalat mööda kiirteed tagasi, tonn ülesmäge. Väidetav kütusekulu kombineeritud tsüklis on 11.5 l/100 km, mis on palju rohkem kui diislikonkurendil, kuid need on palju kallimad. Paak mahutab 75 liitrit.

Sõites

Maanteel tundub G10 2.4 nagu kõrge isteasendi ja hea nähtavusega kaubik, millele aitavad kaasa suured välispeeglid. Rool ei ole nii tasane kui enamikul konkurentidel ja kõik juhtnupud tunduvad kerged.

Pöörderaadius on üsna väike - 11.8 m ning kitsamatesse kohtadesse aitavad sisse saada tahavaatekaamera ja parkimisabisüsteem. Jõudlus on vastuvõetav ja mootor ei tundu, et see tavasõidul kõvasti töötaks.

Isegi tagumised lehtvedrud vastavad tühjalt korralikule nõuetele, kuigi kaubik tundub koorma all stabiilsem. Laadimine on lihtne läbi kolme suure ukse.

Turbodiiselversiooni puudumisel peetakse 2.4-liitrist mootorit odavaks, praktiliseks tarnesõidukiks, mida on mugav ja lihtne juhtida.

2016. aasta LDV G10 hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.

Lisa kommentaar