LG Energy Solution naaseb LiFePO4 rakkudesse. Ja see on hea, me vajame neid odavate elektrisõidukite jaoks.
Seni on LG Energy Solution (endise nimega LG Chem) keskendunud peamiselt nikkel-koobalt-mangaani ja nikkel-koobalt-alumiiniumi (NCM, NCA) katoodidega liitiumioonelementidele. Need on suure mahutavusega, kuid kasutatava koobalti tõttu kallid. Liitiumraudfosfaadi rakud (LiFePO4, LFP) on väiksema energiatihedusega, kuid odavamad.
LG kavatseb võidelda CATLi ja BYD-ga
Tänapäeval on suurimad LFP elementide tootjad ja samas ka nende arendusse enim ressursse investeerivad ettevõtted Hiina CATL ja Hiina BYD. Mõlemad ettevõtted reklaamisid neid kui ohutuid ja suhteliselt odavaid, kuigi madala energiatihedusega lahendusi. Peaaegu kogu automaailm (v.a Hiina) näitas nende vastu mõõdukat huvi, kuni Tesla üllatas kõiki, kasutades neid mudelis 3 SR +.
Praegused tootjate väited näitavad, et LFP rakkude energiatihedus on 0,2 kWh / kg, mis oli võrdne NCA / NCM rakkudega vaid 4-5 aastat tagasi. Teisisõnu: neid on "piisavalt" isegi autotööstuses. LG ei soovinud seda tehnoloogiat kasutada, uskudes, et see piirab sagedust., ja ettevõte nõudis võimalikult suurt vahemaad akude vahel. LFP-uuringuid pole tehtud peaaegu 10 aastat, kuid nüüd on aeg selle juurde tagasi pöörduda. Pealegi ei sisalda liitium-raud-fosfaatrakud ei koobaltit (kallis) ega niklit (odavam, aga ka kallis), seega on ainus potentsiaalselt kallis komponent liitium.
Akutehas LG Energy Solution Biskupice Podgórnas Wroclawi lähedal (c) LGenSol
LFP tootmisliin ehitatakse Daejeoni tehases Lõuna-Koreas ja see hakkab tööle alles 2022. aastal. Toorainet tarnivad Hiina ühisettevõtted. The Elec sõnul kavatseb LG positsioneerida oma LFP-elemendid sobivaks madalama hinnaga sõidukitele, kus madal hind on võtmetähtsusega. Eeldatavasti hakatakse neid kasutama ka arenevatel turgudel.
Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: Arvan, et täna on raske paremaid uudiseid saada. LFP rakud jõuavad NCA / NCM / NCMA rakkudele järele, olles samas odavamad ja vastupidavamad. Opel Corsa-e tegelik jõuvaru on ligikaudu 280 kilomeetrit. Kui see kasutas LFP elemente, tuleks sõidukil aku asendada läbisõit vähemalt 1 (!) kilomeetrit - kuna liitium-raud-fosfaadi keemia peab vastu tuhandetele töötsükleid.
See võib teile huvi pakkuda:
