Parimad õlid ATF Dexron 3

Automaatkäigukasti ja roolivõimendi tööpõhimõte põhineb selliste vedelike tööl nagu ATF Dexron 3. Sarnase nimetuse all müüakse erinevate tootjate määrdeaineid. Õlid erinevad koostise, omaduste ja toimivuse poolest. Dextroni spetsifikatsiooniga tutvumine aitab teil sorti uurida ja valida parima toote.

Mis on Dexon

Autotööstuse arenguga 20. sajandi keskel hakkasid ilmuma automaatkäigukasti õlistandardid. Vedelikku nimetatakse automaatkäigukasti vedelikuks – ATF. Standard kirjeldab nõudeid vedeliku koostisele, lähtudes käigukasti konstruktsiooniomadustest.

Kontsern General Motors (GM) oli arenduses teistest edukam. Esimene kõikidele automaatkäigukastidele sobiv vedelik, A-tüüpi vedelik, toodi turule 1949. aastal. 8 aasta pärast uuendati spetsifikatsiooni nimega Type A järelliide A.

1967. aastal töötas ta välja GM-i jaoks spetsifikatsiooni ATF Dexron type B. Automaatkäigukasti vedelik koosnes stabiilsest hüdrotöödeldud alusest, sai vahutamisvastaseid, kõrge temperatuuri ja oksüdatsioonivastaseid lisandeid. Garantii läbisõit vahetuste vahel oli 24 000 miili. Õli on värvitud punaseks, et leket oleks lihtsam tuvastada.

Spermaceti kašelotti kasutati esimeste vedelike hõõrdelisandina. Dexron Type II C asendas selle 1973. aastal jojobaõliga, kuid automaatkäigukasti osad roostetasid kiiresti. Pärast probleemi avastamist lisati järgmise põlvkonna Dextron II D-le korrosiooniinhibiitoreid, kuid automaatkäigukasti vedelik vananes kiiresti oma kõrge hügroskoopsuse tõttu.

1990. aastal sai automaatkäigukast elektrooniliselt juhitavaks, mis nõudis tehniliste kirjelduste ülevaatamist. Nii sündis Dextron II E. Lisaks uute lisandite lisamisele on põhi muutunud mineraalsest sünteetiliseks:

• paranenud viskoossus;
• laiendatud töötemperatuuri vahemik;
• suurenenud vastupidavus õlikile hävitamisele;
• suurendada vedeliku eluiga.

1993. aastal anti välja Dextron IIIF standard. Seda tüüpi õli eristas kõrge viskoossuse ja hõõrdeomadused.

ATF Dexron IIIG ilmus 1998. aastal. Uued nõuded õlidele on lahendanud probleemid automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri vibratsiooniga. ATP-d kasutatakse roolivõimendis, hüdrosüsteemides ja õhukompressorites, kus on vaja madalal temperatuuril voolavust.

2003. aastal, ATF Dextron IIIH väljalaskmisega, uuendati lisandite paketti: hõõrdumise modifikaator, korrosioonivastane, vahuvastane. Õli on muutunud stabiilsemaks. Vedelik sobis reguleeritava pöördemomendi muunduriga lukustussiduriga ja ilma selleta automaatkäigukastidele.

Kõik Dextron IIIH litsentsid aegusid 2011. aastal, kuid ettevõtted jätkavad toodete valmistamist selle standardi järgi.

Rakendused

ATF Dextron töötati algselt välja automaatkäigukastide jaoks. Automaatkäigukasti õli täidab erinevaid funktsioone: edastab pöördemomenti, survestab sidureid ja tagab korraliku hõõrdumise, määrib osi, kaitseb korrosiooni eest, eemaldab kuumust. ATP valimisel kontrollige, kas tootel on Dextroni spetsifikatsioonid.

Dekstroni spetsifikatsioonides on loetletud iga ATP tüübi optimaalne viskoossusindeks. Kõrge viskoossusega õlid suurendavad hõõrdketaste libisemist, suurendavad automaatkäigukasti hõõrduvate osade kulumist. Madala viskoossuse korral on laagrite ja hammasrataste kaitsekile õhuke ja laguneb kiiresti. Ilmuvad bandiidid. Tihendid on deformeerunud. Automaatkäigukasti vedelik lekib.

ATF Dexron III H tööviskoossus on vahemikus 7-7,5 cSt 100 ℃ juures. Indikaator tagab, et automaatkäigukastides olev Dextron 3 õli kestab kaua ilma vahetamiseta, säilitades samal ajal oma tööomadused.

ATF Dexron III H kasutatakse enne 4. aastat toodetud 5- ja 2006-käigulistes automaatkäigukastides. Kastid paigaldatakse sõiduautodele, tarbesõidukitele, bussidele.

Käigukastivedeliku funktsionaalsuse laienemisega on laienenud ka ulatus:

• hüdrosüsteemid: roolivõimendi, hüdrostaatiline jõuülekanne, hüdroajam, hüdropneumaatiline vedrustus, hüdropidurisüsteem;
• ehitus-, põllumajandus- ja kaevandusseadmete käigukastid;
• tööstusseadmed.

Roolivõimendi õlinõuded on sarnased automaatkäigukasti omadega, seega lubavad Opel, Toyota, Kia, Geely roolivõimendis kasutada Dexron ATF-i. BMW, VAG, Renault, Ford soovitavad täita spetsiaalset roolivõimendi vedelikku - PSF, CHF.

ATP Dekstroni kasutamine jaguneb kliimavöönditeks:

• piirkondades, kus talvel temperatuur on kuni -15 ℃, sobib Dextron II D;
• temperatuuril kuni -30 ℃ - Dextron II E;
• temperatuuril kuni -40 ℃ — Dextron III H.

Lugege Nissan X-Traili automaatkäigukasti täielik ja osaline õlivahetus

Dekstroni ülekandevedeliku töötingimused

ATF Dexroni kasutusiga ei sõltu mitte ainult läbisõidust, vaid ka masina töötingimustest:

• agressiivse sõidu, sagedase triivimise, katkistel teedel sõitmise korral kuluvad ATF Dexron II ja III kiiresti;
• käivitamine ilma õlikütteta automaatkäigukastis talvel põhjustab Dexron 2 ja 3 kiiret vananemist;
• kasti vedeliku ebapiisava täitmise, rõhu languse, automaatkäigukasti õli tööomaduste vähenemise tõttu;
• ATP liigne tarbimine põhjustab emulsiooni vahutamist. Automaatkäigukastis tekivad liigsed pritsmed ja vedeliku alatäitmine;
• Õli pidev ülekuumenemine üle 90 ℃ põhjustab jõudluse kaotust.

Tootjad valivad ATF-i selle viskoossuse, kandevõime, hõõrdeomaduste jms järgi, et tagada hüdrosüsteemi töökindlus. Soovitatava õlitüübi, nagu ATF Dexron II G või ATF Dexron III H, märgistus on märgitud kujundusele:

• automaatkäigukasti õlimõõtevarrastes;
• pliidil kapoti all;
• roolivõimendi reservuaaride etiketil.

Tuleb järgida tootja soovitusi. Kui te juhiseid eirate, juhtub järgmine.

1. Automaatkäigukasti käigukastid lülituvad ümber viivitusega. Värskelt täidetud vedelikus võib hõõrdumise parameetreid ala- või ülehinnata. Litrid libisevad erineva kiirusega. Sellest ka ATF Dexroni suurenenud kulu ja siduri kulumine
2. Sujuva käiguvahetuse kaotus automaatkäigukastis. Lisandite vahekorra ja koostise muutmine põhjustab õlipumba vale töö. Rõhk automaatkäigukasti mehhanismides jääb maha.
3. Sünteetilise Dextron ATF-i valamine roolivõimendisse soovitatud mineraalse ATF-i asemel kulutab kummitihendeid. Sünteetilise õliga roolivõimendi puhul eristab kummi koostist silikooni ja muude lisandite olemasolu.

Väljaande vormid ja artiklid

Sünteetilist ATP-d toodetakse hüdrokrakitud nafta fraktsioonidest. Kompositsioon sisaldab ka polüestreid, alkohole, lisaaineid, mis tagavad stabiilsuse töötemperatuuridel, tiheda õlikile ja pika kasutusea.

Poolsünteetilised vedelikud sisaldavad sünteetiliste ja mineraalõlide segu. Neil on hea voolavus, vahutamisvastased omadused ja soojuse hajutamine.

Mineraalõlid on 90% naftafraktsioonid, 10% lisandid. Need vedelikud on odavad, kuid neil on lühike säilivusaeg.

Kõige tavalisemad vabastamisvormide ja artiklinumbritega dekstronid:

ATF Dexron 3 Motul:

• 1 l, art. 105776;
• 2 l, art. 100318;
• 5 liitrit, art. 106468;
• 20 l, artikli number 103993;
• 60 liitrit, art. 100320;
• 208l, art. 100322.

Mobil ATF 320, poolsünteetiline:

• 1 l, art. 152646;
• 20 l, artikli number 146409;
• 208l, art. 146408.

Sünteetiline õli ZIC ATF 3:

• 1l, art. 132632.

Liqui Moly ATF Dexron II D, mineraal:

• 20 liitrit, art. 4424;
• 205l, art. 4430.

Febi ATF Dexron II D, sünteetiline:

• 1l, art. 08971.

Dekstroni koostis võib olla kolme tüüpi. Mahud kuni 5 liitrit on saadaval purkides või plastpudelites. Tarnitakse 200-liitristes metallvaatides.

Tehnilised nõuded

Erinevate spetsifikatsioonidega õlide omadused erinevad pingutamise suunas. Seetõttu ei tohiks Dexron II ATF viskoossus temperatuuril -20 ℃ ületada 2000 mPa s ja Dexron III õlis - 1500 mPa s. ATP Dextron II leekpunkt on 190 ℃ ja Dextron III lävi on 179 ℃.

Automaatkäigukasti vedelike tootjad loovad toote mitte ainult Dextroni spetsifikatsioonide, vaid ka muude standardite ja tolerantside järgi:

1. Korea ZIC ATF 3 (artikkel 132632) toodetakse oma õlil, millele on lisatud spetsifikatsiooni lisandipakett: Dextron III, Mercon, Allison C-4.
2. ENEOS ATF Dexron II (P/N OIL1304) Dexron II, GM 613714, Allison C-4, Ford M2C 138-CJ/166H.
3. Ravenol ATF Dexron D II (P/N 1213102-001) vastab ATF Dexron II D, Allison C-3/C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 138-CJ/166H, MAN 339, Mercon, ZF nõuetele. TE- ML ja teised

Mitmesugused tehnilised omadused näitavad õli kasutamist erinevates tehnikates. Samal ajal võivad normide parameetrid olla vastuolulised. Nii et Ford M2C-33G-s peab hõõrdetegur libisemiskiiruse vähenemisega suurenema, et käike kiiremini vahetada. GM Dextron III eesmärk on sel juhul vähendada hõõrdumist ja sujuvat üleminekut.

Kas on võimalik segada erineva koostisega ülekandevedelikke

Dexroni mineraal- ja sünteetiliste käigukastiõlide segamisel toimub keemiline reaktsioon ja lisandid võivad sadestuda. Vedeliku tööomadused halvenevad, mis põhjustab masina komponentide kahjustamist.

Erinevate Dexroni ATF-i standardite segamine sama alusega annab tulemuseks ettearvamatu aditiivse reaktsiooni. Sel juhul on lubatud lisada vedelikku hilisema standardi automaatkäigukastile, st kui ATF Dextron 2 on täidetud, saab kasutada ATF Dextron 3. Vastupidi, modifikaatorite ebapiisava efektiivsuse tõttu on see võimatu .

Kui seadmed ei võimalda lisandite suurenemise tõttu õli hõõrdetegurit vähendada, ei saa ATP Dextron 2 asendada Dextron 3-ga.

Samuti tasub kaaluda elukoha kliimapiirkonda. ATF Dexron II D ei ole mõeldud külmadeks talvedeks, seetõttu sobib see ainult Venemaa ja Euroopa lõunaossa. Põhjapiirkondadesse liikudes tuleb automaatkäigukasti vedelik täielikult välja vahetada ATF Dexron II E või ATF Dexron 3 vastu.

Roolivõimendisse valatakse punaseid, kollaseid ja rohelisi vedelikke. Roolivõimendis võib punase ATF-iga segada ainult sama alusega kollast õli. Näiteks punane mineraalvesi Ravenol ATF Dexron DII art.1213102 ja kollane mineraalvesi Febi art.02615.

Parimad ATF Dexroni vedelikud

Tabelis on kokku võetud parimad Dexron 3 ATF-i vedelikud roolivõimendile ja automaatkäigukastile vastavalt juhtide ja mehaanikutele.

№	Nimi, teema	Heakskiidud ja spetsifikatsioonid	Hind, rub./l
а	Mannol "Dexron 3 Automatic plus", art. AR10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. МБ 236.1	400
два	ZIK "ATF 3", art. 132632	Allison S-4, Dexron III palgasõdur	450
3	ENEOS "ATF Dexron III", art. ÕLI1305	Allison S-4, G34088, Dexron 3	530
4	Mobiil "ATF 320", art. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol "Matic III ATF", art.6032R	Dexron 3, Allison C-4/TES295/TES389, MB 236,9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55,6336 XNUMX	500
6	Ravenol "ATF Dexron II E", art. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Universaalne õli Liqui Moly "Top Tec ATF 1100", art. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai-Kia "ATF 3", art. 0450000121	Dexron 3	520
9	Motul "ATF Dextron III", art. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Koma "ATF ja PSF multicar", art. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3 ja 4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II ja III, VW G052162	500

Automaatkäigukasti töö parandamiseks lisatakse käigukastiõli täitmisel lisandeid, näiteks Liqui Moly. Lisand valitakse individuaalselt sõltuvalt kasutuseesmärgist: sujuv käiguvahetus, kummiribade elastsuse suurendamine jne. Lisandi töö on märgatav kulunud automaatkäigukastides, millel on märgatavad talitlushäired.

Sõltumata sellest, millise automaatkäigukasti jaoks mõeldud Dextron 3 juht valib, sõltub õli efektiivsus hoolduse sagedusest ja auto töötingimustest. Roolivõimendi ATP Dextron 3 tuleks samuti vahetada iga 60 000 km järel või siis, kui see määrdub.

Järeldus

Automaatkäigukasti ja roolivõimendi jaoks on parim ATF 3 see, mida soovitab auto või mehhanismi tootja. Lubatud on parandada vedeliku omadusi ja ATF Dexron IID asemel täita ATF 3 suure hulga lisanditega. Automaatkäigukasti õli kestab kauem, kui asendate selle uue filtriga, loputate panni ja puhastate radiaatori.