Parimad odavad kompaktsed sportautod – sportautod
Sisu
On aeg arvestada. Kompaktsed sportautod segment B viimastel aastatel kogevad nad uut kulla ajastut. Ülelaadimine andis neile uue elu ja erilise iseloomu, samas kui interjööri kvaliteet ja mehaanilised lahendused jõudsid tõeliselt silmapaistvale tasemele. Kuid nende edu võti keerleb alati ühe asja ümber: lõbus.
Tahtsime valida kompaktne a Esirattavedu segment B, sest need kõik maksavad alla 25.000 XNUMX euroNeed on praktilised, piisavalt kiired ja pakuvad tunde naudingut. 2015. aasta jooksul sõitsime nendega kaugele, suvalises tempos ja igat tüüpi teedel. Nende müügihind muudab need taskukohaseks peaaegu kõigile ja tarbimine (mõned mudelid) on vähemalt vastuvõetav.
Vaatame koos, millised on parimad ökonoomne sportlik kompaktne.
7 Seat Ibiza Cupra 21.500 евро 1.8 TSI 191 HP
La Seat Ibiza see ei ole viimasel kohal, sest see ei ole väga hea auto, vastupidi, vaid lihtsalt sellepärast, et me peame seda veel põhjalikult testima. Hispaanlasel on ainsana kapoti all 1.8 turbo ja 191 hj võimsus on tänu ka 320 Nm pöördemomendile tegelikult palju “täidlasem” ning mootor tõmbab kuni 7.000 pööret alati eeskujuliku regulaarsusega.
Seat Ibiza Cupra on varustatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning standardvarustuses on ka XDS elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal ja reguleeritav vedrustus (sportrežiimis on vedrustus ja rool tugevdatud).
Ibiza Cupra kandideerib tuleva aasta (2016) üheks parimaks kompaktautoks ja me ei jõua ära oodata, millal saame selle uuesti oma kätte, seekord siis sügavalt pigistada.
6 Abarth 500 18.850 XNUMX eurot
Miski ei jaga arvamusi nagu Chinkino Abart, kas sulle meeldib see või sa vihkad seda. Meile meeldis see väga, aga vastupidi, see pole ideaalne auto ...
Selle sõiduasend on lihtsalt liiga kõrge ja rool liiga madal ja liiga horisontaalne. Seega muudab teljevahe suhe kaela tõmbamisel pehmelt öeldes kitsaks ja paneb meid esimest korda mõtlema, et ESP, mida ei saa välja lülitada, on hea asi. Rohkem kui korra pidurdasime totaalse vastupanuga (räägin rohkem kui veerandrattast). Elektrooniline diferentsiaal töötab ja ei tööta ning maksimaalne pöördemoment 2.000 p/min juures on täielik vale. See versioon, mida sel aastal proovisime, on 595 50 aastat alates 180 hj see oli tehase müra kuni 3.000 pööret minutis, misjärel see muutus vallanduvaks raevuks kuni 5.000.
Väike Abarth näeb palju kiirem välja, kui see tegelikult on, ja tema kiusaja temperament muudab iga kurvitee lõbusaks (ja mõnikord häirivaks). Nii et ralliauto heli, millel on palju poppimist, toob naeratuse 32 hambaga.
5 Opel Corsa OPC – 22.100 XNUMX eurot
Uus Opel Corsa OPC see on tõesti tõsine. See on ainus rühmas, kuhu on paigaldatud piiratud libisemisega diferentsiaal (välja arvatud 208 Peugeot Sportilt mis, nagu me ütlesime, ületab eelarve) ja selle kompromissitu kohandamine muudab selle üheks kõige rajale orienteeritumaks.
Mootor on väga võimas – 207 hj. on neist kõigist võimsaim, kuid diferentsiaali tohutu väljundtõukejõud muudab kogu selle võimsuse kiiruseks.
Kuuekäiguline manuaalkäigukast ei sära sisselülitamisel kiirusega ning auto šassii on alati paigutatud ja ei anna sind ära ka kõige "kuritegelikumas" sõites.
4. Renault Clio RS – 23.800 XNUMX eurot
La Clio RS ta kannab õlgadel rasket koormat, õigemini kahte. See viimane põlvkond sai turbolaadurit ja kaotas (jumaliku) manuaalkäigukasti. Kui suudate olla objektiivne ja vältida võrdlemist asendatava versiooniga, RS see on suurepärane auto. 1.6 Turbo 200 hj alati surub, on juhtimisasendis nüüd vertikaalne rool ja madalam tagumine iste, samas kui tagaosa kipub alati trajektoori lühendama, mõnikord isegi järsult. Kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast on kiire, kuigi mitte võrdne Volkswageni grupi DSG-dega ja teeb head tööd; kahjuks aga võtab see mõningase seotuse ja seose autoga ära.
3. Peugeot 208 GTi – 22.800 XNUMX eurot
La Peugeot 208 GTi by PS võtaks meie edetabelis hõlpsalt esikoha, kuid 26.200 25.000-eurose hinnasildiga ei ületa see mitte ainult XNUMX XNUMX ülempiiri, vaid on Mégane RS-i territooriumil ohtlikult lähedal. tavaline" 208 GTiSiiski on tal andekust. Sellel pole Peugeot Sport versiooni piiratud libisemisega diferentsiaali ja graniidist häälestust, kuid sellel on pehmem ja mugavam häälestus, mis teeb sellest ka rühma kõige täiuslikuma auto.
Kabiin on kenasti viimistletud, punaste õmblustega ja kuulsa „Playstationi” flaieriga, samas kui 208 GTi sõitmine pakub parajalt lõbu. Mootor surub sujuvalt ja sujuvalt ning tagumine varu aitab sisestada täpselt nii palju kui vaja. Käigukast kannatab kinnikiilumise all; tarbimine on seevastu 1.6 turbo puhul tõesti madal.
2. Suzuki Swift Sport – 18.200 XNUMX eurot.
Jah: kõige vähem lootustandev auto (paberil) on meie pingereas teisel kohal. Seal Kiire sport see on neist kõige vähem võimas ja odavam, kuid samas üks sõltuvust tekitavaid. Selle 1,6 -liitrine mootor ei karda müüa: 136 hj. töötab 6.900 p / min ja erinevalt turbolaaduriga konkurentidest peate parima väljatoomiseks kõvasti vaeva nägema. Kuuekäiguline manuaalkäigukast kuiva ja mehaanilise siduriga muudab mängu veelgi lõbusamaks. Õnneks on Swiftil ka täiesti tasakaalustatud ülejuhitav šassii.
1 Ford Fiesta ST – 21.500 XNUMX eurot
La Ford Fiesta see oli kõigile üllatus. Viimase põlvkonna mootoriks oli õhurõhuga 2.0-liitrine mootor, mis ei meeldinud eriti pöörlemisele, samas kui šassii ei olnud nõus lõbusas sõidus koostööd tegema. Uus STselle asemel tundub, et ta tuli teiselt planeedilt.
Selle 1.6 turbomootor toodab 182 hj. Alajuhitavus ilmub vaid sekundiks kitsastesse kurvidesse (sellel pole piiratud libisemisdiferentsiaali), kuid selle tekitamiseks peate tõesti tegema suure vea. teisest küljest on rool oma kategooria parim ja pakub rafineeritud tunnet, mida isegi suure kaliibriga sportautod kadestaksid.
Kahju, et interjöör ei ole tasemel, kuid see väike viga ei saa seda meie odavate kuuma luukide edetabeli tipurivilt ära võtta.
