Parimad autode amortisaatorite tootjad
Sisu
Esimesed amortisaatorid, mis on struktuurilt tänapäevaste mudelitega sarnased, ilmusid ajaloo seisukohalt suhteliselt hiljuti, vähem kui sada aastat tagasi. Kuni selle ajani kasutati autodel ja muudel sõidukitel jäigemat konstruktsiooni - lehtvedrud, mida veokites ja rongides kasutatakse siiani edukalt. Ja 1903. aastal hakati sportlikele kiirautodele Mors (Morse) paigaldama esimesi hõõrduvaid (hõõrduvaid) amortisaatoreid.
Seda mehhanismi on autodel laialdaselt kasutatud umbes 50 aastat. Kuid disainiideest, kuulates autojuhtide soove, sündis 1922. aastal ühe toruga amortisaator, mis erineb põhimõtteliselt eelkäijast (kuupäev on märgitud Itaalia tootja Lancia litsentsis). See paigaldati eksperimendina Lambda mudelile ja neli aastat hiljem pakkus Monroe välja ühetoimelised hüdromudelid.
Välismaise auto Mercedes-Benz ühe toruga amortisaatorite seeriatootmine käivitati alles 30 aastat pärast esimest versiooni, kui turule tuli Saksa ettevõte Bilstein. Ettevõte toetus prantslasest andeka inseneri Christian Brusier De Carbon arendamisele.
Muide, eelpoolmainitud autovaruosade turud, olles teerajajad, hoiavad reitingus tipptaseme tänaseni. Kui tugineda pedantsete sakslaste arvamusele, siis kõige enam usaldatakse kaubamärke Bilstein ja Koni. Neid peetakse omaette kvaliteedijuhtideks.
Mis puudutab esimest, mis toodab oma tooteid kolmes versioonis: õli, gaas ja kombineeritud, siis selle amortisaatorid on BMW jaoks kõige nõudlikumad. Ettevõttel on McPhersonilt veel üks huvitav ettepanek - ümberpööratud monotoru disain.
Parim variant, mille Bilstein pakub tavapäraseks vaikseks sõiduks, on B4 gaasiõli sari, mis tagab hea juhitavuse ja mugavuse. B6 (Sport, gas) sari käitub agressiivselt sõites palju paremini kui B2 - hüdrauliline.
Hinna ja kvaliteedi suhte keskmistel tippkohtadel on kaubamärgid Tokico, Kayaba, Sachs, Boge ja ökonoomse võimalusena Monroe. Neile järgnevad tavalised pakkijad, keda asjaarmastajad eriti ei tervita: Meyle, Optimal, Profit.
Kuidas valida ja millal muuta
Kui arvestada, et ülaltoodud loendis turu poolt pakutavate amortisaatorite loetelu ei lõpe, siis võib autoturule minek põhjustada sordis teatud segadust, millest on raske aru saada. Peate lähtuma oma auto parameetritest ja hetkeseisust. Isegi kui see on lahe välismaa auto, kuid elab üle oma viimase hingetõmbe, siis pole ilmselt väärt kulutada raha kallitele kaubamärkidele, saate paariks hooajaks odavate osadega läbi.
Siinkohal tasub võtta eeskuju samadelt hoolikatelt sakslastelt, kui kavatsetakse oma “kallimat” paljudeks aastakümneteks päästa. Sakslased hakkavad auto eest hoolitsema kohe pärast ostu, kui see on täiesti uus: olenemata amortisaatorite seisukorrast varustavad nad auto kohe kõige usaldusväärsemate mudelitega, kõige sagedamini Bilsteini või Koni.
Sama toiming ootab ka "kummiga" rattaid. Pärast seda saab juht amortisaatori vahetamise peale mõelda alles järgmise auto ostmisega. Slaavi jaoks on muidugi tähendusest üsna raske aru saada, kuid see on olemas ja see on tavaline. Need kulud tähendavad järgmise 10-20 aasta jooksul märkimisväärset kokkuhoidu.
Põhimõtteliselt ei ole tarbija kohustatud mehhanismi sisemise struktuuri üksikasjade ja isegi soovituslike omaduste uurimisel pingutama. Juhile teeb muret vaid praktilisus, ohutus, enesekindlus lihtsas käsitsemisel. Ja selle eest vastutavad juba need, kes oma toodet reklaamivad.
Sellest hoolimata, et mitte sõltuda kellegi teise arvamusest, tasub süsteemi toimimise põhimõttest veidi aru saada: millest see lähtub, kuidas disainilahendused erinevad jne, et oleks võimalik iseseisvalt valida endale vastuvõetav variant või kvaliteedi eelistamine, kas majanduslikel põhjustel.
Amortisaatorite peamised tüübid
Usaldusväärsed amortisaatorid aitavad lihtsa käsitsemisega seotud sõiduohutust suurendada. Lisaks saab sõiduk parema pidurdusreaktsiooni ja stabiilsuse kurvis.
"Amort" (nii seda seadet lihtsalt nimetatakse) kuulub vedrustussüsteemi, mis, kuigi see neelab ebatasastel teedel liikumisel tekkivaid vibratsioone, ei suuda vähendada ega täielikult ära hoida keha kõikumist. Selle funktsiooni võtab üle süsteem, mis töötab vibratsiooni neeldumise põhimõttel, luues vastupanu, vähendades inertsi.
Välimuselt erinevad igat tüüpi amortisaatorid üksteisest vähe. Liikuva sisemise vardaga suletud silindrilised kered kinnitatakse altpoolt ratta teljele või asetatakse vedrustuse sisse juhtraamidele (MacPhersoni vedrustus) ning konstruktsiooni ülemine osa kinnitatakse liikuva varda otsaga sõiduki raamile või kerele.
Mehhanismid erinevad oma sisemise struktuuri poolest: ühe- ja kahetoru. Viimased arvatakse olevat varasemad kui ühe kaamera praktilisem versioon. Kujundus määrab täidise, mis võib olla puhtalt hüdrauliline (õli), gaasiline ja segatud. Kuigi õli leidub kõigis sortides.
Tootmine ei seisa paigal ja täiustab pidevalt mudeleid. Tõenäoliselt on tulevik uue põlvkonna reguleeritavate mudelite taga, kasutades elektroonilist isereguleeruvat juhtimist, mis taastab koheselt optimaalse režiimi, sõltuvalt sõidutee seisundist või maastikuoludest.
Kuid nüüd kaalume põhituru valikut. On kolm tavalist valikut (välja arvatud ühe toruga ümberpööratud MacPhersoni vedrustus):
· Kahetoruõli (hüdrauliline). Nad töötavad pehmelt, sobivad ideaalselt rahulikuks sõiduks suhteliselt tasasel pinnal ja on kõige taskukohasemad.
· Kahetoruline gaasihüdrauliline, eelmise versiooni variatsioon, kus gaas võtab väikese koguse ja loob madala rõhu. See käitub auklikul maastikul mõistliku kiirusega piisavalt hästi.
· Ühetoruline gaas, kus gaas on kõrge rõhu all ja kaitseb suurepäraselt õlitäitet suure kiirusega ülekuumenemise eest.
Hüdrauliline (õli) kahetoru
Oma konstruktsiooni järgi on hüdraulilisi mudeleid lihtne valmistada, seega on need odavad ja neid tuleb parandada. Peamine puudus on võistluse ajal õli tugev ülekuumenemine ja vahutamine, mis viib sõiduki juhitavuse vähenemiseni. Need sobivad ainult mõõdukaks liikluseks, ehkki teevad oma tööd ebatasasel teel hästi. Kui õhutemperatuur langeb alla nulli, seob tahkestav õli kolvi liikumist, mis mõjutab ka sõidumugavust ja ohutust.
Sisemine seade:
· Vardaga kolb -A;
· Ümbris - B;
· Paagi korpus - C;
Tagasilöögiklapp - D;
· Sisemine töösilinder koos täiteainega - E;
Surveklapp (põhjas) - F.
Toimimispõhimõte:
Kahekambriline šokikorpus toimib ka väikese koguse täiteainega välise reservuaarina (C). Selle sees on peamine töösilinder (E), samuti õliga täidetud: nagu termos. Vardaga kolb (A) reageerib masina ratta tõstmisele / langetamisele. Kui varda alla tõmmatakse, surub kolb sisesilindris olevat õli ja põhjaklapi (F) kaudu nihutab osa sellest välisse reservuaari.
Tasasele pinnale laskumisel liigub varras kolvi sisse ehitatud tagasilöögiklapi (D) kaudu tagasi õlisse pumbatava õliga. Künklikul maastikul toimub koos kolvi hõõrdumisega õli intensiivne liikumine, mis viib selle ülekuumenemiseni ja isegi vahutamiseni. Need negatiivsed aspektid on osaliselt kõrvaldatud täiuslikuma disaini - gaasiõli abil.
Gaasihüdrauliline (gaasiõli) kahetoru
See on pigem varasema versiooni kui eraldi süsteemi modifikatsioon. Sisemine struktuur ei erine eelkäijast, välja arvatud üks punkt: õlivaba maht täidetakse mitte õhuga, vaid gaasiga. Kõige sagedamini - lämmastikuga, kuna madala rõhu all aitab see täiteainet jahutada ja selle tagajärjel summutada vahutamist.
See disain ei ole kuumutamise ja veeldamise probleemi täielikult kõrvaldanud, seetõttu peetakse seda suurepäraseks keskmiseks võimaluseks, millel on väike kiirendus mitte päris ideaalsel pinnal. Veidi suurenenud jäikus ei ole alati takistuseks ning aitab mõnes olukorras isegi teatud režiimis vajalike auto omaduste avaldumisele kaasa.
Gaas ühetoruline
Täiustatud ühetoru mudel tuli turule viimasena. Vaatamata oma nimele ei välista see õli olemasolu, kuid tööpõhimõttel ja seadmel endal on kahetorustiku struktuuridest märkimisväärseid erinevusi:
· Liikuv varras - A;
· Kolb, millele on paigaldatud ventiilid, suru t tagasilöök - B;
· Ühismahuti kere - C;
· Õli või iga ilmaga põrutust neelav vedelik - D;
· Ujuv eraldav (vedelik gaasist) kolb-ujuk - E;
Kõrgsurvegaas - F.
Diagramm näitab, et mudelis puudub sisemine silinder ja kere toimib reservuaarina (C). Ujuvkolb (E) eraldab lööki neelava vedeliku või õli gaasist, eesmised ja tagasilöögiklapid (B) asuvad kolvil samal tasemel. Silindrikujulises mahutis vabanenud ruumi tõttu suurenevad gaasi ja õli mahud märkimisväärselt, mis aitab kaasa mehhanismi suuremale efektiivsusele.
Kõrgsurve all olev gaas loob süsteemi raskema töörežiimi, mis võimaldab seda töötada suurel kiirusel. Seetõttu eelistavad hoogsa sõidu fännid paigaldada kallite markide gaasiamortisaatoreid. Kuigi ka ühe versiooni eelise nõudmine on vale. Sama jäikuse saate saavutada õlimudelitel kiire sõiduga.
Valides peaksite pöörama tähelepanu mitte niivõrd mehhanismi põhimõttele, kuivõrd tootjale. Selles küsimuses ei ole ülemäärane kokkuhoid asjakohane, kuna see võib põhjustada kehva amortisaatori süü tõttu enneaegselt kulunud osade asendamise märkimisväärseid kulusid.
Põhimõtteliselt on tarbija huvitatud teadmisest mitte seadme sisemusest, vaid selle võimalustest, sõltuvalt auto eelistatud kasutusrežiimist. Näiteks Konis tehtud ost ei aja klienti valiku tegemisel segadusse. Koos sellega, et ettevõte toodab kõiki kolme disainilahendust, jagunevad selle tooted seeriast olenemata eri- ja spordiklassidesse. Seetõttu on ostja jaoks kõik väga selge: valige võidusõiduks Sport-seeria ja rahulikuks Special. Jääb vaid küsimus küsimuses, pidades silmas nende materiaalset võimekust.
Saksa tootjad
Saksamaa elanikkond oli kogu aeg kuulus oma skrupulaarsuse ja pedantsuse poolest igas ettevõtmises. Eriti autoosade ja amortisaatorite tootmine pole erand. Maailmaturule sisenemine on tingitud mitmete Venemaal hästi tuntud "kõrge profiiliga" kaubamärkide olemasolust.
TRW
Populaarsus on seotud mitte ainult suurepärase kvaliteediga, vaid ka taskukohaste hindadega. Vaatamata pakendaja rollile peetakse seda peamiseks varuosade tarnijaks Euroopa turule, ehkki Prantsuse tootja kasutab Saksa ettevõtte nime. See toodab kahte tüüpi amortisaatoreid: õli ja gaas.
BILSTEIN
Tuntuim ja suurim autode vedrustuse erinevate komponentide tootja. Üks "avastajatest", kes alustas oma tegevust eelmise sajandi 50ndatel.
Valides tasub arvestada, et alates kahekümnenda sajandi lõpust on Bilsteini amortisaatorid paigaldatud peaaegu pooltele kogu maailmas toodetud autodele. Ja Mercedes-Benz ja Subaru kasutavad Bilsteini vedrustust oma algses konfiguratsioonis. Bränd tarnib oma tooteid paljudele tuntud automarkidele: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.
Enamik toodetud süsteemidest on ühetorulised gaasisüsteemid. Kuid on ka muid ridu, mis vastavad rangelt eesmärgile, millele viitab kaubamärgi eesliide. Me räägime "kollastest" mudelitest, sinised on juba kõige halvema kvaliteediga hispaaniakeelne versioon.
Koosseis:
Bilsteini ralli - sportautode (võidusõiduautode) jaoks;
Bilstein Sport - neile, kellele meeldib maanteel sõita (mitte professionaalne);
· Sport-sarja vedrustuse tarvikud;
Bilstein Sprint - kiireks sõitmiseks (lühendatud vedrudega);
· Bilstein Standard - Itaalia komplekt vaikseks liikumiseks, palju odavam, kuid kvaliteet on "labane".
Kogu mudelivaliku vastupidavuse ja töökindluse garantii on vääriline hüvitis "taevani ulatuvate" hindade eest. Sellised komponendid taluvad koormusi rohkem kui kümme aastat.
BOGE
See on Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi mudelite amortisaatorite ametlik tarnija. See kuulub koos võimsa ettevõtte ZF Friedrichshafen AG koos Lemforder ja Sachsiga. Tarbija räägib tootest kui keskmisest hinnasegmendist „heast kvaliteedist”.
Suur nõudlus tuleneb laia valiku olemasolust kasutamiseks erinevates režiimides sõitmisel. Ehkki eksperdid väidavad, et ühegi seeria seeriaga välismaal valmistatud vedrustuse omadustes pole erilisi muutusi. Märkimisväärse tulemuse toob ainult BOGE Turbo-gas.
Sellest hoolimata on mehhanismide eelised vaieldamatud, nende populaarsus on seotud vastuvõetava kvaliteedi ja pika tööeaga enam kui piisava hinnaga. Liin sisaldab nii gaasi kui ka nafta modifikatsioone:
· BOGE Pro-gas - kahetoruline gaasiõli mudel tänu spetsiaalse soone olemasolule madalatel kiirustel tagab masina mugava juhtimise;
· BOGE Turbo24 - gaasist monotoruga raskeveokite amortisaator, mis on mõeldud maastikusõpradele;
BOGE Automatic - sobib rahulikuks, mõõdetud liikluseks, kergete muhkudega teel;
· BOGE Turbo-gas - hindavad hoolimatud autojuhid, kes on harjunud spordirežiimis "sõitma";
· BOGE Nivomat - säilitage stabiilne kliirens, mis võimaldab teil sõidukit täis laadida.
Kaubamärgi BOGE vaieldamatud eelised on vastupidavus tugevale külmale kuni -40, vastupidavus, kohanemisvõime paljude automudelite jaoks, taskukohased madalad hinnad.
Sachs
Nii nagu BOGE, on see osa maailmakuulsast ZF-i murest.
Kvaliteedi poolest jäävad nad küll eelmisele mudelile veidi alla, kuid on samas odavamad. Toodetakse peamiselt gaasi-nafta seerias. Eripäraks on mitmekülgsus, see tähendab täiesti aktsepteeritav käitumine täiesti erinevatel automudelitel. Enamasti sobivad need nii maasturitele kui ka sedaanidele. Kuigi see punkt võib tekitada teatud kahtlusi. Lineaarset vahemikku esindab seeria:
· SACHS SuperTouring - saadaval kahes versioonis: gaas ja õli - vaadake standardset versiooni vaikseks liikumiseks suhteliselt tasastel teedel;
· SACHS Violet - erinevad värvid (lillad), rakendatavad võidusõidul;
· SACHS Advantage - parandab oluliselt vedrustuse funktsionaalsust, vastab autojuhtimise kõrgendatud nõuetele;
· SACHS Sporting Set - sportlik mitte professionaalne komplekt (vedrudega), peab vastu suurel kiirusel sõitmisele, on odav.
Sachsi amortisaatoreid toetab nende kasutamine maailmatasemel välismaistel autodel: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. Lisaks mitmekülgsusele on amortidel korrosioonivastased omadused tänu lakikattele, heale dünaamikale ja mürasummutussüsteemi olemasolule.
Huvitaval kombel olid esimesed Ferrarid varustatud eranditult Koni toodetega, kuid järk-järgult läksid nad pärast Bilsteini üle Sachsi kasutusele, mis räägib usaldusest kaubamärgi vastu.
Euroopa tootjad
Euroopa tervikuna jääb Saksa amortisaatorite tootjast mõnevõrra maha, kuid ometi on tähelepanelikule ostjale midagi pakkuda.
KONI - Holland
Lääne-Euroopa Hollandi kaubamärk, mis jagas esikohta Saksamaa tootja Bilsteiniga. Muude eeliste hulka kuuluvad mitmekülgsus ja võime reguleerida jäikust soovitud jõudluse saavutamiseks ja kulumiskindluse suurendamiseks.
Ettevõtte moto võib nimetada: "Tehke paremini kui teised!" Usaldus ettevõtte kvaliteedi vastu ei ole alusetu: Koni on turul olnud alates hobutranspordi olemasolust ja tootnud algselt vedusid hobuvankritele. Ja nüüd kasutatakse selle amortisaatoreid suure nimega välismaistel autodel: haruldased Porsche ja Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, aga ka Mazerati ja Ferrari.
Tootja on deklareeritud omadustele vastavuse osas hoolikas, mistõttu iga mudelit kontrollitakse põhjalikult. Selle tagajärjel - "eluaegne" garantii, võib amort "surra" ainult koos autoga.
Koosseis:
· KONI Load-a-Juster - suvemaja võimalus, võimaldab haavatud vedru tõttu autot maksimaalselt laadida;
KONI Sport (komplekt) - lühikeste vedrude jaoks, koos vedrudega;
· KONI Sport - täidetud kollasena, mõeldud kiireks sõiduks, reguleeritav ilma eemaldamiseta, suurepäraselt toime kiirete pööretega;
· KONI Special - eristuvad punase värvi poolest, käituvad vaiksel sõidul hästi, pehmus tagab kuuleka auto juhtimise.
Tuleb märkida, et tootja ei tegele kvantiteediga, pöörates rohkem tähelepanu kvaliteedile ja hind on sellega täielikult kooskõlas.
G'Ride Hola - Holland
Hollandi autovaruosade turu esindaja teatas endast üsna hiljuti, kuid on juba suutnud positiivsete arvustustega tooteid soovitada.
G'Ride Hola amortisaatorite tiheduse tagavad kvaliteetsed vastupidavad õlitihendid, suurepärane määrimine aitab kaasa täpsele tööle, temperatuurilangused mehaanikat praktiliselt ei mõjuta. Kulumiskindlus on mõeldud läbisõiduks kuni 70 tuhat kilomeetrit.
Gaasiversioonid osutusid võidusõidul suurepäraseks ning lihtsus ja taskukohane hind veenis paljusid kaasmaalasi Hola amortide valimisel. Vaieldamatu ja tohutu pluss on läbimõeldud turundus, mis hõlmab garantiiaja jooksul esmast paigaldamist, konsultatsiooni ja hooldust.
Miles Belgiast
Venemaa autovaruosade turul on esindatud lai valik Belgia kaubamärke - Miles. Need, kes on disaini praktikas proovinud, väidavad, et see sobib vaikses režiimis mugavaks sõiduks.
Seade tagab suurepärase haarduvuse, mis aitab kaasa ohutule liikumisele, ning täidab suurepärast tööd ka ettenähtud otstarbel - mehaaniliste vibratsioonide neelamine ebakorrapärasustest teel.
Milesi disainilahenduste kasuks on argumenteeritud hästi juhitav sõit koos sõiduki stabiilsusega, lisaaine olemasolu, mis takistab õli vahutamist ja õhu ventilatsiooni, õmblusteta konstruktsioon, kroomdetailid (kaitseb korrosiooni eest), Korea kvaliteetse õliga täitmine.
Järgmist loendit saab jätkata mitmete vääriliste Euroopa kaubamärkidega: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.
Aasia parimad kaubamärgid
Pole kahtlust, et Jaapan on Aasia masinakomponentide liider. Kuid esikohal olid ka Korea ja Hiina.
Sensen - Korea
2020. aastal tunnistatakse nende õli amortisaatorid parimateks. Selgub, et odav amort võib olla üsna usaldusväärne, mida näitab ka Senseni kaubamärk. Tootja väidab pikka garantiiaega, lubades probleemideta sõitu rallil kuni 100 tuhande kilomeetrini.
Teflonpuksid, suurepäraste tihenditega kroomitud vardad tagavad usaldusväärse kaitse korrosiooni eest, mis tähendab, et selline vedrustusosa töötab üsna kaua.
Parts Mall - Korea
See on osa Lõuna-Koreas asuvast suurest PMC korporatsioonist (Parts Mall Corporation). Lisaks Parts Mallile on organisatsioonil kaubamärgid CAR-DEX, NT jne. See tegeleb järelturul autode müügiks mõeldud varuosade tootmisega.
Lisaks tekitab Parts Mall amortisaatorite kõrge ohutustase suurt tarbijate nõudlust, mida toetab mainekas autotootjate maine: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.
Kayaba (Kyb) - Jaapan
Tavaline sari (punasega) on odav ja suhteliselt usaldusväärne segment. Siin, nagu õnneks oleks - keegi saab läbisõidu eest 300 tuhat km ja kellegi jaoks ei pruugi see 10 tuhande km jaoks piisata. Märgitakse nõrk koht - aktsia. Roostetage kiiresti pärast mudasel märjal teel sõitmist.
See puudutas Kayaba Exel-G seeriat, kahetorulist gaasiõli. Üldiselt on Kayaba tooted mõeldud peamiselt oma autodele, kuid kuni 80% eksporditakse Hiina turule.
Koosseisus on ka kallimaid, kuid laitmatult kvaliteetseid sarju. Keskmine versioon hinna ja kvaliteedi suhte osas - Kayaba Premium, on väga nõutud. Seda mudelit kasutatakse välismaistes autodes Mazda, Honda, Toyota. Seade tagab pehme juhtimise ja mugava sõidu, seda saab kasutada peaaegu kõikide automarkide mudelitel.
Gas-A-Just tagumised amordid kasutavad ühe toruga gaasiversiooni. Ja superklassi kuuluvad sama gaasikonstruktsiooniga sportlik kergliin Kayaba Ultra SR ja MonoMax. Need seadmed on reguleeritavad autost eemaldamata, need on laitmatu kvaliteediga ja õigustatult kallid.
Tokico - Jaapan
Neid toodetakse peamiselt ühe toruga gaasiversioonis, seetõttu on need suurepärased mugavaks kiireks sõiduks.
Tokico ettevõte hõivab Jaapanis amortisaatorite tootmisel väärilise teise koha. Nõudlust ei seostata piiratud kasutusvõimalustega, mis on mõeldud peamiselt Jaapani ja Ameerika eksporditud autodele. "Tokiko" tooteid võib leida välismaistest autodest Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.
Oma segmendis on need taskukohased, suurepäraste sõiduomadustega, universaalsed (kohandamise võimalusega) amortid. Vedru määr on veidi pehmem kui Kayabil, mis tagab parema juhitavuse suurel kiirusel sõites.
Ettevõttel on ainult kaks tehast, millest üks asub Tais. Võib-olla sellepärast nende kaupade võltsinguid praktiliselt ei leita.
Lisaks esitletud Aasia kaubamärkidele on end hästi tõestanud AMD, Lynxauto, Parts-Mall.
Ameerika firmade amortisaatorid
Vene automarkide jaoks on kõige sobivamad stendid Ameerika omad.
Rancho Põhja-Ameerikast
Nendel gaasiõli amortisaatoritel on kaheahelaline hüdrauliline pidurijuhtimine, mis tagab suure kandevõime, optimaalse jäikuse ja suurepärase haarduvuse.
Rantšoalused õigustavad täielikult nende maksumust, neil on viis reguleeritavat jäikust, need on varustatud spetsiaalsete anduritega, mis jälgivad varda liikumist, tagavad suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse kurvis ka kiirel sõidul ning millel on suur potentsiaal.
Vene autohuvilised eelistavad Rancho paigaldada sellistele kaubamärkidele nagu VAZ, UAZ, Niva, nagid käituvad Chevroletil väga hästi.
Monroe
Üks autoosade turu veteranfirmasid, mis hakkas tootma esimesi amortisaatoreid alates 1926. aastast.
Selle aja jooksul on Monroe piisavalt uurinud tarbijate nõudlust ja hoiab pideva paranemise suunda. Teenindab tuntud automarke Porsche, Volvo, VAG.
Koos hea kvaliteediga (mõnikord isegi üle ootuste) on tootja hinnapoliitika meelepärane. Riiulid on mõeldud suhteliselt väikese läbisõidu, kuni 20 tuhande km läbimiseks, kuid neid saab muuta ilma enammakse pärast kahetsemata.
Koosseis:
MONROE Sensa-Trac - peamiselt kahetoruline gaasiõli disain:
MONROE Van-Magnum - suurepärane maasturitele;
MONROE Gas-Matic - kahe toruga gaasi-õli;
MONROE Radial-matic - kahetoruline õli;
MONROE Reflex - täiustatud gaasiõli seeria mugavaks sõiduks;
MONROE Original - seda teostatakse kahes versioonis, gaasiõli ja puhtalt hüdrauliline, see seeria on tehases monteerimisel varustatud autodega.
Venemaa maanteede jaoks on see muidugi kahtlane võimalus, välja arvatud reisid mööda megapoliitikate kesktänavaid. Kuid Euroopa tarbija ei kurda kvaliteedi üle.
Delphi
Esimesed ühe toruga tagurpidi pööratud MacPhersoni tuged tutvustas Delphi. Bränd on ennast tõestanud gaasi amortisaatorite tootmisel.
Delphi käitub suhteliselt tasastel teedel hästi, seetõttu pakuvad nad Venemaa tarbijale vähe huvi, kuid ettevaatliku sõiduga näitavad tugipostid suurt kulumiskindlust. Teisalt võib huvi tekitada suur valik mudeleid, millel on erinevad omadused, enam kui taskukohane hind, vastupidavus külmale ja korrosioonile, tagades suurepärase haardumise sõiduteega.
Rebane - California
Üks ameerika liidreid professionaalseks spordiks kasutamiseks mõeldud spetsiaalsete riiulite tootmisel.
Need on paigaldatud maastikusõidukite ja mootorsaanide tootmisliinile, neid kasutatakse laialdaselt võidusõiduautodel, mootorratastel, jalgratastel ja kasutatakse laialdaselt turismi valdkonnas.
Kvaliteetseid siibreid esitletakse turul Professional Factory sarjas ja igapäevases - Performance seerias. Eriti hästi käituvad nad pärast konkreetse masina individuaalset ümberseadistamist.
Kodumaised tootjad
Ka Venemaa tootjal on oma tarbijale midagi pakkuda. Peamine argument kodumaiste riiulite kasuks on hind. Väärt on kaubamärgid Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza ja Valgevene kaubamärk Fenox.
SAAZ
Seda peetakse Venemaa autovaruosade turu üheks parimaks esindajaks.
Eksklusiivne võimalus kasutada kõiki VAZi ettevõtte toodetud autosid. Üheks eeliseks on parandamise võimalus, samuti tagasilöögivee puhvri olemasolu. Neid toodetakse peamiselt kahetorusena.
BelMag
Venemaal toodetud autode jaoks pole paremat varianti kui see.
Hoiak on mõeldud peamiselt vaikseks sõiduks, kuid auklikel teedel saab see suurepäraselt hakkama. Venemaa elanike jaoks, eriti põhjapoolsetes piirkondades, on õli kahetoruliste amortisaatorite omadus eriti madalate temperatuuride, kuni 40 miinuskraadi talumiseks.
Amotra BelMag, millel on suur ohutusvaru, paigaldatakse "sugulasteks" kaubamärkide Datsun, Nissan, Renault, Lada tehase kokkupaneku ajal. Soovitatav on see paigaldada kahele teljele korraga.
trialli
Töötades Itaalia frantsiisi all, tegeleb Ameerika ja Euroopa autode pidurisüsteemide, roolimehhanismide ja muude kulumaterjalide ekspordiga.
Trialli osi toodetakse kahes hinnasegmendis - premium, high-end Linea Superiore ja keskklassi Linea Qualita. Kõiki tooteid, sealhulgas amortisaatorite tugesid, iseloomustab suurepärane kvaliteet, mida täheldatakse deklareeritud omadustes.
Fenox - Valgevene
Fenoxi kaubamärgi populaarsus tekitab palju kahtlase kvaliteediga võltsinguid, nii et ostes tasub küsida saatedokumente. Esialgses konstruktsioonis on amortisaatoritel mitmeid vaieldamatuid eeliseid, mis võivad kompenseerida Venemaa teede ebatäiuslikkust.
Mullide ja süvenditega suurepäraselt toime tulles suudavad nad vastu pidada muljetavaldaval mootorrallil kuni 80 tuhande kilomeetrini. Soovitav on paigaldada riiulid mõlemale teljele: eest tagavad need auto juhtimise lihtsuse, tagumine - liikumise stabiilsuse ilma kõige ebatasasemal pinnal kiikumata.
Fenoxit toodetakse tavaliselt ühetoruliste gaasiamortisaatorite versioonis, nii et need taluvad kiiret poorset sõitu suhteliselt tasasel teekattel.
Küsimused ja vastused:
Milline ettevõte on parem võtta amortisaatoreid? See sõltub autoomaniku materiaalsetest võimalustest ja tema ambitsioonidest. Reitingu TOPis on modifikatsioonid KONI, Bilstein (kollane, mitte sinine), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.
Millist tüüpi amortisaatorid on parimad? Kui lähtuda mugavusest, siis õli on parem, aga need pole nii vastupidavad kui gaasi omad. Viimased, vastupidi, on jäigemad, kuid sobivad paremini suurel kiirusel sõitmiseks.
Mis on paremad õli- või gaasiõli-amortisaatorid? Gaasiõliga võrreldes on gaasiõlid pehmemad, kuid sileduse poolest halvemad kui õli kolleegid. See on parim valik gaasi ja õli vahel.
