Mahindra XUV500 2018 ülevaade

Igaks juhuks, kui Austraalia rahvarohke maasturituru ründamine peaaegu ennekuulmatu India kaubamärgiga ei ole piisavalt kõrge takistus, et üle hüpata, on Mahindra selle veelgi raskemaks teinud – mõelge Bollywoodi versioonile. Võimatu missioon — oma linnamaasturi XUV500 turuletoomine siin diiselmootoriga (mida kellelgi polnud vaja) ja manuaalkäigukastiga (mida vähesed isegi mäletasid, kuidas kasutada). 

Õnneks lahendasid nad 2016. aasta lõpus ühe neist probleemidest, lisades lõpuks valikusse automaatkäigukasti. Ja lõpuks on veel midagi parandatud.

Niisiis, see on bensiinimootoriga maastur XUV500. Ja vähemalt paberil on see seni kõige tähendusrikkam Mahindra. 

Esiteks on see uskumatult odav viis uue seitsmekohalise linnamaasturi ostmiseks. Teiseks on see juba algtasemelt päris hästi varustatud. Seal on pikk garantii, sama pikaajaline maanteeabi ja piiratud hinnaga teenindus. 

Niisiis, kas linnamaasturite turu suuremad tegijad peaksid vaatama tagasi?

Spoiler: ei.

Mahindra XUV500 2018: (esivedu)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.2 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6.7l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$17,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Ärge tehke viga, see Mahindra tapab hinnakonkurentsi. Algtaseme W6 versioon maksab teile tagasi 25,990 8 dollarit, täiustatud versioon W29,990 8 aga 32,990 XNUMX dollarit. Saate isegi osta WXNUMX AWD hinnaga $ XNUMXXNUMX. Parim osa? Need on kõik väljumishinnad.

Valige W6 ja võite oodata 17-tollised valuveljed, riidest istmed, õhuavad (toidab teine ​​kompressor) teises ja kolmandas reas, kurvi esituled koos DRL-iga, eesmised ja tagumised udutuled, püsikiiruse hoidja. , tagumised parkimisandurid ja 6.0-tolline multimeediumiekraan, mis on ühendatud kuue kõlariga stereosüsteemiga.

Vedru W8 jaoks ja lisate nahkistmed, tagurduskaamera, rehvirõhu jälgimissüsteemi ja suure 7.0-tollise tavalise sat-navigatsiooniga ekraani.

XUV500 W8 ​​lisab suure 7.0-tollise ekraani koos satelliitnavigatsiooniga.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 5/10

Ei saa eitada tõsiasja, et XUV500 ei ole omasuguste seas kõige elegantsem ega kauneim linnamaastur. Aga see pole ka kole. Veelgi enam, ta näib andvat endast parima ühe või kaks põlvkonda tagasi sündinud disainifilosoofiaga.

Selle parim nurk on kaugelt otse ette vaadates, kus must iluvõre, kapoti kahekordsed punnid ja keerukad (loe: veidi veidrad) esitulede klastrid lisavad Mahindra üksikule maasturile veidi teeolu.

XUV500 jaoks on parim nurk otse ettepoole suunatud, kui klaverimust iluvõre, kapoti topeltpuhangud ja läbimõeldud esitulede klastrid lisavad teele pisut nähtavust.

Külgvaade on aga vähem rahuldustpakkuv, kuna veidra asetusega ja väga teravate kerekortsude (sealhulgas üks tagumise rattakoopa kohal, mis lisab sirgele aknajoonele Harbour Bridge'i stiilis poolkuu) ja tugeva tagumise üleulatuse kombinatsioon annab XUV500-le ilme. paratamatu kohmakus.

Seest leiate ulatusliku kollektsiooni vastupidavaid (ehkki ilusaid) plastmassi ning atmosfääri päästab mõnevõrra korralik ja vertikaalne keskjuhtseade, mis sisaldab multimeediumiekraani ja kliimaseadme juhtnuppe. 

Kas olete valmis tõeliseks hashtag-vestluseks? Seitsmekohalisi linnamaastureid on atraktiivsemaid ja meeldivamaid. Kuid mitte paljud neist algavad 25,990 XNUMX dollarist sõidu kohta. Ja ma arvan, et see on Mahindra seisukoht.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Tõesti pagana praktiline, kas tahad vedada inimesi või lasti. Kuid mõlema korraga kandmine on keeruline.

Aga alustame inimestest. XUV500 kolmandas reas on tohutult ruumi, piisavalt pea- ja jalaruumi, et paljud konkurendid häbisse ajada.

Tänu teise rea istmete seljatugedele, mis klapivad alla enne, kui kogu iste tõuseb ja ettepoole libiseb, on kuuendasse ja seitsmendasse ronimine samuti imelihtne. 

Seitsmekohaliste autode kohta ütleme seda harva, kuid 175 cm pikkusena tunneksin end seal pikaks reisiks piisavalt mugavalt. Kolmandal real on ka kaks tuulutusava, samuti pudelisahtel ja küljesahtel õhukeste esemete jaoks.

Kõik XUV500 mudelid on varustatud 70-liitrise kütusepaagiga. 

Ka keskmises reas on ruumi piisavalt ja sealt leiate kolm ISOFIX-i kinnituspunkti, üks iga kolme istme jaoks. Samuti on mõlemas tagaluugis uksetasku ja kahe esiistme tagaküljel asuvad panipaigad. Tagaistmeid eraldav sissetõmmatav vahesein on koduks kahele topsihoidjale, millest kaks sobivad esiistmel sõitjatele. 

Ainuke miinus kogu selle inimestega õnnelikkuse juures on see, et kolmanda istmereaga ei mahu pagasi jaoks absoluutselt ruumi. Mahindra ei nimeta seitsmekohalise pakiruumi liitrit (peamiselt sellepärast, et "üks liiter" oleks piinlik kirjutada), kuid uskuge meid, teil veab, kui topid pagasiruumi polsterdatud seljakoti kõigi istmetega. . koht.

Asjad paranevad aga palju, kui langetada kolmas istmerida, mis avab 702 liitrit panipaika, ning see arv tõuseb teise ja kolmanda istmerea kokkuklapitamisel 1512 liitrini.

Kolmanda istmerea allaklappimisel on pagasiruumi maht 702 liitrit ja teise rea kokkuklapituna 1512 liitrit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 6/10

Praegu on saadaval diiselmootor, kuid kell tiksub – Mahindra loodab, et see kaotatakse kuue kuu jooksul. Suureks uudiseks on siin aga uus 2.2-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 103 kW/320 Nm. See on ühendatud eranditult Aisini disainitud kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja saadab jõu esiratastele või kõigile neljale rattale.

2.2-liitrine turboülelaaduriga agregaat arendab võimsust 103 kW/320 Nm.

Mahindra ei anna ametlikke jõudlusnäitajaid, kuid mootori võimsus pole vaevalt rõõmustav, eks?

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Kohalikud andmed on veel kinnitamata, kuid pärast tõsist kohalikku testimist näitasid pardaarvutid 13+ liitrit 100 km kohta. Kõik XUV500 mudelid on varustatud 70-liitrise kütusepaagiga.  

Mis tunne on sõita? 6/10

Umbes sama vana kooli kui nööbitavate dressipükste kiigutamine, kui Walkmani on ühendatud Run-DMC kassett.

Sirgel ja siledal teel saab nautida bensiinimootoriga XUV500. Kuigi mootor on tugeval kiirendusel karm, ei kõla see liiga räigelt, kui te sellelt palju ei nõua, ega ka kabiin äärelinna kiirustel liiga vali. See on mugav iste juhile ja reisijatele ning käigukast toimis meie lühikese proovisõidu ajal probleemideta.

Sirgel ja siledal teel saab nautida bensiinimootoriga XUV500.

Aga sellega head uudised lõppevad. Selle Mahindra linnamaasturi oma äri ajamisel on tunda vankumatut põllumajanduslikku tunnet ja see ei ilmne enam kusagil kui läbi rooliratta, millel on esirehvidega vaid ebamäärane ja raske seos, mistõttu on kurvilistele teedele lähenemine tõsiselt raskendatud. . millegagi, mis läheneb kindlusele.

Rool on aeglane ja tülikas – kerge, kui ratast esimest korda keerama hakata, kusjuures keset kurviprotsesse tekib ootamatult tonnine raskus – ning kipub vastu pidama, kui esirattad leiavad teelt konarusi või konarusi. , liiga palju. 

Kere laguneb ka väljakutse korral laiali ning rehvid kaotavad kitsamates kurvides kiiresti haarduvuse. See kõik annaks talle teatud retro-sarmi, kui see poleks nii uus ja pean tunnistama, et mõnel kurvilisel teel kakerdasin maniakaalselt.

Aga see pole lihtsalt auto, millega saaksin elada.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Oodata on topelt esi-, esikülje- ja külgturvapatjad (kuigi viimased ei ulatu kolmandasse istmerida), samuti tagumised parkimisandurid ja ESP. W8 lisab dünaamiliste siinidega tagurduskaamera. XUV500 sai 2012. aastal testimisel neli (viiest) ANCAP reitingut.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Kõigile XUV500-dele kehtib viieaastane või 100,000 XNUMX km garantii (kuigi viimased kaks aastat hõlmavad ainult jõuülekannet), samuti viis aastat tasuta maanteeabi.

XUV500 kuulub ka Mahindra piiratud hinnaga hooldusprogrammi alla esimese kolme omamisaasta jooksul ja seda tuleb hooldada iga kuue kuu või 10,000 XNUMX km järel.

Kohtuotsus

See odav bensiinimootoriga XUV500 W6 võib olla Mahindra kõige veenvam katse vallutada Austraalia ülekoormatud maasturite turg, kuid me pole ikka veel täiesti veendunud.

Kindlasti on see aga odav, omaniku volikirjad liidetakse ja see on väga mugav viis seitsme inimese transportimiseks.

Kas selle Mahindra madal hind ja teie linnamaasturi parem jõudlus võidavad? Rääkige meile allolevates kommentaarides.