Väike, aga hull – Suzuki Swift
Swift on küpsenud, muutunud ilusamaks, mugavamaks ja kaasaegsemaks. Sellel on kõik funktsioonid, mis tagavad selle suurepärase väikese linnaauto eelmise põlvkonna edu jätkamise.
See on Jaapanist pärit lennukate linnasõdalaste viies põlvkond. Eelmine versioon, mis tutvustati 2004. aastal, leidis ligi 2 miljonit tellijat. See on suurepärane tulemus. Ja ilmselt seetõttu on (täiesti) uus Swift oma eelkäijaga nii (üsna) sarnane.
Välimuse muutused ei šokeeri isegi kõige suuremaid õigeusklikke. Swifti funktsioonid on nüüd pisut agressiivsemad ja dünaamilisemad. Oh seda näoilu – esitulede, põrkeraudade ja küljeakende "venitatud" jooned. Swift kui stseeni staar läbis ravikuuri, et taastada oma sugugi mitte inetu kuvand. See on peaaegu sama, kuid kohandatud tänapäeva esteetikaga. Auto kaalus veidi juurde – see muutus 90 mm pikemaks, 5 mm laiemaks ja 10 mm kõrgemaks. Teljevahe ise on kasvanud 50 mm. Proportsioonid jäid samaks, nagu ka lühikesed üleulatused ees ja taga. See pidi olema sama vana kuju ja kehakujuga, kuid "skalpelli" disaineri kerge sekkumine võimaldas Swiftil võimalikult tõhusalt jätkata autotööstuse show-äris osalemist.
Meie linnatähe interjööri eest hoolitsesid vastavad imagospetsialistid. Mis ma oskan öelda – lihtsalt rikkam. Ta võtab peotäite kaupa Suzuki lipulaevast Kizashilt, mis asub ülal. Esmapilgul on see üsna atraktiivne ja ahvatlev, kuid lähemal vaatlemisel kaotab see veidi. Hõbedased iluliistud jooksevad läbi ukse armatuurlauale ja lõikavad läbi tumedast plastikust alad ning lisavad koos tuulutusavade ümbrusega interjöörile moodsat hõngu. Nagu ka tume raadiopaneel ja plastikust lisad roolil. Jah, seal, kus on raske mitte puudutada, kuid on tunda materjali head kvaliteeti ja selle puudutamisel meeldivat tekstuuri. Konditsioneeri ja raadio nuppe on lihtne kasutada, kuigi viimased on üsna kohmakad. Kõik on paigas. Peale ühe olulise elemendi - "pulk" tagasihoidliku pardaarvuti juhtimiseks. See ulatub armatuurlauast välja ja arvuti funktsioonide vahetamiseks tuleb käsi roolist läbi pista. Ilmselt oleks selline otsus pidanud tagama märkimisväärse kokkuhoiu, sest nii ilmselgelt halastamatute autoajakirjanike kriitikale on raske leida muud mõistlikku põhjust. Seevastu naised kasutavad sellist infot nagu keskmine kütusekulu vaid aeg-ajalt ja see auto on eelkõige neile adresseeritud. Õiglane sugu hindab ja kasutab kindlasti palju erinevaid panipaiku. iPodi, telefoni, prille ja isegi suuremat pudelit pole kuskile ukse vahele panna.
Kuigi rool oli testiversioonis vaid ühes tasapinnas reguleeritav, leiab mugava asendi hõlpsasti. Me ei istu liiga kõrgel, kuid linnamanöövriteks vajalik igakülgne nähtavus on suurepärane. Väliselt on istmed identsed eelmise põlvkonna paigaldatud omadega, mugavamad ja ruumikamad. Tänu pikendatud teljevahele ei kannata tagumised reisijad lühikestel sõitudel liiga palju. Nende taga on koguni 10 liitri võrra suurendatud pagasiruum, nüüd on sellel mitte eriti muljetavaldav mahutavus 211 liitrit, mis eraldiseisvate tagaistmete kokkuklappimisel kasvab 892 liitrini.
Swifti täielik uudsus on selle mootor. Ikka vabalthingava mootori töömaht on nüüd 1242 cc. cm (varem 3 cc), kuid lisas ka 1328 hj. ja täis 3 Nm (ainult 2 Nm). Nagu näete, pole Suzuki subkompakt-pluss-turbo trendile alistunud. Ja võib-olla on see hea, sest üksuse loomulik sissehingamine määrab Swifti ja eristab seda teistest linnavedajatest. Täieliku 2 hj väljatöötamiseks tuleb mootorit pöörlema panna kuni 118 p/min. Pöörete arv ja dünaamiline kiirendus nõuavad sagedast käigukangi vajutamist. See töötab suurepäraselt, on lühikese käiguga ja töötab täpselt, nii et kiired ja agressiivsed manöövrid, mida saadab nelja silindri (mitte erutav) mürin, pakuvad palju nalja. 94 sekundit kuni 6 km/h pole muljetavaldav, aga linnas me 11 km/h üle ei ületa. Kas see on tõsi? Isegi intensiivse sõidu korral ei ületa kütusekulu asulates 100 liitrit. Keskmiselt saab koguni 70 l / 7 km. Kolmekohalise kiirusega rajal teeb Swift alla 5,6 liitri 100 km kohta. Pikkadel reisidel (jah, Swifti testisime ka siin) kostab halvasti summutatud mootorimürinat, mida ei suuda summutada isegi ebakvaliteetsetest kõlaritest kostuv muusika.
Lühike teljevahe ja väike kaal tagavad suurepärase juhitavuse. Swiftiga sõitmine käänulistel maateedel võib olla väga lõbus. Rool on täpne ja sellel puudub (nagu käigukastil) see karm omadus, mis juhi endasse tõmbaks, kuid see pole see, mida selliselt masinalt ootaks. Väikesed nõlvad annavad kindlustunde ja julgustavad füüsikaga mängima. Jah, suuremad konarused kanduvad üle ka autos viibivatele inimestele, kuid see on hind, mida maksate suurepärase juhitavuse ja veojõu eest.
Ja mis hinda pead maksma kahe uksega Swift 1.2 VVT eest? Swift mugavuse põhipaketis maksab alates 47 900 PLN. Palju? Pigem küll, aga ainult seni, kuni me ei peatu standardvarustuses. Te ei lakka imestamast, kuidas nii väikesesse autosse seitse turvapatja topitakse, ja juba saate lugeda, et turvalisuse osas pakub Swift ka stabiilsuskontrollisüsteeme, veojõukontrolli ja hädapidurdusabi. Aga mugavus, küsite? Noh, põhipakett sisaldab konditsioneeri, CD-ga raadiot, raadiojuhtimist roolilt ning elektriliselt reguleeritavate ja soojendusega peegleid. No nagu näha, ei taha Suzuki prantslaste ega sakslastega hinna poolest konkureerida. See on auto tänapäevasele, ajaga kaasas käivale inimesele, kelle jaoks on ka väikeses linnaautos prioriteediks mugavus, mugavus ja ohutus, mitte ökonoomsus.
