Maserati GT proovisõit BMW 650i vastu: tuli ja jää
Kuum itaalia kirg klassikalise saksa perfektsionismi vastu – kui võrrelda Maserati Gran Turismot ja BMW 650i Coupe’d, tähendab selline väljend palju enamat kui lihtsalt klišee. Kumb kahest autost on parem kui GT-kategooria sportlik-elegantne kupee? Ja kas need kaks mudelit on üldse võrreldavad?
Spordisedaani Quattroporte mõnevõrra lühenenud platvorm ning nimede Gran Sport ja Gran Turismo tähenduse erinevus räägivad piisavalt palju, et arvata, et uus Maserati mudel ei ole Itaalia rivistuse väiksema ja palju ekstreemsema sportauto järeltulija, vaid täissuuruses ja luksuslik. kupeetüüpi GT kuuekümnendate stiilis. Tegelikult on see täpselt BMW XNUMX. seeria territoorium, mis on sisuliselt kõrgema asetusega XNUMX. seeria derivaat, millel on head omadused igapäevaseks kasutamiseks. Kuid peale ekstravagantse tagumise otsa ei hiilga Baieri auto oma mässava lõunaverelise vastase võrratu stiiliga.
Jäine perfektsionism
Lühidalt öeldes on BMW kuni viimase vindini sama Saksa auto, nagu Maserati on täisvereline itaallane. Baieris on pedantne kuni maniakaalne meisterlikkus, heast funktsionaalsusest range kinnipidamine, mis on varustatud kõikvõimalike kaasaegsete tehnoloogiatega nagu öönägemise assistent, adaptiivne püsikiirusehoidja jne, andes tunde, et juhite peaaegu kosmoselaeva, millel mõnes mõttes on suur tähendus. võimekam kui sa ise. 650i peenhäälestatud elektroonika võimaldab ausalt öeldes ekstreemset sõidustiili, kuid stabiliseerib autot usaldusväärselt olukordades, kus vajadus muutub vältimatuks.
Metsik helistab
Kogu selle tehnoloogilise tipptaseme taustal pakub Gran Turismo järelejäänud metsikut ja ohjeldamatut, kuid siirast temperamenti, mis isegi komplekti kuuluva ESP-süsteemiga võimaldab teil tagant "flirtida" ja märjal rajal hüppab piloodi adrenaliin uskumatule tasemele. Kuid 1922 kilogrammi suur kaal segab mõnevõrra superauto moodi teedel käitumist, vaatamata laua ideaalsele jaotusele kahe telje vahel. Brembo sportpidurisüsteem töötab seevastu nii, nagu Itaalia auto kaal seda ei mõjutaks.
BMW on 229 kg kergem, täpsem ja kurvides hõlpsamini käsitsetav, eriti kui saadaval on lisavarustuse dünaamilise sõidu kalde vähendamise süsteem.
Kirjeldamatu crescendo saatel saavutab Maserati 100 km/h piiri vaid 5,4 sekundiga, 14,5-ni jõudmiseks kulub vaid 200 sekundit. Tippkiiruseks 285 km/h kulub aga palju kauem – kiirusel üle 100 km/h Ühtlaselt veetav 650i võtab juhtpositsiooni. Bavariani väiksemat võimsust (367 versus 405 hj) kompenseerib täielikult väiksem kaal ja suurem pöördemoment (490 versus 460 Nm).
Ja seekord pole nauding sugugi odav
Tagaosas on Maseratil sarnaselt BMW-ga üsna suured istmed, kuid erinevalt Saksa rivaalist pakub lõunaeurooplane nendel istmetel reisijatele palju ruumi ja isegi isereguleeruvat kliimaseadet. Fakt on see, et mõned Maserati osad pole nii kvaliteetsed ja funktsionaalsed kui Baieri keeles. Itaallasel on ka turvavigu, kusjuures selle hinda, kütusekulu ja hooldust võib nimetada üldse mitte kasumlikuks.
Seevastu umbes veerand miljonit leevat maksev auto on moodsate seeriaautode seas üks stiilsemaid ettepanekuid - Maserati paistab masside seas silma mitte ainult unustamatu mootorihäälega, vaid ka veetleva sarmiga. kogu selle olemus. Meie punktisüsteemi poolest on selle testi võitja 650i Coupe, kuid see ei muuda tõsiasja, et Maserati varjutab selle emotsioone. Ratsionaalsest vaatenurgast on BMW peaaegu igas mõttes parem kui Gran Turismo. Aga mis mõte on Maseratile ratsionaalselt vaadata ja kas see on üldse vajalik?
Tekst: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Hindamine
1. BMW 650i kupee
650i avaldab muljet suurepäraste sõiduomaduste, korraliku sõidumugavuse ja suurepärase igapäevase kasutatavuse eest selles kategoorias suhteliselt taskukohase hinnaga.
2.Maserati Gran Turismo
Maserati Gran Turismo vastandab BMW jäisele perfektsionismile ülimalt keeruka stiili, uskumatu kõla, rohkelt üksikasjalikke detaile ja ainulaadse iseloomu. Sellel on aga ka oma hind.
tehnilised detailid
| 1. BMW 650i kupee | 2.Maserati Gran Turismo | |
|---|---|---|
| Töömaht | - | - |
| Võimsus | 270 kW (367 hj) | 298 kW (405 hj) |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - |
| Kiirendus 0-100 km / h | 5,3 s | 5,4 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | 37 m | 35 m |
| Maksimaalne kiirus | 250 km / h | 285 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 14,1 l / 100 km | 16,8 l / 100 km |
| Baashind | 174 500 levi | - |
