Õli diiselmootoritele
Masinate töö

Õli diiselmootoritele

Diiselmootorite õli erineb sarnastest bensiinimootorite vedelikest. See on tingitud nende töö erinevusest, aga ka tingimustest, milles määrdeaine peab töötama. nimelt töötab diisel sisepõlemismootor madalamatel temperatuuridel, kasutab lahjat kütuse-õhu segu ning segu moodustumise ja põlemise protsessid toimuvad kiiremini. Seetõttu peavad diisliõlil olema teatud omadused ja omadused, millest me selles artiklis räägime.

Kuidas valida diiselmootoriõli

Enne õli omaduste juurde asumist tasub põgusalt peatuda tingimustes, milles see on sunnitud töötama. Kõigepealt tuleb meeles pidada, et diiselmootoriga ICE-des olev kütus ei põle täielikult ära, jättes põlemise tagajärjel maha suure koguse tahma. Ja kui diislikütus on ebakvaliteetne ja see sisaldab suures koguses väävlit, siis on ka põlemissaadused õlile kahjulikumad.

Kuna diiselmootoris on rõhk palju kõrgem, tekib suures koguses ka karterigaase, millega ei tule alati toime sobiv ventilatsioon. See on otsene põhjus, miks diiselmootoriõli vananeb palju kiiremini, kaotab kaitse- ja puhastusomadused ning ka oksüdeerub.

On mitmeid parameetreid, mida autojuht peab määrdeainet valides arvestama. On võimalik eristada kolme Mootoriõli peamised omadused:

  • kvaliteet - nõuded on välja toodud API / ACEA / ILSAC klassifikaatorites;
  • viskoossus - sarnane SAE standardile;
  • õli põhi on mineraalne, sünteetiline või poolsünteetiline.

Vastav teave on märgitud õlipakendil. Kuid samal ajal peab autoomanik teadma nõudeid, mida autotootja esitab, et valida õigete parameetritega vedelik.

Diiselmootoriõli omadused

siis vaatame loetletud parameetritega lähemalt, et autohuviline neist ostes juhinduks ja auto sisepõlemismootorile sobivaim määrdeaine välja valiks.

Õli kvaliteet

Nagu eespool mainitud, on see ette nähtud rahvusvaheliste standarditega API, ACEA ja ILSAC. Esimese standardi puhul näitavad sümbolid "C" ja "S" seda, millisele sisepõlemismootorile määrdeaine mõeldud on. Niisiis, täht "C" tähendab, et see on mõeldud diiselmootoritele. Ja kui "S" - siis bensiini jaoks. Samuti on olemas universaalne õlitüüp, mis on sertifikaadiga tähistatud kui S / C. Loomulikult tunneme selle artikli kontekstis huvi esimese kategooria õlide vastu.

Lisaks sisepõlemismootori versiooni näitamisele on märgistuse üksikasjalikum dekodeerimine. Diiselmootorite puhul näeb see välja järgmine:

  • tähed CC näitavad mitte ainult õli "diisli" otstarvet, vaid ka seda, et mootorid peavad olema atmosfäärilised või mõõduka tõukejõuga;
  • CD või CE on kõrge võimendusega diisliõlid, mis on toodetud vastavalt enne ja pärast 1983. aastat;
  • CF-4 - mõeldud 4-taktiliste mootorite jaoks, mis on välja antud pärast 1990. aastat;
  • CG-4 - uue põlvkonna õlid, seadmete jaoks, mis on toodetud pärast 1994. aastat;
  • CD-11 või CF-2 - mõeldud 2-taktilistele diiselmootoritele.

Lisaks tunnete ära "diisli" õli vastavalt ACEA spetsifikatsioonile:

  • B1-96 - mõeldud ilma turboülelaadimiseta seadmete jaoks;
  • B2-96 ja B3-96 - mõeldud autodele turboülelaaduriga või ilma;
  • E1-96, E2-96 ja E3-96 on mõeldud suure võimsusega mootoritega veoautodele.

Õli viskoossus

Õli pumpamise lihtsus läbi süsteemi kanalite ja elementide sõltub otseselt viskoossuse väärtusest. Lisaks mõjutab õli viskoossus selle tarnimise kiirust sisepõlemismootori hõõrduvatele tööpaaridele, aku laetuse tarbimist, aga ka väntvõlli mehaanilist vastupidavust starteri poolt külmades oludes käivitamisel. Seetõttu kasutatakse diiselmootorite puhul kõige sagedamini määret viskoossusindeksiga 5W (kuni -25 °C), 10W (kuni -20 °C), harvemini 15W (kuni -15 °C). Seega, mida väiksem on number enne tähte W, seda vähem viskoosne on õli.

Energiasäästlikel õlidel on madal viskoossus. Need loovad metallpinnale väikese kaitsekile, kuid säästavad samal ajal energiat ja kütust selle tootmiseks. Neid õlisid tuleks siiski kasutada ainult konkreetsete ICE-dega (neil peaksid olema kitsad õlikanalid).

Ühe või teise õli valimisel tuleb alati arvestada piirkondlike iseärasustega, milles masin töötab. nimelt minimaalne temperatuur talvel ja maksimum temperatuur suvel. Kui see erinevus on suur, on parem osta kaks õli eraldi - talvel ja suvel ning vahetada need hooajaliselt. Kui temperatuuride erinevus on väike, võite kasutada "kogu hooaja".

Diiselmootorite puhul pole iga ilmaga hooaeg nii populaarne kui bensiinimootorite puhul. Põhjus on selles, et enamikul meie riigi laiuskraadidel on temperatuuride erinevus märkimisväärne.

Kui sisepõlemismootoril on probleeme silindri-kolvi grupiga, kokkusurumisega ja ka ei käivitu hästi “külmalt”, siis on parem osta madalama viskoossusega diiselmootoriõli.

Diisli mootoriõli alus

Samuti on tavaks jagada õli tüüpideks sõltuvalt nende alusest. Tänapäeval tuntakse kolme tüüpi õlisid, odavaim neist on mineraalõli. Kuid seda kasutatakse harva, välja arvatud võib-olla vanades ICE-des, kuna sünteetilistel või poolsünteetilistel on stabiilsemad omadused.

Peamised tegurid on aga ainult õlitootja deklareeritud omaduste vastavus autotootja poolt nõutavatele, samuti õli originaalsus. Teine tegur pole vähem oluline kui esimene, kuna paljud automüüjad müüvad praegu võltsinguid, mis ei vasta deklareeritud omadustele.

Mis on turbodiisli jaoks parim õli

Turboülelaaduriga diiselmootori töörežiim erineb tavapärasest. Esiteks väljendub see turbiini tohutus pöörlemiskiiruses (rohkem kui 100 ja isegi 200 tuhat pööret minutis), mille tõttu sisepõlemismootori temperatuur tõuseb märkimisväärselt (see võib ületada + 270 ° C) ja selle kulumine suureneb. Seetõttu peavad turbiiniga diiselmootori õlil olema kõrgemad kaitse- ja tööomadused.

Kaalutlused turboülelaaduriga diiselmootori jaoks ühe või teise margi õli valimisel jäävad samaks, mis tavalisele. Peamine on sel juhul vastavus tootja soovitustele. On teatud arvamus, et turboülelaaduriga diiselmootoriõli peab olema sünteetiline. Tegelikkuses see aga nii ei ole.

Muidugi oleks "sünteetika" parem lahendus, kuid täiesti võimalik on täita nii "poolsünteetilist" kui isegi "mineraalvett", kuid viimane variant poleks parim valik. Kuigi selle hind on madalam, tuleb töötingimusi arvestades seda sagedamini vahetada, mis toob kaasa täiendavaid jäätmeid ja sisepõlemismootorit on halvem kaitsta.

Loetleme teabe selle kohta milliseid turbodiisliõlisid populaarsed tootjad soovitavad. Niisiis, pärast 2004. aastat toodetud turbolaaduriga diiselmootorite puhul, millel on ACEA standardile vastav tahkete osakeste filter, peaks see kasutama:

DELO diiselmootori õli

  • Mitsubishi ja Mazda soovitavad B1 õlisid;
  • Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2 õlid;
  • Renault-Nissan - B3 ja B4 õlid.

Teised autotootjad soovitavad järgmisi tooteid:

  • Fordi firma 2004. aastal ja hiljem toodetud tahkete osakeste filtriga turbodiiselmootoritele soovitab M2C913C marki õli.
  • Volkswagen (nagu ka kontserni kuuluvad Skoda ja Seat) toob välja isegi oma kontserni VW 507 00 Castrol mootoriõli turbodiiselmootoritele, mis on toodetud enne 2004. aastat ja millel on tahkete osakeste filter.
  • General Motors Corporationi toodetud autodel (Opel, Chevrolet jt), turboülelaaduriga diiselmootoritel pärast 2004. aastat koos tahkete osakeste filtriga on soovitatav kasutada Dexos 2 õli.
  • Enne 2004. aastat toodetud ja tahkete osakeste filtriga varustatud turbodiisel BMW-dele on soovitatav õli BMW Longlife-04.

Eraldi tasub mainida Audile paigaldatud TDI-mootoreid. Neil on järgmised õigused:

  • mootorid kuni 2000 väljalaskega - indeks VW505.01;
  • mootorid 2000-2003 - 506.01;
  • ühikutel pärast 2004. aastat on naftaindeks 507.00.

Tasub teada, et turboülelaaduriga diiselmootor peab olema täidetud kvaliteetse õliga, mis vastab tootja poolt deklareeritud nõuetele. See on tingitud ülalkirjeldatud seadme töötingimustest. Lisaks pidage meeles, et turbolaaduriga auto vajab aeg-ajalt korraliku koormaga sõitu, et selles olev turbiin ja õli ei “seiskuks”. Seetõttu ärge unustage mitte ainult "õiget" õli kasutada, vaid ka masinat õigesti kasutada.

Diisel-sisepõlemismootorite õlide kaubamärgid

Populaarsed ülemaailmsed autotootjad soovitavad tarbijatel otseselt kasutada teatud kaubamärkide õlisid (sageli nende toodetud). Näiteks:

Populaarne õli ZIC XQ 5000

  • Hyundai/Kia soovitab ZIC (XQ LS) õli.
  • Ford for ICE Zetec pakub M2C 913 õli.
  • ICE Opelis lubas ACEA kuni 2000. aastani A3 / B3 õli. Mootorid pärast 2000. aastat võivad töötada õliga heaks kiidetud GM-LL-B-025-ga.
  • BMW soovitab kasutada heakskiidetud Castroli õlisid või oma BMW Longlife kaubamärgi õli. See kehtib eriti sisepõlemismootorite kohta, mis on varustatud muudetava klapiajastussüsteemidega.
  • Tahkete osakeste filtriga varustatud Mercedes-Benzi diiselmootorite kontsern pärast 2004. aastat pakub oma kaubamärgi all õli indeksiga 229.31 ja 229.51. Diiselmootorite üks suurimaid mootoriõli tolerantse on indeks vahemikus 504.00 kuni 507 Diiselveokitel on soovitatav kasutada CF-00 märgistusega õli.

Lisaks anname praktilist teavet populaarsete diiselmootorite õlide reitinguga. Reitingu koostamisel võeti arvesse vastavaid uuringuid läbi viivate ekspertide arvamust. st õli jaoks olulised on järgmised näitajad:

  • ainulaadsete lisandite olemasolu;
  • vähendatud fosforisisaldus, mis tagab vedeliku ohutu koostoime heitgaaside järeltöötlussüsteemiga;
  • hea kaitse korrosiooniprotsesside eest;
  • madal hügroskoopsus (õli ei ima niiskust atmosfäärist).
Konkreetse kaubamärgi valimisel võtke kindlasti arvesse oma auto tootja nõudeid.
MärgiKirjeldusViskoossusAPI/THATHind
ZIC XQ 5000 10W-40Üks parimaid ja populaarsemaid diisliõlisid. Toodetud Lõuna-Koreas. Saab kasutada turbiiniga ICE-des. Soovitatav autodele Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK10W-40API CI-4; ACEA E6/E4. Omab järgmisi kinnitusi: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 vähendatud tuhk, MTU tüüp 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M22 dollarit 6-liitrise kanistri eest.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600Populaarne ja suhteliselt odav õli tuntud Saksa tootjalt.5W-30ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.110 dollarit 20-liitrise kanistri eest.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)Kuulub õlide klassi, mis on mõeldud töötama suure koormusega ICE-dega (Heavy Duty Engine Oil). Seetõttu saab seda kasutada mitte ainult sõiduautodes, vaid ka veoautodes.15W-40CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Heakskiidud: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1125 dollarit 20-liitrise kanistri eest.
Mobil Delvac MX 15W-40Seda Belgia õli kasutatakse Euroopas sõidu- ja veoautode jaoks. Erineb kõrge kvaliteedi poolest.15W-40API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB kinnitus 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 ja teised37 dollarit 4-liitrise kanistri eest.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40Ameerika õli diisel veoautodele ja sõiduautodele (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Võib kasutada turboülelaaduriga sisepõlemismootorites.15W-40API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Tootja kinnitused: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.15 dollarit 3,8-liitrise kanistri eest.
Castrol Magnatec Professional 5w30Väga populaarne õli. Sellel on aga madal kineetiline viskoossus.5W-30ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Vastab Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.44 dollarit 4-liitrise kanistri eest.

Keskmine maksumus on näidatud Moskva ja piirkonna 2017. aasta suve hindade seisuga

Diisliõli hind sõltub neljast tegurist - selle aluse tüüp (sünteetiline, poolsünteetiline, mineraalne), mahuti maht, milles vedelikku müüakse, omadused vastavalt SAE / API / ACEA standarditele ja teistele, samuti tootja kaubamärk. Soovitame osta õli keskmisest hinnaklassist.

Diisel- ja bensiinimootoriõlide erinevused

Põhjustab õlile kahjulikku mõju

Nagu teate, põhinevad diisel-sisepõlemismootorid survesüüte põhimõttel, mitte sädemest (nagu bensiin). Sellised mootorid tõmbavad sisse õhku, mis surutakse seest teatud tasemeni kokku. Segu põleb diiselmootorites palju kiiremini kui bensiinimootorites, mistõttu on täis kütusekulu tagamine keerulisem ning see omakorda põhjustab osadele märkimisväärsel hulgal tahma teket.

Seda silmas pidades ja ka kõrge rõhu tõttu kambris kaotab õli kiiresti oma esialgsed omadused, oksüdeerub ja vananeb. See kehtib eriti madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisel, mida meie riigis leidub väga palju. Sellega seotud Peamine erinevus diisliõli vahel bensiinimootorite analoogidest - sellel on tugevamad antioksüdandid ja määrdeomadused.

Tähelepanuväärne on see, et kulunud diisel-sisepõlemismootorite puhul on õli vananemise kiirus palju suurem, mis tähendab, et need vajavad hoolikamat hooldust.

Summaarne

Diiselmootorite sisepõlemismootorite õlil on stabiilsemad jõudlus- ja tööomadused kui bensiinimootoritel. Valides peate jälgida õli parameetrite vastavust tootja esitatud nõuded. See kehtib nii tavapäraste diiselmootorite kui ka turboülelaaduriga seadmete kohta.

Hoiduge võltsingute eest. Ostke usaldusväärsetes kauplustes.

proovige tankida ka tõestatud tanklates. Kui diislikütus on kõrge väävlisisaldusega, läheb õli palju varem üles. nimelt nn baasnumber (TBN). Kahjuks on postsovetlike riikide jaoks probleem, kui bensiinijaamades müüakse madala kvaliteediga kütust. Seetõttu proovige täita õli TBN = 9 ... 12, tavaliselt on see väärtus näidatud ACEA standardi kõrval.

Lisa kommentaar