Proovisõit Mazda 2: algaja

Mazda 2 uus versioon on oma eelkäijast kergem ja kompaktsem – värske ja suurepärane idee väikeses klassis iga järgmise põlvkonnaga. Testversioon 1,5-liitrise bensiinimootoriga.

Uue põlvkonna Mazda 2 loojad on valinud huvitava alternatiivse tee, mis tõotab olla mitte ainult originaalne, vaid ka tulus arendusstrateegia. Kiirendus on viimasel ajal muutunud enamikus autoklassides pidevaks tunnuseks ja seda peetakse nüüd iseenesestmõistetavaks, kuid jaapanlased on selle kriitiliselt ümber hindanud. Äsja koorunud "paar" on eelmisest versioonist väiksem – ainulaadne samm selles klassis, kus iga järgnev põlvkond on eelkäijast pikem, laiem ja kõrgem. Viisteist aastat tagasi, umbes 3,50–3,60 meetrit, on täna selle kategooria autode keskmine pikkus juba umbes neli meetrit. Uue jaapanlase kere on täpselt 3885 mm ning selle laius ja kõrgus vastavalt 1695 ja 1475 mm. Need meetmed muidugi ei muuda “paari” mikroautoks, kuid eristavad seda selgelt väärtustest, mis on kuni viimase ajani kõrgklassi iseloomustanud.

Rohkem ohutust ja kvaliteeti väiksema kaaluga

Veelgi kurioossem on see, et jaapanlased on vähendanud lisaks auto mõõtmetele ka kaalu. Kõlab vinge, kuid hoolimata passiivse ohutuse, mugavuse ja dünaamika märkimisväärsest paranemisest on Mazda 2 oma eelkäijaga võrreldes kaotanud umbes 100 kilo! Märkimisväärne on see, et isegi kõige rikkamate seadmete korral kaalub 1,5-liitrine versioon vaid 1045 kg.

Selge on see, et tööst said aru ka mudeli sisearhitektuuri kallal töötavad spetsialistid, kuna välismõõtmete vähenemine autos kasutatavat mahtu ei mõjutanud – vastupidiselt banaalsele loogikale näitab viimane märgatavat kasvu. Sa ei tunne klaustrofoobiat isegi tagaistmel, välja arvatud juhul, kui sa oled kuue jala pikkune hiiglane, kes kaalub üle 120 kilogrammi...

Värskus ja energia

Uue "paari" sõnum on värske ja erinev üldtunnustatud seisukohtadest. Tõsiasi on see, et kuigi filosoofias ei erine see muust segmendist põhimõtteliselt, paistab "paar" üsna selgelt silma mitte ainult oma konkurentide, vaid ka kogu autotööstuse seas. Sellele järgneb suur hulk möödujaid ja teiste sõidukite juhte – üsna selge märk sellest, et modell jätab mulje ning pealtnäha heakskiitva näoilme järgi otsustades on see mulje valdavalt positiivne ... Meie puhul oluline panus uuritava lakiproovi väikese sädeleva rohelise värvi eredale välimusele. Värv lisab kindlasti vaheldust moodsa automoe hallikasmusta (ja viimasel ajal ka valge) monotoonsusele ning sobib hästi Mazda 2 kere lihase dünaamikaga. Pole juhus, et enamik mudeli ostjaid tellib selle just selles värvitoonis . .. Kuigi auto esiosa disain on massitrendidele lähemal, on positsioneerimine külgedel ja taga absoluutselt tabav ning annab autole omanäolise poosi, mida ei saa segamini ajada. Dünaamilist siluetti rõhutavad tõusev alumine aknajoon ja julgelt pööratav tagaosa ning disainereid tuleb ülesande puhul kindlasti õnnitleda.

Hea uudis on see, et nagu juba mainitud, ei mõjutanud uue mudeli dünaamiline välimus negatiivselt ei ruumi tagaistmetel ega pagasiruumi mahutavust – selle maht jääb tavaklassi piiresse ja jääb olenevalt 250-787 liitri vahemikku. valitud tagaistme konfiguratsioon. Ainus suurem probleem on siin pakiruumi kõrge alumine serv, mis võib raskendada raskemate või suuremahuliste esemete värvkatte kriimustamist.

Kvaliteet ja praktilisus

Juhiiste on mugav, ergonoomiline ja peaaegu ammendamatute reguleerimisvõimalustega – selleks kulub vaid mõni minut ja tunnete end mugavalt sõltumata oma soost, pikkusest ja füüsilistest omadustest. Sellega seoses kehastab uus "paar" üht Jaapani kaubamärgile iseloomulikku väärtuslikumat omadust – kord autosse istudes tunneb inimene end sõna otseses mõttes nagu kodus. Moodsa armatuurlaua ergonoomika ei tekita vähimatki rahulolematust, kõik on täpselt omal kohal ning keskklassi auto istmed näevad head välja. Mugavalt keskkonsoolis paikneva rooli, pedaalide, käigukangi tööga harjumiseks ja auto mõõtmete hindamiseks kuluv aeg piirdub esimese 500 meetri läbimisega. Nähtavus juhiistmelt on suurepärane ette- ja külgsuunas, kuid laiade sammaste ja kõrge tagaosa koos väikeste akendega piirab tagurdamisel oluliselt nähtavust. Kuid vaatamata sellele puudusele, väikeklassis üha enam kaubikute kerede ja sellest tulenevalt üha ebaolulisemaks muutuva võime tõttu nende manööverdusvõimet täpselt hinnata, paistab siin kõik rohkem kui hea. Täiendavaks mugavuseks on esiakende piirkonnas allapoole kaarduvad küljepeeglid ning peeglite enda mugavus võimaldab luua komplekse rohkem kui ühest täissuuruses maasturist.

Üllatavalt dünaamiline teekäitumine

Uue "paari" käitumine maanteel paneb teid vaatama väikeklassi võimeid uue nurga alt - üliväike pöörderaadius, juhitavus ja õige numbrivalik viiekäigulisel käigukastil ehk pole nii suur üllatus, kuid raja stabiilsus ja murdmaavõimekus kurvides on tasemel, millega võis veel hiljuti kiidelda vaid kompaktsegmendi parimatega. Šassiivarud aitavad kaasa dünaamilisele sõidule, rool on üsna kerge, kuid täpne ning vähene kalduvus alajuhitavuse piiriäärses kurvirežiimis avaldub üsna hilja. Kere külgkaldenurk on tühine, ESP-süsteem töötab lihtsalt ja tõhusalt ainult hädaolukorras. Suure kiirusega sõidumugavus ja hea katvus on suurepärased, kuid kindla vedrustuse, 16-tolliste velgede ja madala profiiliga rehvide kombinatsioon 195/45 katseautol põhjustab asfalteeritud ja kahjustatud teekatte probleeme.

Dünaamiline, kuid veidi ablas mootor

1,5-liitrine bensiinimootor on särava ja energilise aasiapärase temperamendiga - see rõõmustab kiirendamisel entusiasmi ja spontaansusega, mootor püsib meeleolus kuni punase piirini 6000 p/min juures ning veojõud on auto taustal üllatavalt hea. suhteliselt tagasihoidlik pöördemomendi suurus. Jaapanlased ei hiilga just alla 3000 p/min pidurdamatu võimsuse puhangutega, kuid seda saab lühikese juhtkangilaadse käigukangi abil kiiresti ja lihtsalt parandada. Mootori kiire iseloom peaks julgustama Mazda insenere mõtlema kuuendale käigule, millel on suurtel kiirustel sõites äärmiselt positiivne mõju kütusekulule. Maanteel kiirusel 140 km/h näitab tahhomeetri nõel 4100, kiirusel 160 km/h muutub kiiruseks 4800 ja kiirusel 180 km/h tõuseb konstantsele tasemele 5200, mis suurendab tarbetult müra ja viib tarbetu kütusekuluni. . Keskmine kulu 7,9 l / 100 km ei ole kindlasti draama põhjuseks, kuid mõned selles klassis osalejad näitavad sellel alal parimaid tulemusi. Jaapanlased said oma klientide värskuse nimel töötada ka pärast tanklas kassapidajaga kohtumist...

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Hindamine

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 köidab oma värske disaini, kerge kaalu ja nõtkusega maanteel, samas kui interjöör on avar, funktsionaalne ja hästi kujundatud. Mudeli nõrgad küljed piirduvad selliste detailidega nagu lärmakas mootor suurtel pööretel ja kütusekulu, mis võivad olla mõõdukamad.

tehnilised detailid

Mazda 2 1.5 GT
Töömaht	-
Võimsus	76 kW (103 hj)
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	10,6 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	188 m / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,9 l / 100 km
Baashind	31 990 levi