Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]
Elektrisõidukite proovisõidud

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli testimine [video]

Autogefuehl testis Mazda MX-30, C-maasturi segmendi väikseimat akutoitega krossoverit, mis "on aeglustunud, et vastata väljalaskevõimalustele". Järeldused? Autot kiideti sõidukogemuse ja esmaklassilise interjööri eest, kuid korduvalt tuletati meelde selle väikest akut, mille tulemuseks oli mudeli kehv sõiduulatus.

Mazda MX-30:

  • hind: 149 990 PLN esimese väljaande eest,
  • segment: C-maastur,
  • aku mahutavus: ~ 32 (35,5) kWh,
  • vastuvõtt: 260 WLTP ühikut, kuni 222 kilomeetrit segarežiimis, kui aku on nullini tühjenenud [arvutatud www.elektrowoz.pl],
  • sõita: ees (FWD), AWD võimalus puudub,
  • sisseehitatud laadija: 6,6 kW, 1-ph,
  • laadimisvõime: 366 liitrit,
  • võistlus: Kia e-Niro (odavam, suurem aku), Volkswagen ID.3 (segment C, suurem aku), Lexus UX 300e (suurem aku).

Mazda MX-30 elektriautode ülevaade Autogefuehl

Esimesest kokkupuutest autoga on näha, kuidas Mazda MX-30 esmaesitlusel muljet avaldas – avanevad uksed Mazda RX-8 või BMW i3 stiilis, ees ligi 90 kraadi ettepoole ja väikesed tagumised, mis avanevad tagant.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Interjööri saab polsterdada plastikust, taaskasutatud kangaga, mis on iseloomulik halli värviga, korgist või kunstnahast. Erandiks on rool, mis on kaetud ehtsa nahaga. Värvikombinatsioonid näevad kaunid välja, materjalid on katsudes meeldivad ja jätavad mulje kvaliteedist.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Arvustaja Autogefuehl kasutas sõna "hubane" ja jõudis järeldusele, et interjööri mugavus asetab MX-30 Mazda 3 ja Mazda CX-30 vahele.

Kokpit on Mazda stiilis, üsna traditsiooniline ja paljude nuppudega.

Standardvarustuses on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimenurga jälgimine ja head-up display (HUD). Kaasas ka standardvarustus. ilma puudutamata Armatuurlaua ekraan 8,8 tolli. Otsus võib olla ebapopulaarne, kuid seda arvestades mõistlik ekraan on liiga kaugel, et sõidu ajal sõrmedega koperdada.

Täpselt sama probleem esineb ka BMW i3 puhul. Ka siin juhiti ekraanil kuvatavaid parameetreid juhi parema reie lähedal asuva nupu abil.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Tagaistmel on kolm peatuge, seega on see kolmeistmeline. Küll aga oli arvustajal (186 cm pikkust meest) raske sinna mahtuda. Tõenäoliselt lähevad taha üsna väikesed inimesed või lihtsalt lapsed.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Sõidukogemus

Esimesel kokkupuutel näeb auto välja täpselt nagu võrreldavate mõõtmetega Mazda. Alles mõne aja pärast hakkab alumine raskuskese masina põrandas oleva raske aku tõttu märgatavaks. MX-30 näib olevat paremini manööverdatav kui tema kütusekaaslased. Auto võib meenutada kindlate rooliliigutustega sportautot.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Huvitav funktsioon taastuminemis lülitub sisse pärast tugevaimat režiimi automaatne mehhanism, mis aktiveerib ka radari... Seejärel lülitub sõidurežiim sisse Dja sõiduk valib regeneratiivpidurdusvõimsuse vastavalt eesolevale mootorile. Hyundail ja Kial aktiveeritakse valik parempoolset roolilülitit hoides.

> Mazda MX-30: HIND alates 149 990 PLN esimese väljaande eest [ametlik]

Auto tarbis ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Maanteel kiirusel 140+ km / h tõusis väärtus kiiresti 17 kWh / 100 km-ni, siis polnud seda enam näha. Seega võime eeldada, et kui palju linnas, kui ilm lubab, saab auto ühe laadimisega läbida kuni 240-250 km.tavaliselt on see 210-220 km.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Ja kui aku töötab 80-> 10-protsendilise tsükliga, langevad väärtused linnas 170 kilomeetrini ja segarežiimis 150 kilomeetrini.

Siin vaigistati ja moduleeriti "põlemismootori" heli, mida arvustajad kogesid varasemates mudelites, mitte silindrites plahvatava kütuse mürinat. Sõitjateruumi helipidavus oli väga hea, kuigi üle 130 km/h hakkas õhumüra jõudma sõitjateruumi. Ta ei olnud domineeriv, arvustaja ei tõstnud eriti häält.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Ajakirjanik kiitis autot sõiduomaduste eest rohkem kui korra, meenutades sageli ka väikest akut ning sõiduulatust linnas ja selle lähiümbruses sõitmiseks. www.elektrowoz.pl toimetuse sõnul võime lisada, et need sõiduomadused on vähemalt osaliselt tingitud lühenenud akust. Väiksem aku mahutavus tähendab väiksemat pinget jahutussüsteemile ja väiksemat sõiduki kaalu, mis muudab sõiduki paindlikumaks kujundamise lihtsamaks.

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehli test [video]

See võib teile huvi pakkuda:

Lisa kommentaar