Mazda MX-5 2.0 135 kW pakub veelgi rohkem lõbu

Arvestades, et neid pole meie riigis nii palju, kuna auto sobib palju soojemaks kliimaks (erandiks on muidugi inglise keel), siis kõigepealt lühike meenutus. Mazda MX-5 esitleti juba 1989. aastal ja pääses Guinnessi rekordite raamatusse enimmüüdud roadsterina. Ta on rõõmustanud juba üle miljoni kliendi.

Uuendatud Mazda MX-5 ilmub Sloveenia müügisalongidesse järgmisel kevadel.

See on kolme aastakümne jooksul kuju muutnud kolm korda, seega on see praegune neljas põlvkond ning 2016. aasta Mazda MX-5 on saadaval ka kõvakattega ja RF-kaubamärgiga.

Olenemata sellest, milline katus sellel on, on maailmarekordi omanik Mazda auto, mis on kõige lähemal Mazda Jinba Ittai filosoofiale, mille kohaselt juhti ja autot iseloomustatakse ühena.

Sõidukogemus jääb konkurentsituks. Ehtne, seikluslik, mõnikord ettearvamatu, kui muidugi liialdada. Isegi jaapanlased ei suuda füüsikat üle kavaldada. Kuigi MX-5 peetakse üheks kõige paremini hallatavaks autoks ja nüüd veelgi enam, kuna MX-5-l pole mitte ainult võimsam mootor, vaid lisati ka mõned "pisiasjad", mis on paljude juhtide jaoks väga olulised.

Uued ratta värvid ja mõnel turul ka pruun tent ei aita autot juhtida, kuid sunnivad rooli kindlasti liikuma. Kui kusagil, siis autos, millel saab hõlpsasti nurkade ümber libiseda, on juhi asend oluline. Ja see saab nüüd lõpuks olla selline, nagu ta peaks olema, kuna uus MX-5 pakub ka sügavussäästvat rooli.

Veelgi olulisem uuendus on i-Activsense nimelisesse tehnoloogiapaketti integreeritud turvaabisüsteemide komplekt. See hõlmab linna hädapidurdust, mis tuvastab nii autosid kui ka jalakäijaid, hädapidurdust tagurdamisel, tahavaatekaamerat, juhi väsimustuvastust ja liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. Lisasüsteemide au võib omistada peamiselt uuele kaamerale, mis “vaatab” auto ette ja asendab radari. Mazda MX-5 probleem oli see, et auto oli väga madal, mis piiras radari jõudlust. Kaameral on parem vaatenurk, mis on avanud võimalusi uutele turvasüsteemidele. Samal ajal on Apple CarPlay ja Android Auto ühendussüsteemid saadaval teatud varustuspakettidega.

MX-5 kiirendab paigalseisust 100 kilomeetrini tunnis, pool sekundit kiiremini kui eelkäija sama kaheliitrise mootoriga.

Mootoris? 1,5-liitrine on jäänud enam kui muutumatuks, kuid võimsam on piisavalt modifitseeritud ja nüüd on kaheliitrisel 184 "hobust". 24 täiendava hobusega muutsid nad ka jõudlust, kuna mootor pöörleb nüüd eelmiselt 6.800 p / min -lt 7.500 -le. Ka mootori pöördemoment on veidi suurenenud (viis njuutonmeetrit). Kui siia lisada veel uuendatud väljalaskesüsteem, mida nüüd sportlikumalt reklaamitakse, selgub, milliseid klahve uustulnuk vajutama hakkab.

Ja nii palju kui meil õnnestus, katsetasime seda maailma ühel ilusaimal mägiteel – Rumeenia Transfagarasani teel. Okei, võib-olla ma natuke liialdan selle kiitusega, nagu Top Geari saate poisid seda kirjeldasid, aga ma olen päris mitut teed üle maailma proovinud ja rumeenia keelt ma päris tippu ei paneks. Peamiselt tiheda ja aeglase liikluse ning kohati kehva pinnase tõttu. 151 km pikkune tee tõuseb aga oma kõrgeimas punktis 2.042 meetri kõrgusele, mis pakub mõistagi lugematul hulgal keerdkäike. Ja Mazda MX-5 sai nendega peaaegu probleemideta hakkama. On selge, et juht võib alati vajada veelgi rohkem jõudu, kuid teisest küljest on liikluse ja juhi vaheline seos Mazda MX-5 puhul ületamatu. Eriti praegu.