Mazda

Sisu AsutajaEmblem Mazda automargi ajalugu Jaapani ettevõtte Mazda asutas 1920. aastal Jujiro Matsudo Hiroshimas. Amet on mitmekesine, kuna ettevõte on spetsialiseerunud sõiduautode, veoautode, busside ja väikebusside tootmisele. Sel ajal polnud autotööstusel ettevõttega midagi pistmist. Matsudo ostis Abemaki, mis oli pankroti äärel, ja sai selle presidendiks. Ettevõte nimetati ümber Toyo Cork Kogyo. Abemaki põhitegevuseks oli korgipuidust ehitusmaterjalide tootmine. Olles end rahaliselt veidi rikastanud, otsustas Matsudo muuta ettevõtte staatuse tööstuslikuks. Sellest annab tunnistust isegi ettevõtte nimemuutus, kust eemaldati sõna “kork”, mis tähendab “kork”. Nii oleme tunnistajaks üleminekule korkpuittoodetelt tööstustoodetele, nagu mootorrattad ja tööpingid. 1930. aastal võitis võistluse üks ettevõtte toodetud mootorratastest. 1931. aastal alustati autode tootmist. Sel ajal erinesid ettevõtte disainitud autod tänapäevastest, üks omadus oli see, et neid toodeti kolme rattaga. Need olid omamoodi väikese mootorimahuga lastitõukerattad. Toona oli nõudlus nende järele märkimisväärne, kuna vajadus oli suur. Umbes 200 tuhat neist mudelitest toodeti peaaegu 25 aasta jooksul. Just siis pakuti sõna "Mazda" tähistama automarki, mis pärineb iidselt vaimu- ja harmooniajumalalt. Teise maailmasõja ajal toodeti paljud neist kolmerattalistest sõidukitest Jaapani armee tarbeks. Hiroshima aatomipommitamine hävitas tootmistehase enam kui poole võrra. Kuid peagi jätkas ettevõte pärast aktiivset taastumist tootmist. Pärast Jujiro Matsudo surma 1952. aastal asus ettevõtte presidendiks tema poeg Tenuji Matsudo. 1958. aastal esitleti ettevõtte esimest neljarattalist tarbesõidukit ja 1960. aastal alustati sõiduautode tootmist. Pärast sõiduautode tootmise käivitamist otsustas ettevõte pöörata suurt tähelepanu rootormootorite moderniseerimise protsessile. Esimene seda tüüpi mootoriga sõiduauto esitleti 1967. aastal. Seoses uute tootmisvõimsuste arendamisega sai ettevõte tunda rahalist lööki ning veerandi aktsiatest omandas Ford. Mazda omakorda sai ligipääsu Fordi tehnoloogilistele arengutele ja pani sellega aluse tulevaste Mazda mudelite põlvkonnale. Aastatel 1968 ja 1970 sisenes Mazda USA ja Kanada turgudele. Mazda Familliast sai läbimurre rahvusvahelistel turgudel, juba nimest järeldub, et see auto on peretüüp. See auto on populaarsust kogunud mitte ainult Jaapanis, vaid ka väljaspool riiki. 1981. aastal sai ettevõttest üks Jaapani suurimaid autotööstuses, sisenedes USA autoturule. Samal aastal on Capella mudel parim imporditud auto. Ettevõte ostis Kia Motorilt 8% osaluse ja muutis oma nime Mazda Motor Corporationiks. 1989. aastal ilmus kabriolett MX5, millest sai ettevõtte populaarseim auto. 1991. aastal võitis ettevõte kuulsa Le Mansi võistluse tänu suuremale keskendumisele pöörlevate jõuülekannete parandamisele. 1993. aasta on kuulus ettevõtte sisenemise tõttu Filipiinide turule. Pärast Jaapani majanduskriisi, 1995. aastal, suurendas Ford oma osalust 35%-ni, mis omakorda mängis täielikku kontrolli Mazda tootmise üle. See lõi mõlema kaubamärgi jaoks platvormi identiteedi. 1994. aastat iseloomustas ülemaailmse keskkonnaharta vastuvõtmine, mille ülesandeks oli neutraliseeriva toimega katalüsaatori väljatöötamine. Harta eesmärk on nafta taaskasutamine erinevat tüüpi plastidest ning selle saavutamiseks avati tehased Jaapanis ja Saksamaal. 1995. aastal loendati ettevõtte toodetud autode arvu järgi umbes 30 miljonit, millest 10 kuuluvad Familia mudelile. Pärast 1996. aastat käivitas ettevõte MDI süsteemi, mille eesmärk oli luua infotehnoloogia tootmise kõigi etappide ajakohastamiseks. Ettevõttele anti ISO 9001 sertifikaat. 2000. aastal tegi Mazda läbimurre turunduses, olles esimene autoettevõte, kes rakendas Interneti kaudu klientide tagasiside süsteemi, mis mõjutas edasist tootmist väga positiivselt. 2006. aasta statistika kohaselt kasvas sõiduautode ja veoautode toodang eelmiste aastatega võrreldes peaaegu 9%. Ettevõte jätkab oma arengut edasi. Tänaseni jätkab koostööd Fordiga. Ettevõttel on filiaalid 21 riigis ning toodangut eksporditakse 120 riiki. Asutaja Jujiro Matsudo sündis 8. augustil 1875 Hiroshimas kaluri perekonnas. Suur tööstur, leiutaja ja ärimees. Lapsest saati on ta mõelnud oma ärile. 14-aastaselt õppis ta Osakas sepatööd ja 1906. aastal sai pumbast tema leiutis. Seejärel saab ta lihtsa üliõpilasena tööle valukojas, kellest saab peagi sama tehase juhataja, vahetades tootmisvektori enda disainitud pumpade vastu. Seejärel eemaldati ta ametikohalt ja avas relvastatud spetsialiseerumiseks oma tehase, kus toodeti vintpüsse Jaapani armee jaoks. Sel ajal oli ta jõukas iseseisev isik, mis võimaldas tal välja osta Hiroshimas pankrotistunud tehase korgitoodete jaoks. Korgitootmine vananes peagi ja Matsudo keskendus autode tootmisele. Pärast aatomipommi plahvatust Heroshima kohal sai tehas olulise hävingu. Kuid see taastati peagi. Matsudo osales aktiivselt linna majanduse ülesehitamisel sõja kõigil etappidel. Esialgu spetsialiseerus ettevõte mootorrataste tootmisele, kuid hiljem muutis spektri autodeks. 1931. aastal algab sõiduautode ettevõtte koidik. Ettevõtte majanduskriisi ajal ostis Ford välja veerandi aktsiatest. Mõne aja pärast aitas see liit kaasa kolossaalse osa Matsudo aktsiate võõrandamisele ja Toyo Kogyo ümberkujundamisele Mazda Motor Corporationiks 1984. aastal. Matsudo suri 76-aastaselt 1952. aastal. Ta andis suure panuse autotööstusesse. Embleem Mazda embleemil on pikk ajalugu. Märk oli erinevatel aastatel erineva kujuga. Esimene logo ilmus 1934. aastal ja kaunistas ettevõtte esimest vaimusünnitust – kolmerattalisi veoautosid. 1936. aastal võeti kasutusele uus embleem. See oli joon, mis tegi keskele painde, mis on M-täht. Juba selles versioonis sündis idee tiibadest, mis omakorda on kiiruse, kõrguste vallutamise märk. Enne uue sõiduautode partii väljaandmist 1962. aastal nägi embleem välja nagu kaherealine maantee, mille liinid lahknevad. 1975. aastal otsustati embleem eemaldada. Kuid kuni uue leiutamiseni oli lihtsalt logo asendamine sõnaga Mazda. 1991. aastal taasloodi uus embleem, mis sümboliseerib päikest. Paljud leidsid sarnasusi Renault' embleemiga ja embleemi muudeti 1994. aastal, ümardades ringi sees oleva "teemanti". Uus versioon kandis tiibade ideed. 1997. aastal kuni tänapäevani ilmus kajaka kujul stiliseeritud M-ga embleem, mis tõstab tiibade algse idee väga hästi üles. Autobrändi Mazda ajalugu 1958. aastal ilmus esimene neljarattaline Romperi mudel koos ettevõtte loodud kahesilindrilise mootoriga võimsusega 35 hobujõudu. Nagu eespool mainitud, algas ettevõtte autotööstuse koidik 1960. aastatel. Pärast kolmerattaliste lastitõukerataste väljalaskmist sai esimene kuulsaks saanud mudel R360. Peamine eelis, mis eristab seda algsetest mudelitest, oli see, et see oli varustatud 2-silindrilise mootoriga, mille maht oli 356 cmXNUMX. See oli eelarvevaliku linnatüübi kaheukseline mudel. 1961. aasta oli 1500-liitrise vesijahutusega jõuallikaga varustatud pikapiga B-seeria 15 aasta. 1962. aastal toodeti Mazda Caroli kahes variandis: kahe uksega ja neljaga. Ta läks ajalukku kui üks väikese 4-silindrilise mootoriga autodest. Sel ajal tundus auto ülimalt kallis ja selle järele oli suur nõudlus. 1964. aastal tutvustati pereautot Mazda Familia. Seda mudelit on eksporditud Uus-Meremaale ja ka Euroopa turule. 1967 Debüteeris Maza Cosmo Sport 110S, mis põhineb ettevõtte välja töötatud pöörleval jõuülekandel. Madal voolujooneline kere lõi autole modernistliku disaini. Nõudlus Euroopa turul kasvas tohutult pärast selle pöörleva mootori katsetamist Euroopas peetud 84-tunnisel maratonil. Järgnevatel aastatel toodeti laialdaselt pöörlevate mootoritega mudeleid. Sellel mootoril põhinevaid mudeleid toodeti umbes sada tuhat. Välja on antud paar ümberkujundatud Familia versiooni, näiteks Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. 1971. aastal ilmus Savanna RX3 ja aasta hiljem suurim tagaveoline sedaan Luce, tuntud ka kui RX4, milles mootoril oli eesmine asukoht. Uusim mudel oli saadaval erinevates keretüüpides: universaal, sedaan ja kupee. Pärast 1979. aastat sai uuest ümberkujundatud Familiast RX7 Familia mudelitest tugevaim. Ta kiirendas 200 km / h jõuallikaga 105 hj. Selle mudeli moderniseerimise käigus tehti enamik muudatusi mootoris, 1985. aastal toodeti RX7 versioon 185 jõuallikaga. Sellest mudelist sai aasta importauto, pälvides selle tiitli rekordilise kiirusega Bonneville'is, kiirendades 323,794 km/h. Sama mudeli täiustamine uues versioonis jätkus perioodil 1991–2002. 1989. aastal esitleti stiilset soodsa hinnaga kahekohalist MX5. Alumiiniumkere ja kerge kaal, 1,6-liitrine mootor, piduriklambrid ja sõltumatu vedrustus näitasid ostja suurt huvi. Mudelit täiendati pidevalt ja põlvkondi oli neli, viimati nägi maailma 2014. aastal. Aasta auto tiitli sai pereauto Demio neljas põlvkond (ehk Mazda2). Esimene mudel ilmus 1995. aastal. 1991. aastal vabastati luksussedaan Sentia 929. 1999. aastal toodeti kaks mudelit Premacy ja Tribute. Pärast ettevõtte sisenemist e-kaubandusse, 2001. aastal toimus Atenza mudeli esitlus ja pooleli RX8 arendus koos pöörleva jõuallikaga. Just see Renesise mootor nimetati aasta mootoriks. Selles etapis on ettevõte spetsialiseerunud autode, sportautode tootmisele.