Mazda2 G90 Revolution

Sisu

Põhiandmed
Kulud (aastas)
Tehniline teave
Meie mõõdud

Autode eluiga, mis on meiega pikematel katsetel või supertestidel, ei ole lihtne. Mitte sellepärast, et neid halvasti koheldakse (vastupidi, nad saavad tavaliselt palju rohkem hoolt kui keskmine Sloveenia juhi auto), vaid seetõttu, et nad peavad sageli tegema asju, mis pole nende peamine ülesanne.

Uroš Modlič

Meie laiendatud Mazda2 test on tüüpiline näide: linna- ja äärelinna kasutuseks mõeldud auto, rohkem sekundiks kui esimene auto kodus, oli sageli koormatud nelja täiskasvanu ja täis pagasiruumiga ning pikemad maanteed olid ka väga tuttavad seda. Tegelikult veetis ta väikese osa ajast kodus, kuid see ei häirinud teda vähimalgi määral.

Isegi need, kes Mazda2-ga erakordselt pikale teekonnale läksid, ei leidnud selle kohta ühtegi halba sõna öelda. Istmete osas ei kurtnud, piisas kiidusõnu info- ja meelelahutussüsteemile, sealhulgas navigatsioonile – üheskoos hoolitseti selle eest, et pikemad reisid oleksid vähem igavad. Vähem muljetavaldav oli ainult käsitsi juhitav konditsioneer (kuigi see on kuumadel päevadel üsna tõhus) ja asjaolu, et valgust tuleb käsitsi sisse lülitada, kuna Attractioni varustuses oleval kahel pole taustvalgustust. lülitub automaatselt sisse. Kuid see on ka seadusandja probleem: kuna päevatuled on kohustuslikud, peaks automaatsed esituled olema seadusega ette nähtud.

Meie kaksiku 1,5-liitrine bensiinimootor oli see 90-hobujõuline keskmine. See pole nii elav kui kõige võimsam 115-hobujõuline versioon, kuid pole oma võimaluste kohta negatiivseid hinnanguid saanud. Vastupidi, see saab üsna palju kiidusõnu muidu vaikse esituse eest, mis maanteel läheb ainult veidi valjemaks. Süüdi ei ole mootor, vaid ainult viiekäiguline käigukast, kuna kuuekäigulisel on ainult 115-hobujõuline versioon. Seega on maanteel veel paar pööret, kuid teisalt õitseb mootor tänu oma suurele paindlikkusele ja linnasõiduks hästi arvutatud ülekandearvudele tänavatel, kus kiirus on palju väiksem.

Tarbimine? Meie tavalisel ringil sättis see 4,9 liitrit, mis on bensiinimootoriga auto jaoks üsna palju. See, et proovivahemik oli seitsme liitri ringis, ei ole paljude pikemate ja kiiremate marsruutide tõttu üllatav ega halb. See tõestab vaid seda, et enamik autojuhte saab hakkama vaid viie kuni kuue liitri bensiiniga. See teave, nagu ka auto tervikuna, väärib positiivset hinnangut.

Seega on Mazda2 tõestanud, et suudab hõlpsalt täita nõudlikumate juhtide nõudmisi, kuid samas on see üsna atraktiivne ja atraktiivne.

Dušan Lukič, foto: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 revolutsioon

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	9.990 €
Testimudeli maksumus:	15.090 €
Võimsus:	66 kW (90 KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.496 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 148 Nm 4.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Mahutavus:	: tippkiirus 183 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,4 s - kütusekulu (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissioon 105 g / km.
Mass:	tühi sõiduk 1.050 kg - lubatud täismass 1.505 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.060 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.495 mm - teljevahe 2.570 mm
Kast:	pakiruum 280–887 44 l – XNUMX l kütusepaak.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 77% / läbisõidumõõdiku olek: 5.125 km
Kiirendus 0-100 km:	10,1s
402 m kaugusel linnast:	17,1 aastat ( 132 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	10,0s (4)
Paindlikkus 80-120 km / h:	18,1s (5)
Maksimaalne kiirus:	183 km / h (5)
testi tarbimine:	7,0 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	4,9 l / 100 km