Mazda3 1.6i TX Plus
Justkui ei oleks kunagi aastat, mil nad oleksid tuntud ainult oma kvaliteedi poolest. Mazda3 ei ole üldse igav auto. Julgeks isegi väita, et ta on oma klassi limusiinide seas kõige julgem. Vaadake lihtsalt selle esiosa, kui agressiivne see on, või tugevalt rõhutatud esitiibasid. Ah, mis ma seletan – esiots on nagu luukpära.
Eelistame tagasi minna. See peegeldab ainult tegelikku iseloomu. Disainerid on teinud suurepärast tööd. Katuse tagaosa on piisavalt kaugele lükatud, et sedaan ei kaotaks dünaamilisust võrreldes viieukselise versiooniga. Seda rõhutasid veelgi sügavad tagumised poritiivad kaasaegsed esituled, pakiruumi luugist moodustatud diskreetne spoiler, rõhutatud puusad ja must alumine kaitseraud, mis haigutab väljalasketoru ja lugu töötas.
Kuid samas ei ole originaalsus viimast veel mõjutanud. Kui soovite pakiruumi kaane avada ja teil pole võtit käepärast, peate enne nupu leidmist kõvasti vaeva nägema. Tõenäoliselt pole teil seda üldse ja leppite tõsiasjaga, et seda lihtsalt ei eksisteeri, nagu mõned automaailma esindajad. See pole tõsi, see on nupp, mis on lihtsalt peidetud kolmandasse piduritulesse.
Põhjus, miks eelistaksite sedaanile luukpära, võib olla ainult üks – kasulikum pakiruum. Õige. Tõsi on aga see, et sedaan pakub sulle põhimõtteliselt rohkem, lausa 90 liitri (430 l) võrra rohkem pakiruumi, mida saab sarnaselt viieukselise versiooniga vajadusel ka poolitatud ja kokkuklapitava tagaistmega laiendada. . Aga pagasiruumi sõitjateruumist eraldavas seinas on avaus üsna madal, pagasiruumi kõrguse määrab kaane ja viimistlus on veelgi vähem veenev kui Mazda3 Spordil. Kuid saate, nagu me ütlesime, 90 liitrit rohkem ja seda ei tohiks unustada.
Muidu on kõik täpselt sama, mis Spordil. Armatuurlaud on uus ja värske. Vastasel juhul jäävad nõudlikumad inimesed mõnest hinnalisemast materjalist valmistatud esemest ilma, kui te leiate, kuid ausalt öeldes pole see muret. Esireisijad istuvad ideaalselt. Reitingu suurendamiseks tuleks juhiistet veel sentimeetri võrra madalamale lasta ja rool juhile lähemale. Tagaosas jätkub ruumi kahele täiskasvanud reisijale.
Seega võime kõhklemata anda käigukastile (kuigi see on vaid viiekäiguline) ja piduritele (meie mõõtmistel peatusime kiirusel 100 km / h suhteliselt lühikesel 37 meetril), kui te pole liiga nõudlik, võib muljet avaldada ka roolist. See pole tõesti nii täpne kui kaisukas MX-4 rodster ja ka mitte nii suhtlushimuline, kuid võimsusega, mille test Mazda ninasse peitis, ei ootaks me sedagi.
1.6 MZR mootor on kõige elementaarsem pakutav seade, samuti üks kahest teile saadaolevast bensiinimootorist. Kes MPSi haldab, peab natuke ootama. Kui aga otsite autot, millega on lõbus sõita, võib 1.6 MZR teile muljet avaldada. Vaatamata suhteliselt väikesele töömahule, milleks on 145 Nm pöördemomenti vaid 4.500 p/min juures, reageerib see madalamas tööpiirkonnas juhi käsklustele üllatavalt suveräänselt. Suuresti tänu hästi kalkuleeritud käigukastile, aga ka auto suhteliselt väikesele kaalule (1.170 kg), mis Mazda inseneridel õnnestus.
Seda, et see on põhiseade, saate teada alles siis, kui vajutate gaasipedaali täielikult alla. Sel ajal ei ole konarused midagi, millega suurem 2-liitrine mootor või ükski diiselmootoritest hakkama ei saa ja peate natuke varem (kiiruse mõttes) kõrgemale käigule vahetama, kuid siiski selle Mazdaga sõitma. olen rajal, see on ikka tore. 0 km/h viiendal käigul peatub tahhomeeter umbes 130 juures ja müra salongis on üsna talutav.
Kas arvate, et pagasiruumi suurus või teisalt kasutatavus pole ainus, mis Mazda3 või Mazda3 Sporti ostes otsustab? Sosistame teile midagi: nende vahel pole vahet, nagu näitavad meie mõõtmised.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 1.6i TX Plus
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.190 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.540 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.596 cm? – maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 145 Nm kiirusel 4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32). |
| Mahutavus: | tippkiirus 184 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,2 s - kütusekulu (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 149 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.170 kg - lubatud täismass 1.745 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.580 mm - laius 1.755 mm - kõrgus 1.470 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | 430 |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.911 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 17,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,4 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Lõpuks on need, kes hindavad korraga limusiini ja dünaamilisi vorme, rahul. Mazda3 disainerid on teinud tõeliselt suurepärast tööd. Pagasiruum on ka luukpäraga võrreldes suurem, kuigi teisest küljest vähem kasulik. Kuid need on ka ainsad tegelikud erinevused uue Mazd3 kahe versiooni vahel. Isegi meie mõõtmiste järgi saavutasid nad täpselt samad tulemused.
Kiidame ja heidame ette
mõõduka sõidu mootor
täpne käigukast
tõhusad pidurid
rool
kaasaegne varustus
töötlus
tünni töötlemine
mootori jõudlus ülemises tööpiirkonnas
interjööris on liiga vähe väärtuslikke materjale
madal ava reisija- ja pagasiruumi vahel
