Maserati Levante 2019 ülevaade

Maserati. Mida see nimi teie arvates enamiku inimeste jaoks tähendab? Kiire? Valju? Itaalia? Kallis? maasturid?

Noh, võib-olla mitte viimane, kuid tõenäoliselt varsti. Vaata, kuna Levante linnamaastur moodustab poole kõigist praegu Austraalias müüdavatest Maseratitest, on varsti tunne, et kõik Maserati tootjad on maasturid. 

Ja see võib juhtuda veelgi kiiremini, kui saabub kõigi aegade kõige soodsam Levante – uus algklassi, lihtsalt nimega Levante.

Niisiis, kui see uus odavam Levante pole kallis (Maserati mõistes), kas see tähendab, et see pole praegu kiire, vali või isegi itaalia keel? 

Sõitsime selle uue ja soodsaima Levantega Austraalias turuletoomise ajal, et seda teada saada.

Maserati Levante 2019: suursport
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	11.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$131,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Ma arvan, et soovite teada, kui palju soodsam on see Levante võrreldes teiste selle sarja klassidega? Olgu, algtaseme Levante on 125,000 XNUMX dollarit enne reisikulusid.

See võib tunduda kallis, kuid vaadake seda nii: algtaseme Levantel on sama Maserati disainitud ja Ferrari ehitatud 3.0-liitrine kahe turboga bensiinimootoriga V6 nagu 179,990 XNUMX dollarisel Levante S-l ja peaaegu identne standardfunktsioonide loend. 

Kuidas siis siin planeedil on 55 XNUMX dollari suurune hinnavahe ja autod on peaaegu samad? Mis on puudu?

Mõlemal klassil on 8.4-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga.

Hobujõud on puudu – baasklassi Levantel võib olla sama V6, mis Levante S-l, kuid sellel pole nii palju nurinat. Aga selle juurde jõuame mootorite osas.

Mis puudutab muid erinevusi, siis neid on vähe, peaaegu üldse mitte. Levante S standardvarustuses on katuseluuk ja esiistmed, mida saab reguleerida rohkematesse asenditesse kui Levante, kuid mõlemal klassil on 8.4-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay ja Android Autoga, navigeerimisseade, nahkpolster (S on kõrgem) . nahk), lähedusvõti ja 19-tollised valuveljed.

Need standardfunktsioonid on identsed ka turbo-diisliga, mis maksab üle 159,990 XNUMX dollari Levante.

Lisaks väiksemale võimsusele, tavapärase katuseluugi (nagu S) ja polsterduse puudumisele, mis pole nii hea kui S-l, on Levante baasi teine ​​miinus see, et valikulised GranLusso ja GranSport paketid on kallid ... tõesti kallid. .

Mõlemad klassid on varustatud satelliitnavigatsiooni, nahkpolstri, lähedusvõtme ja 19-tolliste valuvelgedega.

GranLusso lisab välimusele luksust katusereelingute metallliistude, aknaraamide ja esipõrkeraua libisemisplaatide näol, samas kui salongi sees on kolme esiistme valikus Ermenegildo Zegna siidpolster, Pieno Fiore (ehtne nahk) või esmaklassiline Itaalia nahk.

GranSport täiustab välimust agressiivsema, mustade aktsentidega kerekomplektiga ning lisab 12-suunalised elektrilised sportistmed, mattkroomitud käigulabad ja alumiiniumkattega spordipedaalid.

Nende pakettide pakutavad omadused on toredad – näiteks need siidist ja nahast istmed on luksuslikud, kuid iga pakett maksab 35,000 30 dollarit. See on peaaegu 10,000 XNUMX protsenti odavam kogu auto hinnakirjahinnast, lisaks. Samad paketid Levante S-l maksavad vaid XNUMX dollarit.

Kuigi Levante on kõige soodsam Levante ja ka odavaim Maserati, mida saate osta, on see kallim kui tema rivaal Porsche Cayenne (algtaseme bensiin V6), mis maksab 116,000 3.0 dollarit, samas kui Range Rover Sport on 130,000 43 dollarit. SC HSE on 135,529 XNUMX XNUMX dollarit ja Mercedes-Benz GLE Benz XNUMX XNUMX dollarit.

Niisiis, kas peaksite ostma uue algtaseme Levante? Jah, Maserati puhul, kui te pakette ei vali, ja jah, võrreldes enamiku konkurentidega.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kui lugesite lihtsalt ülaltoodud hinna ja funktsioonide jaotist, mõtlete tõenäoliselt, kui palju vähem võimas on Levante võrreldes Levante S-iga.

Levante jõuallikaks on 3.0-liitrine kahe turboga V6 bensiinimootor ja see kõlab suurepäraselt. Jah, algtaseme Levante paneb gaasipedaali avamisel Maserati kriuksuma, täpselt nagu S. See võib kõlada samamoodi nagu S, kuid Levante V6-l on vähem hobujõude. 257kW/500Nm juures on Levantel 59kW väiksem võimsus ja 80Nm väiksem pöördemoment.

Levante jõuallikaks on 3.0-liitrine kahe turboga V6 bensiinimootor ja see kõlab suurepäraselt.

Kas on märgatav erinevus? Natuke. Kiirendus Levantel pole nii kiire: 0 km/h-ni kulub kuus sekundit võrreldes Levante S-i 100 sekundiga.

Käiguvahetus on kaheksakäiguline ZF-i automaatkäigukast, mis on ülisujuv, kuid veidi aeglane.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Levante näeb välja täpselt selline, nagu üks Maserati linnamaastur välja nägema peaks – pika kapotiga, mida ääristavad kumerad tuulutatavad rattakoopad, mis viivad iluvõreni, mis näib olevat valmis aeglasemaid autosid ahmima. Tugevalt kumer tuuleklaas ja kabiini tagaosa profiil on samuti väga Maserati-spetsiifilised, nagu ka tagarattaid raamivad ribid.

Kui selle põhi oleks Maserati omast väiksem. See on isiklik asi, kuid ma leian, et Maserati tagaosas puudub nende nägude draama ja Levante tagaluuk ei erine selle poolest, et see piirneb lihtsusega.

Seest näeb Levante välja esmaklassiline, hästi läbimõeldud, kuigi lähemal vaatlusel selgub, et mõned elemendid näivad olevat jagatud teiste kaubamärkidega, nagu Fiat Chrysler Automobilesile (FCA) kuuluv Maserati. 

Elektrilised akende ja esitulede lülitid, süütelupp, kliimaseadme juhtnupud ja isegi kuvaekraan on kõik džiipides ja teistes FCA sõidukites.

Funktsionaalsusega pole siin probleemi, kuid disaini ja stiili poolest näevad need veidi maalähedased välja ja neil puudub rafineeritus, mida klient võiks Maseratilt oodata.

Ka sees jääb puudu tehnoloogilisest šikist. Näiteks puudub esiklaas või suur virtuaalne näidikupaneel nagu Levante konkurentidel.

Vaatamata sarnasusele Jeepiga on Levante tõeliselt itaaliapärane. Peadisainer Giovanni Ribotta on itaallane ja Levante toodetakse FCA Mirafiori tehases Torinos.

Mis on Levante mõõdud? Levante on 5.0 m pikk, 2.0 m lai ja 1.7 m kõrge. Nii et ruumi sees on tohutult, eks? Ee... räägime sellest järgmises osas, eks? 

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kas sa tead Tardist pärit Doktor Kes? Ajamasina politsei telefoniputka, mis on seest palju suurem, kui väljast paistab? Levante kokpit on selles mõttes äraspidine Tardis (Sidrat?), et isegi viie meetri pikkuse ja kahe meetri laiuse juures on teise rea jalaruum kitsas ja 191 cm pikkusena mahub ma vaid oma juhiistme taha istuma.

Ka ülepea muutub kaldse katusejoone tõttu rahvarohkeks. Need pole suured probleemid, kuid kui mõtlete Levante kasutamisele omamoodi linnamaasturi limusiinina, siis piiratud ruumist taga ei piisa, et teie pikemad reisijad saaksid end mugavalt sirutada.

Samuti on minu meelest selle kui juhiga auto väljajätmine teises reas sõitmise kogemus. Ma käsitlen seda allolevas sõiduosas.

Levante kaubamahutavus on 580 liitrit (teise rea istmetega üleval), mis on veidi vähem kui Porsche Cayenne’i 770-liitrine pakiruum.

Sisemine panipaik on päris korralik, esiosas keskkonsoolil on hiiglaslik prügikast, mille sees on kaks topsihoidjat. Käigulüliti lähedal on veel kaks topsihoidjat ja veel kaks kokkuklapitavas tagumises käetoes. Uksetaskud on aga väiksemad.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Isegi kui sõidate oma Levantega konservatiivselt, võib Maserati sõnul eeldada, et see kulutab parimal juhul 11.6 l/100 km, kui seda kombineerida linna ja lahtiste teedega, on Levante S oma ametliku 11.8 l/100 km juures pisut räpane. 

Tegelikult võib eeldada, et kahe turboülelaaduriga V6 bensiin soovib enamat – ainuüksi maanteel sõitmine näitas pardaarvuti 12.3 l/100 km kohta. ilus Levante hääl.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Levante pole veel ANCAP-i testinud. Levantel on aga kuus turvapatja ja see on varustatud täiustatud turvavarustusega, nagu AEB, sõidurajalt hoidmise abi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, roolivõimendiga pimeala hoiatus, liiklusmärkide tuvastus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Torkeparanduskomplekt asub pakiruumi põranda all.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Levantele kehtib Maserati kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii. Hooldus on soovitatav iga kahe aasta või 20,000 XNUMX km järel. Rohkem kaubamärke liigub pikematele garantiidele ja oleks tore, kui Maserati pakuks oma klientidele pikemat garantiid.

Mis tunne on sõita? 8/10

Kui ma 2017. aastal Levante S-i selle turuletulekul arvustasin, meeldis mulle selle hea juhitavus ja mugav sõit. Kuid hoolimata asjaolust, et mulle avaldas muljet mootori jõudlus, tundsin, et auto võiks olla kiirem.

Kuidas siis tunduks sama auto vähem võimsam versioon? Tegelikult ei erine palju. Põhi Levante kihutab kiiruseni 0.8 km/h vaid 100 sekundit aeglasemalt kui S (XNUMX sekundit). Õhkvedrustus on sama, mis S-l, et sõit oleks mugav ja sujuv, ning kõva juhitavus on kahetonnise viiemeetrise auto puhul muljetavaldav.

Levante ja Levante S pakuvad mõõdukat võimsust ja paremat juhitavust kui keskmine suur maastur.

Alus-Levante esipidurid on väiksemad (345 x 32 mm) kui S-l (380 x 34 mm) ja rehvid ei kõigu: ümberringi 265/50 R19.

Muutuva suhtega elektriline roolivõimendi on hästi kaalutud, kuid liiga kiire. Leidsin, et auto keerab liiga kaugele, liiga kiiresti ja regulaarne kesknurga reguleerimine väsitab.

Minu jaoks pole mõtet S-i valida eeldusel, et see tuleb palju võimsam auto. Levante ja Levante S pakuvad mõõdukat võimsust ja paremat juhitavust kui keskmine suur maastur.

Kui soovite tõelist suure jõudlusega Maserati linnamaasturit, võiksite parem oodata Levante GTS-i, mis saabub 2020. aastal 404 kW V8 mootoriga.

Põhi Levante kihutab kiiruseni 0.8 km/h vaid 100 sekundit aeglasemalt kui S (XNUMX sekundit).

Põhiline Levante V6 kõlab sama hästi kui S, kuid on üks koht, kus see pole eriti kena. Tagaiste.

Kui ma 2017. aastal Levante S-i turule tõin, ei olnud mul võimalust tagaistmetel sõita. Seekord lasin kaasjuhil pool tundi roolis olla, samal ajal kui istusin taga vasakul. 

Esiteks on see taga valjem – väljalaskeheli on peaaegu liiga vali, et olla meeldiv. Samuti ei ole istmed toetavad või pole mugavad. 

Teises reas on ka kergelt koopakas, klaustrofoobne tunne, suuresti tänu rõhutatud katusekaldele taha. See välistab minu arvates peaaegu täielikult külalistele mugava majutuse võimaluse.

Kohtuotsus

Algtaseme Levante on praeguse valiku (Levante, Levante Turbo Diesel ja Levante S) parim valik, kuna see on jõudluse ja funktsioonide poolest peaaegu identne kallima S-iga. 

Ma jätaksin GranLusso ja GranSporti paketid selle Levante baasi puhul vahele, kuid kaaluksin neid S-i puhul, kus need on tõenäoliselt väärt 10,000 35 dollarit lisatasu, mitte siseneva auto eest küsitavat XNUMX XNUMX dollarit.

Levante teeb palju õigesti: heli, turvalisus ja välimus. Kuid interjööri kvaliteet koos tavaliste FCA osadega vähendab prestiižitunnet.

Ja tagaistmete mugavus võiks olla parem, Maserati on uhked reisijad ja margi linnamaastur peaks istuma vähemalt neli täiskasvanut suurepärase mugavusega, mida see ei saa.

Kui teil oleks valida ja umbes 130 XNUMX dollarit, kas te ostaksite Porsche Cayenne'i või Maserati Levante? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.