Mehaanilised vargusvastased lukud. Mehaanilised vargusvastased seadmed: milliseid on parem osta

Pidage meeles, et mitte nii kaua aega tagasi rääkisime ühes artiklis immobilisaatoritest - elektroonikaseadmest, mis takistab auto vargusi? Nii et täna on kõik samad vargusvastased süsteemid, kuid mitte elektroonilised, vaid mehaanilised.

Eelmisest vaatenurgast erinevad need ainult kontaktide avamise viisist (võtmega ja ainult auto seest), s.t. kaugusest lahtiühendamine pole võimalik. Seetõttu peavad paljud autojuhid mehaanilisi süsteeme usaldusväärsemaks kui elektroonilised süsteemid, mis võrgu rikke korral blokeerivad kõik autos olevad süsteemid ja keegi teine ​​ei lähe ilma spetsialistide abita kuhugi.

Muidugi on autojuhte, kes on mehaanika suhtes skeptilised, nende sõnul paigaldavad ründajad seadme hõlpsalt, kuid pean teid kiiresti rahustama - kõik pole nii lihtne. Kõigil selliste "karjale mõeldud" lukkudega vargusvastaste seadmete tootjatel on kruvidel spetsiaalne kork, mis paigaldamisel läheb lõhki ja edaspidi pole kruvi võimalik lahti keerata. Allpool käsitleme mehaaniliste ohutussüsteemide üksikasjalikku toimimist.

Mis on mehaaniline vargusvastane süsteem?

Mehaaniline vargusvastane süsteem - see on tegelikult mehaaniline käigukast ja roolimehhanism tihvtide, kruvide ja muude nende tööd segavate seadmete kujul. Sellised süsteemid erinevad tänapäeval oluliselt oma 90ndate esivanematest (mis olid vaid "jäär" rattas). Vargusvastaste süsteemide ajalugu ulatub aga esimeste autode ilmumise aega, täpsemalt 1886. aastast. Selline uudsus transpordimaailmas oli kättesaadav ainult jõukatele inimestele, kes tekitasid ülejäänud aja sageli kadedust. Pole üllatav, et paljud mitte eriti korralikud kodanikud unistasid lihtsalt auto varastamisest.

 

Nii tekkis esmakordselt küsimus, kuidas oma autode omanikke kaitsta. Loomulikult ei pea XNUMX. sajandi lõpus rääkima kõigist elektroonilistest kaitsevahenditest, nii et ainus võimalus oli kaitsta autot mehaaniliste seadmetega varguste eest, mõned neist isegi "elasid" tänaseni. Seetõttu kasutasid autojuhid lukke, pistikuid ja muid improviseeritud esemeid, nagu roolisamba lukud, ukselukud, mille paigaldamine häiris sõiduki tööd ja kaitses seda varguse eest.

Huvitav fakt!   Esimene auto Peugeot varastati prantsuse parunilt 1889. aastal otse tema privaatsest garaažist.

Esimesed mehaanilised vargusvastased seadmed ei vajanud erilist paigaldust ja olid liigendatud. Veidi hiljem hakati kaitsesüsteeme autodesse ehitama otse tootjate tehastes, selliseid seadmeid oli võimalik tarnida ka eratöökodades. Mehaaniliste turvasüsteemide alternatiivne võimalus tekkis alles pärast Teist maailmasõda – tootmisse ilmusid elektroonikaseadmed.

Mehaaniliste vargusvastaste süsteemide tüübid

Kõik olemasolevad mehaanilised vargusvastased süsteemid on jagatud kolme tüüpi: need   blokeerige erinevad töökehad sõiduki liikumisest, mis takistab selle tungimist masinasse. Eelkõige sõiduki liikumist kinnitavad seadmed hõlmavad blokeerivat kardaanvõlli, mis paigaldatakse taga- või nelikveolisele sõidukile ning koosneb riivist ja jõuelementidest. Esimene on auto kabiinis, teine ​​selle põhja all. Sellise luku põhiülesanne on takistada veovõlli pöörlemist, mille tõttu auto seisab.

Praegu on need tavapärased vargusvastased süsteemid, mis on loodud kaitsma sõiduki salongi, lukustades kabiini uksed, pagasiruumi ja kapoti. Tavaliselt paigaldatakse seda tüüpi kaitse tehasesse ja enamasti kasutatakse elektromagnetilist kaitsesüsteemi, lisaks saab paigaldada mehaanilisi elemente. Näiteks selleks, et välistada elektroonilise turvasüsteemi väljalülitamise võimalus auto kapoti all oleva pistiku abil, on mõttekas täiendavalt paigaldada kapoti kaitsev mehaaniline seade. Selline seade on põhimõtteliselt varustatud painduva ümbrisega kaabliga, mis takistab tavalise luku purunemist.

Lõpuks on kõige populaarsemad mehaanilised vargusvastased seadmed seadmed, mis segavad erinevate tööorganite tööd. Selliseid seadmeid on kahte peamist tüüpi: üks on mõeldud käigukasti lukustamiseks ja teine ​​on rooliratta lukustamine ja selle pööramise vältimine. Mõlemad tüübid on paigaldatud standardvarustuses või valikuliselt.

Käigukangi lukustamiseks on käigukangi kõrval auto sisemuses auk, millesse sisestatakse metallist tihvt, mis on varustatud vastava lukuga, mis selle välja tõmbaks, see oli võimalik ainult kasutades võti. See seade sobib mehaanilisele ja automaatkäigukastile. Kui teil on mehaanik, blokeerib tihvt kõik käigud, välja arvatud tagurpidikäik, ja masin ei luba teil auto parkimisrežiimi muuta ja auto ei liigu. Lisaks pistikutele on nüüd võimalik masinat varustada arusaamatute konstruktsioonidega, kasutades sisseehitatud lukustusmehhanisme.   Sellised seadmed ei saa hooba liigutada (ega käigu valikut blokeerida) ning avamis- (sulgemismehhanism) saab olla ainult võti, lukk on armatuurlaual või esiistmete vahel.

  Peaaegu kõik tavalised sõidukid on varustatud roolisamba kastidega. Selle tööpõhimõte on järgmine: süütelukuga ühendatud mehhanism, võtme puudumisel, takistab rooli pöörlemist ega lase sellel pöörata. Tõsi, on meeldivaid tõsiseid vigu - puudub jõud ja järsu pöörde korral võib lukustatud rool puruneda.

Paljud juhid kasutavad valikulisi liigendiga roolilukustussüsteeme. Need on siduri kujul (rooliratta külge kinnitatud), mille külge on kinnitatud korgitser, mis asub armatuurlaua kohal ja piirab rooli pöörlemist. Kogu mehhanism on varustatud lukuga, mis avaneb võtmega. Võib -olla arvavad mõned autojuhid, et selline disain ei ole väga usaldusväärne ja soovi korral saab luku avada, kuid uskuge mind: see on üsna problemaatiline. Harva juhtub, et kaaperdaja, kui ta on sellist kaitset märganud, tahab end sõidukiga tappa, sest võite leida teise, mida on lihtsam varastada. Tähelepanuväärne on ka rooliluku kasutamise positiivne psühholoogiline mõju.

Vähem levinud on pedaalikastid ja "saladused" auto ratastel. Selle olemus on mittestandardse kruvi olemasolu, mida saab lahti keerata ainult õige suurusega mutrivõtmega ja see on loomulikult ainult omanik. Tuleb märkida, et enamik mehaanilisi vargusvastaseid süsteeme on suhteliselt lihtsa konstruktsiooniga, kuid sellegipoolest on need aastaid järjest kvaliteetselt täitnud oma põhirolli - kaitsta autosid kurjategijate eest.

Kuidas valida mehaaniline vargusvastane süsteem

Nagu olete märganud, on tänapäeval palju mehaanilist tüüpi autode vargusvastaseid süsteeme. Kõik need on üsna mitmekesised ja algavad rooliplokist, mis lõpeb pedaalilukuga. Kui olete otsustanud oma auto varustada mehaanilise kaitsesüsteemiga, peate esmalt välja selgitama, mis täpselt see paigaldatakse: lihtsalt lukustage rool või parem, lukustage käigukast ja äkki koheselt koheselt tõhusalt päästa ja ennetada sissetungijat. isegi sisse pääsemisest. auto. Kuid viimane on tõeline. Usaldusväärne vargusvastane süsteem peaks koosnema kolmest osast:

- võtta vargalt võimalus tungida seadmesse (uste, kapoti ja kere blokeerijad);

Auto käivitamise võimaluse välistamine (mittestandardne kettide blokeerimine, katte elektromehaaniline blokeerimine);

Ärge vabastage (lukustage käigukast, rool, pedaalid)

Selle põhjal peate ostma kõik loetletud tüüpi mehaanilised plokid. Aga kui otsustate osta näiteks ainult mehaanilise käigukasti luku, nad peaksid pöörama tähelepanu sellistele olulistele punktidele:

– peaks töötama ainult koos alarmiga;

Käigukasti lukk peab olema valmistatud täismetallist, mis annab sellele teatava vastupidavuse vandalismile ning kaitseb puurimise ja saagimise eest;

Parem on pöörata tähelepanu universaalsele käigukasti lukule, mis sobib erinevatele automarkidele ja disainilahendustele.

See tüüp on üks usaldusväärsemaid viise oma auto kasutusjuhendi kaitsmiseks (ei sisalda sisseehitatud paigaldust) ning konkreetse lukustuse kontrollpunkti valik sõltub teie auto mudelist ja eelarvest.

Üldiselt peaks konkreetse mehaanilise vargusvastase seadme valikul lähtuma teie vajadustest. Näiteks kui auto ööbib parklas või maja akende all, siis lisaks häiresignaalile tuleks esmalt osta kapoti ja roolivõlli lukud.

Mehaanilise vargusvastase süsteemi paigaldamine

Sõltuvalt teie valitud mehaanilise vargusvastase süsteemi tüübist eristame erinevaid paigaldusetappe. Vaatame kõige tavalisemate installiprotsessi: ülekande lukk   и roolivõll.

 

Mehaaniline blokeerimisülekanne on jagatud universaalne   и mudel.   Kappe on mugavam mudeli kohandamiseks kui nende kohandamiseks iga automudeli jaoks eraldi, võttes arvesse luku kõiki osi ja kokkupanekut, et vältida probleeme paigaldamise ajal. Seadmete komplekt sisaldab juhiseid, mida kirjeldatakse üksikasjalikult paigaldusprotsessi käigus, ja kuna puudub vajadus sekkuda kontrollpunkti kujundamisse, saab isegi algaja autojuhte kokku panna.

Universaalsed kapid sobivad peaaegu igale sõidukile, kuid kõige sagedamini paigaldatakse need vanematele automudelitele. Sel juhul vajate kogemusi selles valdkonnas ja teadmisi juhtimisjaama mehhanismi kõikidest nõtkustest. Erinevalt varasemate tüüpide tihvtide paigaldamisest on soovitav paigaldamine usaldada kvalifitseeritud spetsialistidele. Roolisamba paigaldamine ei ole sageli nii tõsine ja hõlmab järgmisi samme:

– ratta blokeerimine roomamisvastase seadme abil;

Haakeseadise osade paigaldamine roolivõllile (õige suuna korral võib kahvel hõlpsasti soonde välja tulla);

Rooli avamine ja pistiku eemaldamine;

Siduri kinnituse klamber ei tohi segada rooli vaba pöörlemist;

Plastikust hoidiku kinnitamine juhiistme külge (fiksaator sisestatakse sinna, kui roolivõlli pole vaja blokeerida).

Erinevat tüüpi lukkude paigaldamine erinevatesse mudelitesse ei ole autole üksteisega väga sarnane ja kõiki selle toone on ühes artiklis lihtsalt võimatu kirjeldada ning isegi kokkupaneku keerukust arvestades oleks loogiline mitte üldse pöörduda spetsiaalsete teeninduskeskuste poole.

Telli meie kanalid

Mehaaniline kaitse varguse vastu on sama - blokaatorid on spetsiaalsed seadmed, mis blokeerivad teatud kohti, ja autoosad, mille põhiülesanne on takistada volitamata sisenemist sõidukisse, selle juhtimist ja liikumist.

Need võivad olla väga erinevad: eemaldatavad ja statsionaarsed; universaalselt või rangelt kohandatud konkreetse mudeli ja automargi jaoks; toimida kogu turvakompleksi lahutamatu osana või eraldi kaitsevahendina. Enamasti jagatakse blokeerijad siiski nende blokeeritavate seadmete tüüpide järgi. Võtame selle klassifikatsiooni arvesse. Muide, ma kirjutasin juba varem vargusvastastest süsteemidest.

1. Käigukasti blokeerimisseade.

Kõige tavalisem mehaaniline vargusvastane seade autodele ja on suhteliselt tõhus. Need võivad olla välised ja sisemised.

Väline lukk töötab järgmiselt: käigukang on teatud asendis, tavaliselt pööratav, ja on selles fikseeritud (paigal). Sellisel juhul võib lukustusseade ise olla nii lihtsa kui ka keeruka kujuga, olgu see siis tihvt või kaar.

Sisemine blokeerimine nõuab sekkumist otse käiguvahetusmehhanismi enda sisse, nii et see pole salongis nähtav. Peidetud tunneli keskseadme katte alla, loob see ainult käigukangil paikneva lukusilindri. Sisemise blokeerija tööpõhimõte on sarnane välise blokeerimise põhimõttega, ainult blokeerimine toimub erineval viisil.

Nende mehaaniliste seadmete peamine puudus on see, et need ei välista võimalust vedada sõidukit, millesse need on paigaldatud, survestatud siduri abil. Erandiks on automaatkäigukastiga autod, kus viimase turvavöö hoob viiakse parkimisasendisse.

Nende eelised:

• kõrge varguskindlus (spetsialistide paigaldamisel peab blokeerija olema sisemine).

2. Lukustage rool.

Selle seadme tööpõhimõte seisneb selles, et rool on fikseeritud ühes asendis ja niimoodi pöörleb – ja auto trajektoori saab muuta ka siis, kui mootor töötab. Sama immobilisaator roolil on kinnitatud rooli või rooli ja auto ühe pedaali külge.

Nende mehaaniliste seadmete eelised:

• eelarveline.

miinused:

• madal kaitse auto varguse eest.

Kõige mõistlikum on roolilukku kasutada rahvarohketes kohtades ainult päevavalgel ja tingimusel, et lahkute peagi.

3. Rataste lukustamine.

See on täis terasest konstruktsioon, millega rattad on liikumisest fikseeritud. See seade on väga usaldusväärne, kuna seda saab eemaldada ainult spetsiaalse tööriistaga (lõikur, veski), kuigi see pole autoomanike seas eriti populaarne, kuna sellel on liiga palju puudusi.

Ratta lukustamise puudused:

• kogukas;
• ebameeldiv välimus;
• vajadus korrapärase puhastamise ja reostuse järele, mis põhjustab halva ilmaga erilisi probleeme.

eelised:

• maksimaalne efektiivsus (kuid ainult siis, kui seadmes on ratta tagasipööramise kaitse seade ratta asendamise vastu varurattaga);
• sõltumatus autoelektroonikast.

4. Vargusvastased süütelukud.

Suurepärane alternatiiv tavapärastele süütelukkudele, ühendades selle seadme funktsioonid, vargusvastase lukustusfunktsiooni, mitmed teenindusfunktsioonid ja starteri kaitse.

Vargusvastaste süütelukkude eelised:

• korralik kaitse võtmete valimise eest, põhivõtme avamine;
• kõrge klassifikatsioon - rohkem kui 1 miljard kombinatsiooni.

miinused:

• nõuda standardse süüteluku vahetamist.

5. Ukse lukustamine.

See näeb välja nagu teine ​​peidetud riiv tavapärastes mehaanilistes ukselukkudes. Tavaliselt on need metallist joonlauaga (põhivõti) avamise eest kaitstud.

miinused:

• ei kaitse teid purunenud klaasi kaudu autosse sisenemise eest;
• suured paigalduskulud, kuna see tähendab sõiduki kõigi uste kaitset.

6. Kapoti sulgemine.

See seade näeb välja nagu väga tugev kaabel, mis on varustatud lukustusseadmega, mis suurema turvalisuse huvides on paremini seestpoolt nähtav, mitte väljuv. Sõltumatu kaitsevahendina on see mehaaniline vargusvastane seade ebaefektiivne.

Kapuutsilukke on kahte tüüpi:

1. Mehaaniline.

Kapuutsi mehaanilukul on klassikaline silindrivõtmega lukustusseade. Sellise seadme eelised on selle lihtsus ja töökindlus, samuti elektrooniline sõltumatus (voolu olemasolu elektriahelas ei mõjuta selle efektiivsust). Puudused: väikesed paigaldusprobleemid; on võimalik avada lukukork, puur jne.

2. Elektromehaaniline.

Sellise seadme struktuur sisaldab: lukustusmehhanisme, elektriliini ja elektrilist ajamit ning juhtimist elektrooniliste seadmete signaalide abil: alarm, immobilisaator, digitaalne relee. Esimene võimalus on kõige tavalisem.

Kapoti elektromehaaniliste lukkude eelised:

• lihtne paigaldamine;
• lihtne kasutada.

miinused:

• side häirega;
• olenevalt sõiduki ühendusskeemist (tühjenenud akuga ei saa seda lukustusseadet avada).

7. Pidurite blokeerimisseade.

See näeb välja nagu väike plokk tagasilöögiklapiga, mis tungib piduriahelasse (üks või kaks). Seda seadet lülitatakse sisse ja välja mehaaniliselt (võtme abil), luku turvalisus määrab luku töökindluse. Selle peamine ülesanne on kaitsta autot varguse eest.

Hinnatud mehaaniliste seadmete puudused:

• suured kulud;
• vajadus sekkuda pidurisüsteemi.

eelised:

• Lülitusseadme neutraliseerimise saab välja lülitada ainult pidurivooliku kaudu, kusjuures on ebatõenäoline, et keegi seda teeb.

Lihtsalt meeldetuletus. Kirjutan lihtsalt enda arvamust 🙂 Ma ei pretendeeri täielikkusele. Väljakutse on kõigile arusaadav.

Sorteerige see ükshaaval välja.
1. Töötaja lukustab rooli.   Valmis. tihvt, mis süütevõtme eemaldamisel "välja ulatub". Tegelikult pole see midagi.   Murdub roolilöömisel maha.

2. Pokker roolil, “lukk” pedaalil. Tegelikult pole see midagi. , Rool on painutatud või kergesti söödav. sest rool ei ole väga kare. Pedaalid lihtsalt painduvad. Saate selle täielikult eemaldada.

3. Lukustusseade katsepunktis , tihvtiga või ilma sisemise tihvtiga. Tegelikult pole see midagi.   Käiguhoob – liigutab ühte või kahte trossi. Need kaablid asetatakse kasti ja liigutatakse vastavalt lülititele. Isegi kui hoob lukustada, on see üsna lihtne – eemalda lingid kangilt või valijalt. Liigutage valijat käsitsi. Tavaliselt piisab puhastusse või naaberhoovi minekust. Ja on millestki aru saada...

4. Roolivõlli lukustusseade , sisestage Garantii. Roolivõlliga on ühendatud sidur. Mis pöörleb pidevalt koos võlliga. Kätistel on juhendid. Nendesse juhikutesse sisestatakse "puudutades" metallkiil, mis kinnitatakse siduri külge. See blokeerib roolivõlli. Nõela eemaldamiseks tuleb võti sisestada ka tihvti vastsele, puudutades seda.
Mõlemad manipulatsioonid on üsna tüütud. Tasapisi hakkate sellega harjuma. Tüdrukud tunnevad end tavaliselt ebamugavalt. Eemaldage varguse teel - piisavalt gimoroyno. Soovitan parandada sõidukite vargusvastaseid omadusi., privaatsuse tagamiseks saadaval. paigaldus. Soovitused: 1. paigaldamisel - kare nahk - "kinni" pind roolivõllil - hea fikseerimise tagamiseks. 2. Lahkuge sõidukist, keerates rattad küljele, et need blokeerida. Kui sidur pole piisavalt pingutatud, võib sidur võllil "libiseda". Peame kindlustama hea maandumise.

5. Kapoti sulgemine. Karusnahaga. ajam või elektriajam.
Kapoti kate ise varguse eest ei kaitse. Parandab signaali omadusi. on ju tavaliselt vähemalt üks mootori “lukk” kapoti all peidus.
5.1 Kapuutsi nahkkinnitus. Sees on vastne ja võti avamiseks. Tavaliselt - nii blokeeritakse tavaline kapoti lukk. Spom. ext. tross - lukustussiin on suletud kapotiga. Ja ilma võtmeta - tavalise kangi välja tõmbamine ja kaane avamine ei toimi. Praktikas puhub see kiiresti liigestesse. Ta venitab. Seda valikut ei soovitata.
5.2 Kapoti lukk on elektriliselt juhitav. Sellel on niminimi. Kustuta aeg. See on mõis - "elektripropeller". Kapuuts on metallist. silmus või pall. Ja tagastusosas - tihvt, mis liigub mööda kaablit, liigub elektrimootori abil edasi-tagasi. Ketas – tavaliselt ühendatud signaaliga. Kui valvest välja lülitatakse, on kapuuts lukustamata. Kui turva on sisse lülitatud, on kapuuts lukus.
Loogika seisneb selles, et kui - ilma katet eemaldamata tõmmata kapoti hooba, siis kapott ei avane (kapoti all - kapoti all puruneb kiiresti sireen, mis ei tööta, - elektrooniline mootorilukk, millel - on lukus.koos kapotiga.
Soovitan installida koos, kuid "õige" paigaldamise tingimustega:

On mitmeid olulisi punkte.
1. Kui signaal "avatakse" elektrooniliste häiretega, avaneb "tavaline" ühendus - kate on loomulikult -.
2. Tavaliselt, kui tõmbate kapoti hooba, kui kaitseaeg on lukustatud, avaneb õhupuhasti veidi. Näete tihvti.
3. Kuna "kruvi" on ees, ummistub mustus järk -järgult ja võib muutuda happeliseks. Vajalik on regulaarne WD40 määrimine.
4. Kui aku on sisestatud, jääb kate lukustatuks. Ilma erioskusteta on raske end avada. Vajalik on turvatross, mis tavapaigalduse ajal kabiini peidetakse. Tõmmake välja - saate mehaaniliselt - avada lukk.

Kaitse hea rakendamise jaoks oleks tore paigaldada Defanteim koos järgmise rajaga. hetked:
1. Paigaldage kaks lukku kapoti nurkadesse.
2. Lekkekaitse (metallvõll, toru tihvtiga).
3. Ühendage näiteks. EI AVA, kui klahvilukk on välja lülitatud. Kui süüde on sisse lülitatud ja sekundaarne immobilisaatori silt on märgitud, on lukud avatud. Järk -järguline kaitse. Nii kaitseme end võtmete varguse eest Auchanis. Kuid tingimusel, et immobilisaatori kaubamärki kantakse võtmetest eraldi.
4. Turvavööd – ära eemalda autos. Osta müük. juhtmed luku avamiseks, kui aku kulub.

6. Arvuti armor , lisaks naljad 🙂 Tihti varastatakse klotse just nende kõrge hinna tõttu. See on korpuse metallpõrand, mis katab ECU-d ja kinnitatakse korpuse külge lülitikruvidega. Kui blokeerite plokil oleva kiibi, ei saa te kasutada "ämblikku" - teist kaablite komplekti, mida varguste ajal käivitada. Asi on üsna eksootiline.

7.   Girlok (lukustusmehhanism).   Efektiivne lukk. “Meeldib ka Defentaymile” Pin Power “Ainult kapuuts ei kattu. Ma soovitan Kuidas defentaim - palju sõltub signaalist. Kui "elektrooniline andur" käivitab ja hõlpsasti avab signaali, võib see kõik pingutused ära jätta.

8. Kodumaisele autotööstusele - saab asendada roolilukk   -riik lastehalvatusest.   See asendab suurepäraselt juhtseadet “Garant”), samas muutub ka vastne. Välismaiste autode puhul seda ei kasutata, millest on kahju.