Vahetame VAZ 2107 termostaadi oma kätega

Sisepõlemismootori temperatuur on parameeter, mida tuleb eriti hoolikalt kontrollida. Igasugune temperatuuri kõrvalekalle mootori tootja määratud väärtustest põhjustab probleeme. Parimal juhul auto lihtsalt ei käivitu. Halvimal juhul kuumeneb auto mootor üle ja kiilub, nii et ilma kalli kapitaalremondita ei saa hakkama. See reegel kehtib kõigi kodumaiste sõiduautode kohta ja VAZ 2107 pole erand. Termostaat vastutab optimaalse temperatuurirežiimi säilitamise eest "seitsmel". Kuid see, nagu iga teine ​​​​auto seade, võib ebaõnnestuda. Kas autoomanikul on võimalik see ise välja vahetada? Muidugi. Vaatame lähemalt, kuidas seda tehakse.

VAZ 2107 termostaadi põhifunktsioon ja tööpõhimõte

Termostaadi põhiülesanne on vältida mootori temperatuuri tõusmist ettenähtud piiridest kõrgemale. Kui mootor soojeneb üle 90°C, lülitub seade erirežiimile, mis aitab mootorit jahutada.

Kõik VAZ 2107 termostaadid on varustatud kolme otsikuga

Kui temperatuur langeb alla 70°C, lülitub seade teisele töörežiimile, mis aitab kaasa mootoriosade kiirele kuumenemisele.

Kuidas termostaat töötab

"Seitse" termostaat on väike silinder, sellest ulatub kolm toru, mille külge on ühendatud antifriisiga torud. Termostaadi põhjaga on ühendatud sisselasketoru, mille kaudu siseneb seadmesse põhiradiaatori antifriis. Seadme ülemises osas oleva toru kaudu läheb antifriis "seitsmesse" mootorisse jahutussärgi.

Termostaadi keskne element on ventiil

Kui juht käivitab mootori pärast auto pikaajalist seismist, on termostaadi klapp suletud asendis, nii et antifriis saab ringleda ainult mootori mantel, kuid ei pääse põhiradiaatorisse. See on vajalik mootori võimalikult kiireks soojendamiseks. Ja mootor omakorda soojendab kiiresti selle ümbrises ringleva antifriisi. Kui antifriis kuumutatakse temperatuurini 90 ° C, avaneb termostaatventiil ja antifriis hakkab voolama põhiradiaatorisse, kus see jahtub ja suunatakse tagasi mootori ümbrisesse. See on antifriisi ringluse suur ring. Ja režiimi, milles antifriis radiaatorisse ei sisene, nimetatakse väikeseks ringlusringiks.

Termostaadi asukoht

Termostaat "seitsmel" on kapoti all, auto aku kõrval. Termostaadi juurde pääsemiseks tuleb aku eemaldada, kuna riiul, millele aku on paigaldatud, ei võimalda teil termostaadi torudeni jõuda. Kõik see on näidatud alloleval pildil: punane nool tähistab termostaati, sinine nool akuriiulit.

Punane nool näitab düüsidele kinnitatud termostaati. Sinine nool näitab akuriiulit

Katkise termostaadi märgid

Kuna möödaviiguklapp on termostaadi põhiosa, on valdav enamus rikkeid seotud just selle osaga. Loetleme kõige levinumad sümptomid, mis peaksid juhi hoiatama:

• Armatuurlaual süttis mootori ülekuumenemise hoiatustuli. Selline olukord tekib siis, kui termostaadi keskventiil on kinni jäänud ja ei saa avaneda. Selle tulemusena ei saa antifriis radiaatorisse minna ja seal maha jahtuda, see jätkab ringlemist mootorisärgis ja lõpuks keeb;
• peale pikka passiivsust on autot väga raske käivitada (eriti külmal aastaajal). Selle probleemi põhjuseks võib olla see, et keskne termostaatventiil avaneb alles poolel teel. Selle tulemusena ei lähe osa antifriisist mitte mootori ümbrisesse, vaid külma radiaatorisse. Mootori käivitamine ja soojendamine sellises olukorras on äärmiselt keeruline, kuna antifriisi soojendamine standardtemperatuurini 90 ° C võib võtta kaua aega;
• peamise möödavooluklapi kahjustus. Nagu teate, on termostaadi klapp temperatuurimuutuste suhtes tundlik element. Klapi sees on spetsiaalne tööstuslik vaha, mis kuumutamisel paisub tugevasti. Vahakonteiner võib kaotada tiheduse ja selle sisu valgub termostaadi. Tavaliselt juhtub see tugeva vibratsiooni tagajärjel (näiteks kui "seitse" mootor pidevalt "troitab"). Pärast vaha väljavoolamist lakkab termostaadi klapp temperatuurile reageerimast ja mootor kuumeneb üle või käivitub halvasti (kõik sõltub lekkinud klapi asendist);
• termostaat avaneb liiga vara. Olukord on endiselt sama: keskklapi tihedus oli katki, kuid vaha ei voolanud sellest täielikult välja ning lekkinud vaha asemele tuli jahutusvedelik. Selle tulemusena on klapipaagis liiga palju täiteainet ja klapp avaneb madalamatel temperatuuridel;
• tihendusrõnga kahjustus. Termostaadil on kummirõngas, mis tagab selle seadme tiheduse. Mõnes olukorras võib rõngas puruneda. Enamasti juhtub see siis, kui õli satub antifriisi mingi rikke tõttu. See hakkab mootori jahutussüsteemis ringlema, jõuab termostaadini ja söövitab järk-järgult kummist tihendusrõngast. Selle tulemusena siseneb antifriis termostaadi korpusesse ja on seal alati olemas, olenemata keskventiili asendist. Selle tagajärjeks on mootori ülekuumenemine.

Termostaadi seisukorra kontrollimise meetodid

Kui juht on leidnud ühe ülaltoodud tõrgetest, peab ta termostaati kontrollima. Samal ajal on selle seadme kontrollimiseks kaks võimalust: masinast eemaldamisega ja eemaldamata. Räägime iga meetodi kohta üksikasjalikumalt.

Seadme kontrollimine ilma seda autost eemaldamata

See on lihtsaim variant, millega iga autojuht hakkama saab. Peaasi, et mootor oleks enne testi alustamist täiesti külm.

1. Mootor käivitub ja töötab tühikäigul 20 minutit. Selle aja jooksul soojeneb antifriis korralikult, kuid see ei satu veel radiaatorisse.
2. 20 minuti pärast puudutage käega ettevaatlikult termostaadi ülemist toru. Kui see on külm, siis antifriis ringleb väikese ringina (see tähendab, et see siseneb ainult mootori jahutussärgi ja väikesesse ahju radiaatorisse). See tähendab, et termostaatventiil on endiselt suletud ja külma mootori esimese 20 minuti jooksul on see normaalne.
   

   Käega ülemist toru puudutades saate kontrollida termostaadi seisukorda
3. Kui ülemine toru on nii kuum, et seda pole võimalik puudutada, on klapp tõenäoliselt kinni. Või on see kaotanud tiheduse ja ei reageeri enam adekvaatselt temperatuurimuutustele.
4. Kui termostaadi ülemine toru kuumeneb, kuid see juhtub väga aeglaselt, näitab see keskventiili mittetäielikku avanemist. Tõenäoliselt on see kinni poolavatud asendis, mis toob tulevikus kaasa raske käivitamise ja mootori väga pika soojenemise.

Seadme kontrollimine koos masinast eemaldamisega

Mõnikord ei ole termostaadi seisukorda ülaltoodud viisil võimalik kontrollida. Siis on ainult üks väljapääs: seade eemaldada ja seda eraldi kontrollida.

1. Kõigepealt peate ootama, kuni auto mootor on täielikult maha jahtunud. Pärast seda tühjendatakse masinast kogu antifriis (kõige parem on see tühjendada väikesesse basseini, kui pistik on paisupaagist täielikult lahti keeratud).
2. Termostaati hoitakse kolmel torul, mis on selle külge kinnitatud terasklambritega. Need klambrid vabastatakse tavalise lameda kruvikeerajaga ja düüsid eemaldatakse käsitsi. Pärast seda eemaldatakse termostaat "seitsme" mootoriruumist.
   

   Klambriteta termostaat eemaldatakse mootoriruumist
3. Masinast eemaldatud termostaat asetatakse veepotti. Olemas ka termomeeter. Pann asetatakse gaasipliidile. Vesi soojeneb järk-järgult.
   

   Termostaadi testimiseks sobivad väike pott vett ja majapidamistermomeeter.
4. Kogu selle aja peate jälgima termomeetri näitu. Kui vee temperatuur jõuab 90 °C-ni, peaks termostaadi klapp avanema iseloomuliku klõpsuga. Kui seda ei juhtu, on seade vigane ja vajab väljavahetamist (termostaate ei saa parandada).

Video: kontrollige VAZ 2107 termostaati

Kuidas kontrollida termostaati.

VAZ 2107 termostaadi valimise kohta

Kui "seitsme" standardne termostaat ebaõnnestub, seisab autoomanik paratamatult silmitsi asendustermostaadi valimise probleemiga. Tänapäeval on turul palju nii kodumaiseid kui ka lääne ettevõtteid, kelle tooteid saab kasutada ka VAZ 2107-s. Loetleme kõige populaarsemad tootjad.

Gates termostaadid

Gatesi tooteid on kodumaisel autoosade turul esitletud pikka aega. Selle tootja peamine erinevus on lai valik valmistatud termostaate.

Gatesi termostaatide valik on väga lai

Seal on klassikalised tööstusvaha baasil valmistatud ventiilidega termostaadid ja kaasaegsematele masinatele mõeldud elektrooniliste juhtimissüsteemidega termostaadid. Suhteliselt hiljuti hakkas ettevõte tootma korpuse termostaate, st seadmeid, mis on varustatud patenteeritud korpuse ja torusüsteemiga. Tootja väidab, et nende termostaadiga varustatud mootori efektiivsus on maksimaalne. Otsustades püsivalt suure nõudluse järgi Gatesi termostaatide järele, räägib tootja tõtt. Kuid kõrge töökindluse ja hea kvaliteedi eest peate maksma. Gatesi toodete hind algab 700 rublast.

Luzar termostaadid

Tõenäoliselt on raske leida "seitsmele" omanikku, kes poleks Luzari termostaatidest vähemalt korra kuulnud. See on kodumaisel autoosade turul populaarsuselt teine ​​tootja. Luzari toodete peamine erinevus on alati olnud optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe.

Luzari termostaatidel on optimaalne kvaliteedi ja hinna suhe

Teine iseloomulik erinevus on toodetavate termostaatide mitmekülgsus: "kuuele", "pennile" ja isegi "Nivale" saab probleemideta panna "seitsmetele" sobiva seadme. Lõpuks saate sellist termostaadi osta peaaegu igast autopoest (erinevalt Gates'i termostaatidest, mida ei leia kaugeltki kõikjal). Kõik need hetked muutsid Luzari termostaadid kodumaiste autojuhtide seas uskumatult populaarseks. Luzari termostaadi maksumus algab 460 rublast.

Termostaadid

Finord on Soome ettevõte, mis on spetsialiseerunud autode jahutussüsteemidele. See ei tooda mitte ainult erinevaid radiaatoreid, vaid ka termostaate, mis on väga töökindlad ja väga soodsad. Ettevõte ei anna ärisaladusele viidates konkreetset infot oma termostaatide tootmisprotsessi kohta.

Soome firma Finor toodab häid termostaate mõistliku hinnaga.

Ametlikult veebisaidilt leiate vaid kinnituse Finordi termostaatide kõrgeima töökindluse ja vastupidavuse kohta. Otsustades selle järgi, et nõudlus nende termostaatide järele on olnud püsivalt suur juba vähemalt kümnendi, räägivad soomlased tõtt. Finordi termostaatide maksumus algab 550 rublast.

Termostaadid

Wahler on Saksamaa tootja, kes on spetsialiseerunud autode ja veoautode termostaatidele. Nagu Gates, pakub Wahler autoomanikele kõige laiemat mudelivalikut alates elektroonilistest termostaatidest kuni klassikalise tööstusvahani. Kõik Wahleri ​​termostaadid on hoolikalt testitud ja väga töökindlad. Nende seadmetega on ainult üks probleem: nende hind närib palju. Lihtsaim üheklapiline Wahleri ​​termostaat maksab autoomanikule 1200 rubla.

Wahleri ​​termostaadid on kvaliteetsed ja kõrge hinnaga

Siin tasub mainida selle kaubamärgi võltsinguid. Nüüd muutuvad need üha tavalisemaks. Õnneks on võltsingud tehtud väga kohmakalt ning neid reedab eelkõige kehv pakendamise kvaliteet, trükkimine ning kahtlaselt madal hind 500-600 rubla seadme kohta. Juht, kes nägi sellise enam kui tagasihoidliku hinnaga müüdud "saksa" termostaati, peab meeles pidama: head asjad on alati kallid olnud.

Millise termostaadi peaks autojuht oma "seitsmele" valima?

Vastus on lihtne: valik sõltub ainult autoomaniku rahakoti paksusest. Inimene, kellel pole rahalisi piiranguid ja kes soovib termostaadi välja vahetada ja selle seadme paljudeks aastateks unustada, võib valida Wahleri ​​toodete kasuks. Kui teil on vähe raha, kuid soovite paigaldada kvaliteetse seadme ja samal ajal on aega seda otsida, võite valida Gatesi või Finordi. Lõpuks, kui raha napib, saate kohalikust autopoest lihtsalt hankida Luzari termostaadi. Nagu öeldakse – odav ja rõõmsameelne.

Termostaadi vahetamine mudelil VAZ 2107

VAZ 2107 termostaate ei saa parandada. Tegelikult on nendes seadmetes probleemid ainult klapiga ja lekkivat klappi garaažis on lihtsalt võimatu taastada. Tavalisel juhil pole selleks tööriistu ega spetsiaalset vaha. Seega ainuke mõistlik variant on osta uus termostaat. Termostaadi vahetamiseks "seitsmel" peame esmalt valima vajalikud kulumaterjalid ja tööriistad. Meil on vaja järgmisi asju:

• jahutusvedelik, 5 liitrit;
• kraanikauss vana antifriisi tühjendamiseks;
• lame kruvikeeraja;
• mutrivõtmed.

Toimingute jada

Enne termostaadi vahetamist peame kogu jahutusvedeliku autost välja laskma. Ilma selle ettevalmistava toiminguta ei ole termostaati võimalik vahetada.

1. Auto on paigaldatud vaateava kohale. Tuleb oodata, kuni mootor on täielikult maha jahtunud, et ka jahutussüsteemis olev antifriis jahtuks. Mootori täielik jahutamine võib kesta kuni 40 minutit (aeg sõltub ümbritseva õhu temperatuurist, talvel jahtub mootor 15 minutiga);
2. Nüüd peate kabiini avama ja liigutama hooba paremale, mis vastutab kabiini kuuma õhu tarnimise eest.
   

   Punase noolega näidatud hoob liigub äärmisesse parempoolsesse asendisse
3. Pärast seda keeratakse pistikud paisupaagist ja põhiradiaatori ülemisest kaelast lahti.
   

   Enne antifriisi tühjendamist tuleb radiaatori kaelast pistik lahti keerata
4. Lõpuks peaksite silindriploki paremalt küljelt leidma ava antifriisi tühjendamiseks ja keerake kork sellest lahti (pärast seda, kui olete jäätmete ärajuhtimiseks selle alla valanud).
   

   Tühjendusava asub silindriploki paremal küljel
5. Kui silindriploki antifriis lakkab voolamast, tuleb kraanikauss põhiradiaatori alla viia. Radiaatori põhjas on ka äravooluava, mille pistik keeratakse käsitsi lahti.
   

   Radiaatori äravoolul oleva lambaliha saab käsitsi lahti keerata
6. Pärast seda, kui kogu antifriis on radiaatorist välja voolanud, on vaja lahti paisupaagi kinnitusrihm. Paaki tuleks koos voolikuga veidi tõsta ja oodata, kuni ülejäänud antifriis voolikust läbi radiaatori äravoolu välja voolab. Pärast seda võib ettevalmistusetapi lugeda lõppenuks.
   

   Paaki hoiab kinni rihm, mida saab käsitsi eemaldada.
7. Termostaati hoitakse kolmel torul, mis on selle külge kinnitatud terasklambritega. Nende klambrite asukoht on näidatud nooltega. Neid klambreid saate lahti keerata tavalise lameda kruvikeerajaga. Pärast seda tõmmatakse torud ettevaatlikult käsitsi termostaadi küljest lahti ja termostaat eemaldatakse.
   

   Punased nooled näitavad termostaadi torude kinnitusklambrite asukohta
8. Vana termostaat asendatakse uuega, misjärel monteeritakse uuesti auto jahutussüsteem ja valatakse paisupaaki uus portsjon antifriisi.

Video: termostaadi vahetamine klassikal

Kuidas VAZ 21099 termostaati vahetada ja selle rikke tunnused.

Olulised punktid

Termostaadi väljavahetamise puhul on paar olulist nüanssi, mida ei saa ignoreerida. Siin nad on:

• "seitsmeste" viimastel mudelitel (2010. aasta ja vanemad autod) ei ole termostaadi klambrid uss, vaid teip. See tähendab, et tavapärase lamekruvikeerajaga neid eemaldada ei saa ning nende eemaldamiseks tuleb kasutada spetsiaalset klambrivõtit, mida iga autoomanik garaažist ei leia. Kui autoomanik on rihmaklambritega termostaadi “õnnelik” omanik, siis on ainult üks väljapääs: minge poodi tööriista järele. Klambervõti maksab umbes 300 rubla;
  

  Ribaklambrite eemaldamiseks on vaja spetsiaalset mutrivõtit.
• isegi pärast antifriisi süsteemist väljalaskmist ei tohi isikukaitsevahendeid tähelepanuta jätta. Tuleb meeles pidada: jahutusvedelikku on võimatu masinast täielikult tühjendada. Osa sellest vedelikust jääb ikkagi termostaadi torudesse ja termostaadi endasse. Arvestades asjaolu, et paljud autojuhid eelistavad termostaate altpoolt eemaldada ilma kontrollavast lahkumata, võib antifriis kergesti juhi silmadesse sattuda. See võib omakorda põhjustada tugevat silmade ärritust ja isegi pimedaksjäämist. Seetõttu tuleks termostaadi vahetada ainult kaitseprillide ja kinnastega.

Seega on termostaadi muutmine "seitsmeks" lihtne ülesanne. Ettevalmistavad protseduurid võtavad palju rohkem aega: mootori jahutamine ja antifriisi täielik tühjendamine süsteemist. Sellest hoolimata saab nende protseduuridega hakkama isegi algaja autoomanik. Peaasi, et ärge kiirustage ja järgige täpselt ülaltoodud soovitusi.