Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Alustame mootorist. No alguses olime natuke ärritunud, sest testmudeli mootor pole mahu poolest kõige väiksem. See on alla lõigatud vähemalt kahe A -bensiini versiooniga (A 150 ja A 170), kuid see on kahtlemata kõige nõrgem Mercedese autode valikus. Seda kinnitavad andmed 60 kilovatti ehk 82 hobujõu ja hämmastava 180 njuutonmeetri maksimaalse pöördemomendi kohta.
Võib-olla ei anna kirjalikud andmed mootori jõudluse kohta piisavalt veenvat pilti mainitud kõige aeglasemast sõidukist, kuna see on vaid 3 meetrit pikk, ja ühtlasi ka pere väikseimast liikmest, mille ninas on kolmeharuline täht. aga kaal näitab ikka kilogrammi beebi enda kaalust. Seda, et A 84 CDI on maanteel üks kõige väledamaid, tõestab ka see, et mootor ei üllata kunagi njuutonimeetrise pauguga, mis katapulteerib väikelapse aeglasest veoautost või muudest aeglastest veoautodest. Vastupidi, kaheliitrine veski (mootori suurus 1300 cm160) veenab eelkõige oma vaikse ja rahulikkusega ning võrreldes enamiku moodsate turbodiislitega ka rafineeritusega.
Halb paindlikkus paneb A 160 CDI tundma iga kallakut enne, kui seda märkate. Iga lisakilogramm salongis või pagasiruumis tundub sama. Võib arvata, et me liialdame, kuid tõsiasi on see, et kiirendamiseks või vähemalt järskudel nõlvadel kiiruse säilitamiseks peate vähemalt ühe käigu ja võib -olla isegi kahe käigu vahetama.
Tõsi, kõige nõrgemat A-turbodiislit ei kompenseeri mitte ainult selle keerukus, vaid ka ökonoomsus, sest võime kindlalt väita, et A 160 CDI on kõige ökonoomsem Mercedes. Nii õnnestus heal juhul (üle 90 protsendi kiirteedel ja linnadevahelistel teedel) vähendada diislikütuse keskmise kulu vaid 5 liitrini sajale kilomeetrile, kusjuures keskmine kulu on umbes 6 liitrit sajale kilomeetrile. Seda silmas pidades võid ette võtta ka veidi üle 6 kilomeetri pikkuse teekonna, ilma et peaksid vahepeal tankima peatuma.
Oleme juba maininud, et A on väikseim Mercedes, kuid see ei tähenda, et sul oleks selles võimalikult kitsas.
Mitte mingil juhul! Mõõdetud sentimeetrite kõrgusi ja laiusi on igal pool piisavalt, kuid enamasti on see sama pikkusega. Kui esiistmetel istuvad kaks isekat kaheistmelist reisijat, kes ei hooli sentimeetritest tagareisijate põlvedest, siis pole luksust taga, nagu näiteks laiendatud S-klassi reisijad. Pidage meeles, et me oleme räägime autost, mis on 1 meeter lühem kui lipulaev Mercedes.
Mõningast pahameelt tekitab esiistmete kolmeukseline tagasitõmbamissüsteem, mis hõlbustab reisijate juurdepääsu tagaistmele. Süsteem piirdub suhteliselt lühikese pikisuunalise liigutusega ettepoole, mis sunnib reisijaid leidlikumaks ja väledamaks, eriti väljumisel, ja lisaks on vedru, mis hoiab esiistet tagurpidi, liiga tugev. ... Selle tulemusel peab juht või kõrvalistuja suhteliselt tugevalt suruma või tõmbama seljatuge, viies seljatoe tagasi algsesse asendisse.
Klassikalises A versioonis on see ka enim nopitud kolmeharuliste tähtede hulgas. Nii et võite ainult unistada nahast, navigatsioonist, automaatsest kliimaseadmest, telefonist ja muudest maiustustest, mis on kogutud standardvarustuse loendisse. Kuid võite neile mõelda. Nipp on selles, kui valmis olete oma rahakotti avama, sest Mercedes (peaaegu) ei tea sõna ei. Nii kuulevad nad hea meelega teie soovi muuta kõige edukam A kõige prestiižsemaks.
Hoolimata Mercedese standardite standardvarustuse loetelust, pakub Classic varustuse pakett muidugi ka mõnda enam -vähem ihaldatud eset. Nimetame neist vaid kõige olulisemad. Poolautomaatne kliimaseade, (mitte-lülitatav) ESP koos ASR-iga, ABS-pidur koos BAS-iga, neli eesmist turvapatja, kesklukustuse kaugjuhtimispult, elektrilised esiaknad, pardaarvuti ja palju muud.
Kooskõlas Mercedese strateegiaga on ka auto baashind “parim”. Kuna me hakkasime seda Mercedest katsetama, lõpetame seda siiani. 160 CDI Classic ei ole Mercedese seas kõige odavam, kuid võtab kohe teise koha. Jällegi "õõnestab" seda nõrgim bensiinimootor A 150 Classic. Hoolimata asjaolust, et me räägime kahest odavaimast A -st, räägime 4 miljoni tolari summast (A 78 CDI), mis on suur raha 160 -meetrise auto, kolme ukse ja 3 laisa kilovatti mootori eest. võimsus. ...
Mercedese ostmisel teavad (tavaliselt) kliendid, millesse nad satuvad, seega on nad suure tõenäosusega valmis oma pangakontot rikkalikult tühjendama. Seetõttu soovitame tungivalt, et kui vaatate juba turbobudelit A, vaadake vähemalt 180 CDI versiooni.
Peeter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.959,11 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.864,63 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 60 kW (82 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1991 cm3 - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) 4200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 180 Nm pööretel 1400-2600 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km / h - kiirendus 0-100 km / h 15,0 s - kütusekulu (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1300 kg - lubatud täismass 1760 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3838 mm - laius 1764 mm - kõrgus 1593 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 54 l. |
| Kast: | 435 1995-l |
Meie mõõdud
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / suhteline Omand: 30% / km loenduri seisukord: 10.498 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,8 aastat ( 116 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 36,2 aastat ( 142 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 16,5s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 23,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui soovite juba A -diislit, otsige mudelit, mille hobujõud ja pöördemoment on pisut suuremad kui A 160 CDI -l. Pakume 180 CDI -d. 200 CDI -d ei kaitseta, kuid see paks miljon on kallim kui kaks nõrgemat versiooni.
Kiidame ja heidame ette
kaasaegne mootor
Edasikandumine
kütusekulu
kultiveeritud mootor
sõidumugavus madalatel kiirustel (kerged löögid)
võimsus
mitte kuues käik
hind
sõidumugavus suurel kiirusel (teelained)
reguleeritava kõrgusega rool
