Proovisõit MERCEDES-BENZ ACTROS: TAGUMISEGA VEOK

Peeglite asemel kaamerad ja autonoomse juhtimise teine ​​tase

Mercedes-Benz on Bulgaarias ametlikult esitlenud Actrose viiendat põlvkonda, mille põhjuseks on "digitraktor". Spetsiaalsel meedia proovisõidul veendusin selle tunduvalt paremas manööverdusvõimes tänu peegleid vahetavatele kaameratele, samuti peaaegu automatiseeritud juhtimisele linnadevahelistel teedel ja maanteedel, mis hõlbustab oluliselt juhi tööd. Aasta veok 2020 võib vähendada kütusekulu maanteedel kuni 3% ja linnadevahelistel liinidel kuni 5%. See saavutatakse tehnoloogiliste uuenduste abil, mis on keskendunud ohutusele ja autonoomsele juhtimisele, ning digitaalsete uuendustega, mis optimeerivad juhitavust ja kütusekulu.

Nähtavus

Kõige muljetavaldavam uuendus on kahtlemata tahavaatepeeglite asenduskaamerad. MirrorCami nimega süsteem vähendab aerodünaamiliselt optimeeritud autode pidurdamist, vähendades suurel kiirusel kütusekulu umbes 2%. Kaamera tagab klassikalise peegliga võrreldes laiema perimeetri vaate, võimaldades haagise tagaosa pidevat jälgimist ka kõige teravamates nurkades. Lihtsamalt öeldes, kui te kurvis raja purustate, näete mitte ainult tõmmatava haagise logo, vaid ka seda, mis selle taga toimub ja mida saate liikuda.

Lisaks saab tagurdamisel kabiini sees asuvas peegli vahetamise ekraanil kuvada haagise otsa näitava digitaalse markeri. Seega pole ohtu, kui laadimisel või näiteks möödasõidul rambiga kokku põrkate. Testisime süsteemi spetsiaalselt selleks ettevalmistatud prügilas ja isegi kategooriateta ning esimest korda veoautosse istuvad kolleegid suutsid selle raskusteta parkida. Päris liikluses on eelis veelgi suurem, eriti ringristmikel. Kaamerad suurendavad parklas viibimise ajal oluliselt turvalisust. Kui juht tõmbab kardinad magama, jäävad tavalised peeglid väljapoole ja ta ei näe veoki ümber toimuvat. MirrorCamil on aga liikumisandurid ja kui näiteks keegi üritab varastada lasti, tühjendada kütust või suruda pagulasi surnukehasse, "süttib" sees olevad ekraanid ja näitavad juhile reaalajas, mis toimub väljaspool.

Sarnaselt Mercedes-Benzi autode kontseptsioonile asendatakse tavapärane armatuurlaud kahe kuvariga, mis näitavad teavet sõidu ja auto tehnilise seisukorra kohta. Veoautode jaoks mõeldud MBUX-infotainment-süsteem (Bulgaarias välja töötatud Visteoni poolt) on arhitektuurilt palju keerukam ja sõidukite juhitavuse osas terviklik. Lisaks rooli ees olevale ekraanile on standardvarustuses 10-tolline keskekraan, mis asendab näidikute kasti ja integreerib raadio juhtimisseadised, sise- ja välisvalgustuse, navigeerimise, kogu Fleet Boardi telemaatika funktsionaalsuse, sõiduki seadistused, kliimaseadme ja muu. küte. Apple'i autode mängimine ja Android Auto.

Kosmosest

Üks väärtuslikumaid juhiabisid on püsikiiruse hoidja ning mootori ja käigukasti juhtimissüsteem, mis tagab säästlikkuse ja vähendab kütusekulu. See kasutab mitte ainult satelliidi teavet sõiduki asukoha kohta, vaid ka traktori süsteemi sisse ehitatud täpseid digitaalseid 3D-kaarte. Need sisaldavad teavet kiirusepiirangute, topograafia, ristmike ja ringristmike pöörete ning geomeetria kohta. Seega arvutab süsteem mitte ainult vajaliku kiiruse ja käigu vastavalt teeoludele, vaid optimeerib ka sõidustiili sõltuvalt konkreetse teelõigu keerukusest.

Koos Active Drive Assistiga on juhi tõhusus oluliselt paranenud. Selle funktsiooniga sai Mercedes-Benzist esimene veoautotootja, kes saavutas autonoomse sõidu teise taseme. Süsteem ühendab endas mugavus- ja ohutusfunktsioonid – esisõiduki distantsikontrolli abi ning sõidurada jälgiva ja rehvide kaldenurka aktiivselt reguleeriva süsteemi. Seega säilitab auto sõidu ajal autonoomselt oma asendit sõidurajal ning on tagatud autonoomne põiki- ja pikisuunaline juhtimine. Testisime seda Trakial, see töötab laitmatult kohtades, kus on märgistused. Oluline on märkida, et seaduslike piirangute tõttu töötab see süsteem täiesti autonoomselt 1 minuti jooksul

Ohutusel on võtmeroll ka aktiivsel murdumisabil. Sõites kiirusega kuni 50 km / h saab veok liikuva jalakäija tuvastamisel sooritada täieliku hädaseiskamise. Sõites külast väljaspool kiirust üle 50 km / h võib süsteem hädaolukorras täielikult seiskuda (ees seisva või liikuva sõiduki tuvastamine), hoides sellega ära kokkupõrke.

Suur Vend

Uus Actros on varustatud ka Mercedes-Benz Uptime süsteemiga, mis võimaldab ennetavalt jälgida auto tehnilist seisukorda ja auto rongis asuvas elektroonikas registreeritud aktiivseid vigu. Süsteem annab esialgse teabe tehnilise probleemi kohta, edastades selle andmekeskusele, kus hooldemeeskond seda analüüsib. Eesmärk on vältida teel avarii sundimist peatuma. Fleet Boardi telemeetriasüsteem laevastiku jälgimiseks ja haldamiseks on nüüd saadaval standardvarustuses. See aitab kaubaveoettevõtete omanikel kulusid optimeerida, suurendada sõiduki mahtu ja isegi ette näha eelseisvaid hooldusi, näiteks padjakeste või õlivahetusi. Selles sisalduv teave pärineb reaalajas igalt teel olevalt veoautolt nii personaalarvuti kui ka pargihaldurite nutiseadmete kaudu. See jälgib rohkem kui 1000 sõiduki parameetrit ja on logistiliste ülesannete täitmisel asendamatu abimees.