Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
C-klassi sportkupee missioon on selge: meelitada ligi mitte ainult uusi, vaid ka noori kliente, neid, kes soovivad prestiižseid märke auto ninale, ning neile limusiini ja haagissuvilaid, millel on kolmeharuline täht ninas. ei ole piisavalt sportlik kabriolettide jaoks ega piisavalt raha AMG mudeli jaoks. Loogiliselt võttes on sportkupee odavam kui teised C-klassi versioonid, kuid see ei tähenda muidugi, et see oleks esmapilgul ja materjalide poolest odavam. Mõnikord on see vastupidi.
Välimuselt on Sports Coupe tõeliselt sportlik. Selle nina on põhimõtteliselt sama, mis teistel C-klassi versioonidel, kuid tõsiasi, et staar kannab maski, annab mõista, et tegemist on sportliku Mercedese versiooniga. Muljet täiendavad järsem tõusev reiejoon, ukse klaasi väljalõigatud alumine serv ja loomulikult lühike kõrge ülaservaga tagaosa, mis täiendab kenasti kupee ümarat katust.
Tagatulede kuju on huvitav ja nende vahel lehtmetallist klapi all on klaasiriba, mis näitab pagasiruumi kaant. See annab tagaosale omanäolise ilme, kuid kahjuks pole see parkimiseks nii kasulik, kui võiks eeldada. Vaade selle kaudu on üsna moonutatud, nii et te ei tohiks sellele kitsas parklas XNUMX% loota. Ja mitte sellepärast, et see on tavaliselt määrdunud või udune. Seega on tagant nähtavus väiksem kui sedaanil, kuid siiski piisavalt hea, et saaks autoga mugavalt linnas elada. Vihmased päevad on erand, kuna Sports Coupe'il puudub tagumine klaasipuhasti.
Pealtnäha lühikeses ja mitte liiga avaras tagaosas peidab see 310 liitrit pagasiruumi, millest piisab enamiku ülesannete täitmiseks, mida Sports Coupe peab täitma. Kuna tagauksed on piisavalt suured ja sügavad, on ka suurte pagasiühikute laadimine lihtne. Isegi kui need on nii suured, et peate tagumise poolitatud pingi maha lööma. Selle auto välimuse tõttu ei pea vähemalt enamikul juhtudel loobuma praktilisusest.
Isegi taga istudes on üllatavalt mugav. Kupeede langetatud katuseserva tõttu lükataks muidu lakke need, keda on emake loodus õnnistatud ja kes on üle 180 sentimeetri pikad, kuid tegelikult kehtib see kõigi kupeede kohta. Seetõttu on neile piisavalt põlveruumi (tegelikult pean ma neile kirjutama, kuna tagumine pink koosneb kahest hästi kujundatud istmest ja kolmas peab nende vahel liumäel kükitama), nii et isegi veidi pikemad vahemaad on üsna talutavad, eriti kui nad ei istu kindla pikkuse vastas.
Esiosa on esmapilgul “tavaline” C-seeria, kuid ainult esmapilgul päriselt. Kui esimest korda sellesse istute, saate teada, et Sports Coupe on midagi erilist. Istmed on madalamal kui teistel C-klassi mudelitel, mis loomulikult aitab kaasa sportlikule tunnetusele. Prooviautos olid need käsitsi reguleeritud (pikisuunaline nihe ja selja ja istme kalle), kuid see ülesanne võis olla väga täpne. Nihe pikisuunas on tohutu, ainult korvpallurid, mitte kõik, viivad selle äärmisesse asendisse.
Sportkupee originaalset interjööri täiendab kolme kodaraga rool, mis kahjuks (üllatuslikult) pole kaetud nahaga. Sportlikkusest ei saa sellepärast rääkida ja ka selle pigem (sportauto jaoks) läbimõõdu tõttu, kuid on tõsi, et ka kõrguse ja sügavuse reguleerimise tõttu on lihtne leida mugav koht sõitmiseks. Lisaks on istmed tugevad ja külgmise haardega, nii et asend on mugav isegi kiirematel pööretel. Kahju, et jalgade liigutused on liiga pikad. Seetõttu on juhil sageli kaks võimalust: kas ta ei saa pedaali, eriti sidurit, lõpuni alla vajutada või peab jala astumiseks liiga kõrgele tõstma.
Erinevalt sedaani või universaali C-klassi versioonist on gabariitide kohal olev kapotil ka soon. Täpselt ikka midagi sportlikku, esiplaanil on tohutu spidomeeter ja mootori spidomeeter peidab end hirmunult kusagil vasakus servas. Ja siin võiksid disainerid pakkuda huvitavamat või sportlikumat lahendust.
Keskkonsool on sama mis teisel Cejil, kuid kasutatud materjalid muudavad käigukangi sportlikumaks ja isegi sportlikumaks. Sellel on numbrid 1 kuni 6, mis tähendab kuuekäigulist manuaalkäigukasti.
Käigukangi liigutused on Mercedese jaoks täpsed ja üllatavalt kiired ning ülekandearvud arvutatakse üsna kiiresti. Miks neid nii lühidalt arvutatakse, saab aru kapoti alt vaadates. Vaatamata 180-le märgile taga, on selle all peidetud kaheliitrine neljasilindriline mootor, mis suudab toota vaikset 95 kilovatti ehk 129 hobujõudu maksimaalsest võimsusest. Nii et me ei saa seda sportlikuks nimetada, kuid sellel on ka teisi positiivseid omadusi.
Vaatamata peaaegu pooleteisele tonnile osutub Sports Coupe piisavalt paindlikuks, et lubada jõuülekandega mõõdukat laiskust. Kahjuks on see kiireks kiirendamiseks liiga nõrk. Selleks, et jõuda tehaseväärtuseni, mis on üheteistkümne sekundi kiirendus 0–100 kilomeetrit tunnis (mõõtmistel oli see näitaja kaks kümnendikku halvem), peab mootor punases välja pidevalt pöörlema. Pealegi ilmneb möödasõidul jõu puudumine.
Mootori tõrgeteta tööd võib alati heaks lugeda, sest isegi kõige suurematel pööretel (punane väli loenduril algab 6000 -st ja pöördepiiraja katkestab piinamise veel 500 pööret minutis) ei tekita see müra. Seda, et sportimiseks on vaja väga rasket paremat jalga, kinnitab ka tarbimistest. Aeglaselt sõites võite saavutada ka tunduvalt alla kümne liitri kulu saja kilomeetri kohta (keskmiselt oli see testil umbes 11 liitrit) ning kiiremini sõites (või mõõtmiste järgi) tõuseb see kiiresti 13 liitrini. . Soovitame kindlasti võimsamat mootorit, kuna C180 Sport Coupe saab sellega palju paremini hakkama.
Seda, et C180 on tõeliselt alatoidetud, tõestab selle šassii, mis annab juhile kohe teada, et on võimeline vastu võtma palju suuremaid koormusi. Veermik on peaaegu sama, mis sedaanil, kuid sportkupees tundub see palju dünaamilisem.
Kui ESP on sisse lülitatud, käitub see tegelikult nagu esiveoline auto, kuid ilma kurvist kiirendades tüütute kõrvalmõjudeta (loe rooli tühikäigul ja rooli tõmblemisel). Rool on üsna täpne ja annab juhile (peaaegu) piisavalt teavet esiratastega toimuva kohta. Mind teeb murelikuks vaid see, et kiirelt ühest äärmusasendist teise keerates (näiteks slaalomis koonuste vahel) ei suuda roolivõimendus mõnikord juhi nõudeid järgida ja rool läheb vahel hetkeks kõvaks.
Veelgi rõõmustavam on asjaolu, et tänu laitmatult töötavale ESP-süsteemile ja seetõttu neutraalasendile kurvides said insenerid lubada endale šassii käigu reguleerimist, mida saab märgata alles siis, kui ESP on välja lülitatud. Oma sportlikkust tõestab ka sportkupee. Alajuhitavus peaaegu puudub, libedal teel (mootor on ju ainult 129 hobujõudu, peab väga libe olema) saab juht endale lubada tagaosa allalaskmist ja kuival teel on auto pikka aega täiesti neutraalne - kas see libiseb nina või taga, juht saab ise paigaldatud rooli ja gaasipedaaliga veidi töötada.
Mõlemal juhul on vastused etteaimatavad ja slaididel lihtne navigeerida. Lisaks ei ole kalle nurkades ülemäärane, mis on muhvide head summutust arvestades hea saavutus. Lühikesed punnid on sportkupee jaoks veelgi piinlikumad, kuna šokk edastatakse ka reisijatele.
Tore on nõuda otse maanteel sõitmist, aga ka pikisuunalisi ebakorrapärasusi, mis paljude konkurentide šassii segadusse ajaksid. Seetõttu on pikad reisid väga mugavad. Sellele aitab kaasa ka korpuse kuju, kuna see aitab kaasa vaiksele tuulelõikamisele ja mootori vaiksele tööle.
Ka turvalisuse eest hoolitsetakse hästi: pidurid on suurepärased, pedaal on meeldiv puudutusele ja karm hädapidurdus tuleneb BAS -i lisamisest, mis tuvastab, kui juht hakkab hädaolukorras pidurdama, ja suurendab täielikult pidurdusjõudu , kiiresti ja tõhusalt. Kui sellele lisada ESP, on aktiivne ohutus kõrgel tasemel. Sama kehtib passiivse ohutuse kohta, mida pakuvad esi- ja külgturvapadjad ning õhukardinad esi- ja tagareisija pea kaitsmiseks.
Varustus on samuti rikkalik - puldiga kesklukk, pardaarvuti (C180 on veidi timmitud versioon) ja lisatasu eest saab relvaga konditsioneeri, viie kodaraga valuveljed, raadio koos. juhtnupud roolilt. .
On selge, et C-klassi Sport Coupé ei ole ainult odavam, lühem kupeeversioon C-st. Kuid on oluline teada, et ka hind on oluline – ja võib kindlalt öelda, et see on üsna taskukohane. Kui teil on aga piisavalt raha, saate hõlpsalt endale lubada C180 kompressori – või ühe kuuesilindrilistest mootoritest, mis hiljem C-klassi sportkupeele paigaldatakse.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 26.727,35 € |
| Võimsus: | 95 kW (129 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,4l / 100km |
| Garantii: | 1 aasta piiramatu läbisõit, 4 -aastane Mobilo garantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 89,9 × 78,7 mm - töömaht 1998 cm3 - surveaste 10,6:1 - maksimaalne võimsus 95 kW (129 hj) s. 6200 p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,3 m / s - erivõimsus 47,5 kW / l (64,7 l - kergmetallist pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 190 l - mootoriõli 4000 l - aku 5 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - üks kuivsidur - 6-käiguline sünkrooskäigukast - suhe I. 4,460 2,610; II. 1,720 tundi; III. 1,250 tundi; IV. 1,000 tundi; V. 0,840; VI. 4,060; tagasi 3,460 - diferentsiaal sisse 7 - rattad 16J × 205 - rehvid 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), veereulatus 1000 m - kiirus VI-s. käik kiirusel 39,3 p/min 195 km/h – varuratas 15 R 80 (Vredestein Space Master), kiiruspiirang XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,0 s - kütusekulu (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 3 ust, 4 istet - isekandev kere - Cx = 0,29 - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, risttalad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild üksikute vedrustustega, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaherattaline pidurid, eesmine ketas (sundjahutusega), tagumine ketas, roolivõimendi, ABS, BAS, jalg mehaaniline pidur tagaratastel (pedaal siduripedaalist vasakul) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 3,0 pööret vahel äärmuslikud punktid |
| Mass: | tühi sõiduk 1455 kg - lubatud täismass 1870 kg - lubatud haagise mass piduriga 1200 kg, ilma piduriteta 720 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4343 mm - laius 1728 mm - kõrgus 1406 mm - teljevahe 2715 mm - esirööp 1493 mm - taga 1464 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1660 mm - laius (põlvedes) ees 1400 mm, taga 1360 mm - kõrgus istme kohal ees 900-990 mm, taga 900 mm - pikisuunaline esiiste 890-1150 mm, tagaiste 560 - 740 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 62 l |
| Kast: | tavaliselt 310-1100 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,5 aastat ( 157 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Mercedes C180 sportkupee on tõestus, et autot võib (peaaegu) õigusega nimetada oma nime järgi sportautoks, isegi kui see oma mootori töövõime tõttu seda ei vääri. Suurepärasest töötlusest ja heast šassiist koos hea disainiga piisab, et anda sellele nimele tõeline väärtus.
Kiidame ja heidame ette
vorm
šassii
комфорт
iste
positsioon maanteel
plastist rool
läbipaistvus tagasi
liiga väike tahhomeeter
liiga pikad jalgade liigutused
nõrk mootor
