Proovisõit Mercedes SLS AMG: ei tule!

Show, seksapiil ja suurejoonelised poosid. Kas vertikaalselt avanevate ustega Mercedes SLS AMG ilmselge halo taga on midagi enamat kui lihtsalt tähelepanu tõmbamise anne? Kas legendaarse 300 SL järglane on superatleedi tiitlit väärt?

Lõpuks saab Mercedes SLS võimaluse särada. Liiga kaua suples AMG inseneride esimene soololooming massihuvi kiirtes ja ähvardas muutuda järjekordseks kristalliseerunud ilusaks meheks. Saatus, mida sportmudel väärib sama vähe kui väljavaade jääda igaveseks oma kuulsa eelkäija 300 SL varju. Nii et edasi võidusõidurajale – rünnak Hockenheimi rajale!

Võimaliku piirid

Ilma sentimentaalsuseta ametliku kataloogi retroromantika suhtes kihutame AMG lõpetajat mööda kurvi, kannustame teda halastamatult edasi ja paneme ta rehvid pingutusest krigisema, enne kui tõmbame järsult ohjad kinni stopp-tsoonis ja kasutame salakavalalt ära tema kerget tagumikku. . Karm gaas muudab kummi punnitavate poritiibade reite all suitsupahvakuteks ja SLS lendab vasturooli diktaadi all hullumeelses jõulibises, kuni esirattad näevad vaba horisonti stardi-finišijoonelt lahkumiseks. "See on maailm, mille jaoks ma olen loodud!" on sõnum, mida Mercedese tippsportlane edastab võistlusraja esimeselt meetrilt.

Siin toimub võimaluste piiride uurimine suurtel kiirustel ja selline talent on selle tsiviilautode kategooria puhul haruldus. SLS-il puudub häbelik veojõud, kartlik gaasihoob ega kõhklev roolipuudutus. Hockenheimi väikese ringraja kõige esimene ring "lendab" ja järgmisel puudutate juba lakke – sõltuvalt individuaalsest sõidustiilist võib ESP sportrežiimi sisselülitamisel ilmneda kerge kalduvus veojõuga ülejuhitavusele ja kerge küljetõmblus. taga, kui teljekoormus muutub.

Küll aga valmistab driftijatele pettumust, et puudub võimalus tagarataste pidurdamist täielikult välja lülitada – põhiidee ja eesmärk on diferentsiaali töös hoida, kuid selle segamine kahjustab elegantset tõmbejõudu. Aga need on valged kaharid… Tähtis on see, et stopper näitab lõpuks aega 1.11,5 minutit, mis teeb SLS-i kiiremaks kui Porsche 911 Turbo (1.11,9), mis jookseb rööbasteega paralleelselt, et saaks otse võrrelda. samad tingimused.

Taaskasutus puudub

Kas hubase ja mugavuse tunne meeletu võistluse ajal pole seotud tuntud armatuurlaua elementidega? Seetõttu jääb AMG piloodikabiin Mercedese tuntud pret-a-porter kollektsioonide pisut ümber kujundatud ja keerukaks variatsiooniks, mis tõenäoliselt ei anna juhile mõnele superautole omast tehnoloogilist ja kultuurilist šokki.

Sellega seoses suudavad süsinikkiust vooderdised vaevalt midagi muuta, hoolimata nende hinnast, mis on viiekohalise europiiri lähedal. Ühesõnaga – interjöör ei pea pompoosse välisilmega sammu. Mitte midagi taolist, arvestades, et SLS avaldab muljet mitte ainult oma kuju, vaid ka mõõtmetega, sest kaheistmelise mudeli pikkus läheneb E-klassile.

Puhas, mitte õhem

Seega on aeg pöörata kõrvale tuttavast ja avaldada austust selles sportlases ebatavalisele - näiteks suurejoonelisele torpeedole. Selle all on 6,2-liitrine V8, millel on enimmüüdud AMG mudelivaliku väljateenitud maine ja võimsus, mis on omamoodi ajalooline tipp. Oma 571 hj. SLS on võimsam kui Ferrari 458 Italia. Kuid erinevused ei lõpe sellega, sest eksootiliste 180 * kolbide all asuva 4,5-liitrise itaalia asemel toetub Saksa auto välismaistele kaheksasilindrilistele hiiglastele omasele klassikalisele 90-kraadisele skeemile. Ja tal on selline hääl – madalal kiirusel töötav bassinool võib ka kõige kõvema kauboi pisarateni pehmendada.

Täisgaasiga. Kaks drosselklappi avanevad täielikult 150 tuhandiku sekundiga ning kaheksa sisselaskekollektorit neelavad üheksa ja poole liitrise kollektori sisu. Maitse muutub sügavaks, kuulmekiled tõmbuvad rütmiliselt kokku, karvad nahal vibreerivad, erootilised aistingud jooksevad mööda selgroogu. 650 njuutonmeetrine purse kiirusel 4750 p/min on alles algus. Sellele järgnes plahvatus 571 hj. kiirusel 6800 pööret minutis. Hiljuti tervitavad AMG arendusinsenerid soojalt otsust panustada vabalthingava laikerega masinale, selle asemel, et SL 65 AMG kaheteistsilindriline kahe turbomootor kiiruga SLS-esisilla taha visata. Sellega jätsid nad maailma ilma järjekordsest kõrgtehnoloogilisest failist, rikastades raske klassikalise vasaraga maniaki märgasid unenägusid.

Sporditeema

Asjaolu, et mõõtetehnoloogia näidik, mis loeb kiirendusaega 0–100 km / h, ripub ainult 3,9 sekundi pärast, mitte võimsuse, vaid elementaarse veojõu puudumise tõttu. Sellega seoses ei saa SLS-i tagaveo automaatse käivitamise juhtimisfunktsioon Porsche 911 Turbo kontseptuaalsele paremusele ja selle 3,3 sekundile midagi teha. Teisest küljest seab kõnealune süsteem iga sureliku paljudel võistlustel räpase professionaali positsiooni. Piisab järgmise toimingute jada sooritamisest - käigukang seatakse asendisse RS (nagu Race Start), ESP lülitub sportrežiimile, parem jalg asetatakse piduripedaalile, parema käe keskmine sõrm venitab taldrikut kaugemale minema. -kõrge käik, siis annab parem jalg täisgaasi ja vasak laseb pidurid lahti. Tõuse maha.

Getragi topeltsiduriga käigukast pakub nelja erinevat töörežiimi, alates kontrollitud tõhususest, mis kasutab ökonoomse suure kiirusega sõitmisel ohtralt pöördemomenti, lõpetades pööratava Sport Plusi ja manuaalse juhtimisega, kus kõik sõltub juhi südametunnistusest ja oskustest. . Oskused on vajalikud, sest käiguvahetusplaadi puudutamise ja käiguvahetuse enda vahele jääb teatud ajavahemik, mille jooksul tekib üsna täbar olukord - pausi ajal saavutab mootor maksimumkiiruse ja peatub piirajaga ning juht tõmbab kannatamatult. taldrikule lootusega. midagi peab juhtuma. Ferrari 458 Italias täidab sama käigukast oma ülesandeid palju paindlikumalt ja reageerib ülitundliku vedrustusega suurepäraselt itaallase temperamendile.

Hinnavõrdlus

Esialgu reageerib SLS-šassii talle pandud ülesannetele üsna hästi, kuid pikkade konaruste kiire läbimine teel kandub juhile ja tema kaaslasele edasi väikeste vertikaalsete amortide kujul – tüüpiline kompromiss sportliku jäikuse ja jäikuse vahel. vastuvõetav mugavus igapäevaelus. mida AMG insenerid pidid tegema. Sellest vaatenurgast on arusaamatu, miks Mercedes ei paku adaptiivse vedrustussüsteemi tellimise võimalust (mis on E-klassil olemas), vaid piirdub võimalusega paigaldada veelgi efektsem Performance pakett. Samas on Ferrari 458 Italia lati sportvedrustuse osas juba praegu kõrgele seadnud – adaptiivsed amortisaatorid vastavad suurepäraselt erinevatele nõuetele, nagu tingimusteta konaruste neeldumine ja kompromissitu roomiku jäikus. Pealegi näeb itaallane ainult kallim välja kui SLS AMG oma 194 euroga (Saksamaal) - kui lisada AMG tootele lisatasu keraamiliste piduriketaste (000 Italia puhul on see standardvarustuses) ja sportvedrustusega süsteemi eest. , siis baas 458 352 lv. Tagasilöök on palju suurem.

Teisest küljest tagavad SLS-i vertikaalselt avanevad uksed teile Hollywoodi staari tähelepanu kõikjal, kuhu lähete. Lisaks hoolitseb see disain teie füüsilise seisundi eest, rakendades igal tõusul ja laskumisel venitamise põhimõtteid. Kõik algab sääre kõrgusel käepideme painutamisest, mis puldi vajutamisel kehast välja tuleb. Seejärel tõstetakse uks üles ja mängitakse kammerlikku limbo-rocki esitust, mille lõppeesmärk on ilma ebamugava kõhkluseta ja naeruväärsete sinikateta istme käetugedesse kukkuda, millel on rohkem segased kui nakkavad tagajärjed. Ja lõpuks - vasaku käega huuuubavo venitamine, mis peaks kinni haarama ja tõmbama ukse alla, kuni see täielikult sulgub. Pole sugugi selge, kuidas väikesed juhendid selle ülesandega hakkama saavad, kuid kindel on see, et lihtne klassikalises stiilis nahkaas teeb selle ülesande palju lihtsamaks. Üks on kindel - hiljuti unustatud härrasmehelik žest teenindaja ukse avamisest ja sulgemisest SLS-is saab olema palju tavalisem kui mõnel muul kaasaegsel autol.

Pärast

Peale selle ei nõua AMG mudel oma omanikult mingeid eriteadmisi – SLS annab algajatele edu tunde, hoolimata sellest, et edasiminek on igav. Keraamilised pidurid suudavad spordimudeli sõna otseses mõttes paigale naelutada, kuid selline äärmuslikkus ei välista võimalust jõudu täpselt jaotada pehme ja etteaimatava pedaalilöögiga. Võimsa V8 mürin on tõeliselt monumentaalne, kuid Bang & Olufseni täpsel helisüsteemil on kõik võimalused intonatsioonikeskkonnas domineerida. Rool närib isuga kurve, kuid kiirteel suurel kiirusel kruiisides kõvasti ei tõmba. Ja kuigi see kaalub sama palju kui C 350, lendab alumiiniumhiiglane kaaluta 150 km/h ümber katseplatsi püloonide – märgatavalt kiiremini kui kergem 230 kg kaaluv Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) ja saavutamisele väga lähedal. ligi 300 kilogrammi kergem kui Ferrari 430 Scuderia oma 151,7 km/h.

Igal juhul õnnestub SLSil mängida täiusliku seose roll Mercedese seeria ja pühendumise vahel Vormel 1. See muudab selle müütilise Flügeltürer 300 SL tõeliselt vääriliseks järglaseks ja selge tõendi, et Stuttgart pole seda unustanud. kuidas tehakse supersporti.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Uksed plahvatavad

Midagi dramaatilist pole. See on vana asi, mis teeb muret vertikaalselt avanevate ustega autode omanikele – kuidas pärast võimalikku ümberminekut muljunud kerest välja saada, kui auto on katusel? On ilmne, et erinevalt tavalistest ustest on sellises olukorras "tiivulise" disaini funktsioonid loomulikult keerulised, mistõttu Mercedese insenerid kasutasid rasket suurtükiväe - pürotehnikat. Kui ümberminekuandurid annavad teada, et sportauto on avarii tagajärjel katusel, lõhkavad sisseehitatud plahvatuspulgad hinged ja detonatsioon avab uksekonstruktsiooni, mille saavad nüüd hädaabimeeskonnad lihtsalt välja tõmmata.

Laiendatud testiprogramm

Esimesele AMG superspordimudelile tegi Auto Motor und Sport eriti raske testi. See hõlmas katseid väikesel Hockenheimi ringrajal, kus SLS osutus ringrajal oodatust palju prognoositavamaks ja tsiviliseeritumaks. Lisaks läbis maanteesõiduk üheksa äärmist pidurdamist kiirusega 190–80 km / h, millele järgnes korduv kiirendus 190 km / h ja täispidurdus. Samal ajal saavutasid kavandatud täiendavad keraamilised kettad esiratastel vastavalt 620 kraadi ja tagaratastel 540 kraadi temperatuuri, ilma märgatava pidurdusjõu jälgedeta (nn. "Summutamine"). Vertikaalselt avanev mudel ei näidanud nõrkust märja pidurdamise katsetes, kus vasakpoolse ja parema ratta all oli erinev haarduvus.

Hindamine

Mercedes SLS AMG

AMG väärib õnnitlusi esimese täieliku sooloteose puhul. Veiste osmak armastab pöördeid, tegevus teel on fenomenaalne, juhi käitumine on etteaimatav. Sõidumugavuse parandamiseks puuduvad ainult adaptiivsed amortisaatorid.

tehnilised detailid

Mercedes SLS AMG
Töömaht	-
Võimsus	571 k.s. kiirusel 6800 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	3,9 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	33 m
Maksimaalne kiirus	317 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	16,8 l
Baashind	352 427 levi