Proovisõit Kia Sportage Baikali järvel

Šamaanid, totemipostid, roostes pargased ja tsirkusetelk - Baikali reaalsus tabab digitaalsetes pilvedes hõljuvat aastatuhandet kõhus. Hingata on raske, nähtut on võimatu unustada

Olkhon on Baikali järve suurim ja ainus asustatud saar. Kiireim viis Irkutskist sinna jõudmiseks on lennuk. Lendamiseks kulub vaid tund. Kuid väikesesse An-28 ei saa krossoverit laadida, nii et meie tee viib praami ülesõiduni. Bayandai on umbes 130 kilomeetrit ja umbes sama Sakhyurta.

Tee on esialgu üsna korraliku kvaliteediga, ei tundu maaliline. Lisaks stepialadele ja ebatavalistele burjaadi kohanimedele meelelahutavad autojuhti ainult pikaliuguvad slaidid. Uuendatud Kia Sportage'i 2-liitrine bensiinimootor pole aga tõusude üle õnnelik. Ülekäigul ei hoia auto püsikiirusehoidja seatud 90 km tunnis.

Jõupuudus on tunda ka sirgjoonel möödasõidul. Gaasi põranda sisse surumine on kasutu, enesekindlalt saate kiirendada ainult kolmandale lülitudes. Õnneks ei piinake maksimaalse pöörlemiskiirusega mootor müra. Kuid 2,4-liitrise mootoriga modifikatsioon on märgatavalt elavam ja isegi automaatkäigukasti kerge loidus ei riku vaevalt võimsama auto meeldivat üldmuljet.

Korea uuendatud crossoveri müük Venemaal algas eelmisel suvel. Autol on täiustatud müraisolatsioon, viimistletud viimistlus ja mootorite reale lisati 2,4-liitrine agregaat võimsusega 184 hobujõudu. Nüüd on 2020. aasta mudeli muudatused saanud veel mõned muudatused.

Esiteks, vähese nõudluse tõttu kustutati hinnakirjast diiselversioon. Teiseks lisasid nad Comfort, Luxe, Prestige ja GT Line varustustasemetes kiirusepiirajaga püsikiiruse regulaatori ning Premium paketti ka liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. Seal on uus LED-esitulede ja võtmeta sisenemissüsteemiga Luxe + sisustus.

See on koosseisu peamine uudsus, mida võib pidada mitmes mõttes optimaalseks. Riidest polster näeb välja korralik, infotainment-süsteemis olevad Apple Carplay ja Android Auto teenused võimaldavad teil täielikult kasutada oma nutitelefoni navigaatorit. 7-tolline puutetundlik ekraan on kaartide ja meediumipleieriga töötamiseks väga mugav. Ja "metalliku", sealhulgas populaarse Fusion Orange'i eest ei pea te lisatasu maksma.

Orange Sportage pole nendes piirkondades ainus esiletõstetud koht. Järvele lähemal asetsevad hallikaspruunid värvid rohelise ja sügise taiga ereda kollasusega. Ja viimaste kilomeetrite jooksul lookleb kaherealine kiviste küngaste ja veel lopsakate roheliste Primorski seljandiku niitude vahel. Täiendades "alpi" idüllilist pilti lihaste ja uskumatult puhaste lehmade karjast. Kiirtee tabab lõpuks vastvalminud asfaldilaadimist, kuid tõkkepuu blokeerib läbipääsu.

Praami ootavad autod rivistuvad kõrvuti mustuse plaastril, justkui proovides, millega peab sõitja Olkhonis hakkama saama. Saarel ei ole asfalteeritud teid ja tõenäoliselt ei teki neid niipea. Looduskaitseala staatus keelab igasuguse ehituse, isegi erahotelli sanitaarruumi ehitamise.

Suvel võib hooaja haripunktis ülesõidu ootamine võtta kuni kolm tundi. Kuid septembri keskel hüppame liikvel olevale alusele. Transport on tasuta. 20 minutiga sõidavad autod alla Olkhoni rannikule ja turistide rühmad pakitakse monotoonsetesse hallidesse reisijatesse “UAZ-desse”. Kohalikel teisi autosid praktiliselt pole. Saarlaste jaoks on "Loaf" nii asendamatu abiline majapidamises kui ka vahend raha teenimiseks.

Enam kui 100 km pikkuse Olkhoni loodus on mitmekesine. Kirdeosa on harjas karmist taigast. Edelaserv, ülesõidukoha lähedal, on kiilas, nagu Mongoolia stepp. Baikali tuul sasib riideid ja põletab põsed, kuid praegusel aastaajal pole see veel oma täielikku jõudu saavutamas. Värvipalett ei ole kõige rikkalikum, kuid täidab vähemalt õhku ja ruumi. Vett on nii palju kui taevast. Sinisus servast servani.

Kergekaalulise šassii jaoks on Olkhoni praimerid veel üks väljakutse. Enamasti on Kia Sportage kliirens piisav, järsul laskumisel aitab elektroonika palju, kuid võite kaitsta end lühikeste taktide vedrustuse purunemiste eest muhkudel ja tugeva kerehoo eest pikal lainel, liikudes ainult kiirusega kuni 30 km tunnis. Kuid tasasel kruusateel veereb Kia mugavalt, isegi kui see kiirendab alla saja.

Saare põhikülal - Khuzhiral - on hämmastav ajalugu. Shamanka kivi lähedal asuvat ala on burjaatide jaoks juba iidsetest aegadest pühaks peetud ja keelatud. Burkhani neemel rituaale teinud šamaanid mässisid isegi hobuste kabjad ümber vildi, et nad ei häiriks kohalike vaimude rahu. Kuid vastsündinud Nõukogude režiimi jaoks olid sellised rituaalid võõrad ja vaenulikud. Püha koha lähedale rajati eelmise sajandi 30ndatel kalatehas ja asunike kasarmud.

Algul püüdsid vabatahtlikud vabatahtlikud artellides ja veidi hiljem - pagendasid leedulasi. Viimastel võisid ellu jääda Sarai lahe männiga kaetud luited, mis on nii sarnased nende kodumaistele Läänemere luidetele. Olgu kuidas on, aga pärast rahvajuhi surma naasid leedulased oma koju ja 90ndatel suleti samaaegselt Nõukogude Liidu lagunemisega ka tehas ise. Sõna otseses mõttes sel talvel põlesid endise ettevõtte hooned. Materiaalsetest mälestustest temast jäi järele vaid muuli poolt poolenisti vajunud roostes lodi ning mitu kaldale tõmmatud ja grafitiga maalitud paati.

Taim oli kadunud, šamaanid naasid oma rituaalidega Burkhani neemele, kuid Khuzhirist inimeste massilist väljarännet ei toimunud. Keegi hakkas omulit privaatselt püüdma ja müüma. Teised hakkasid ehitama külalistemaju, võtsid kabiinid üles. Eelmisel aastal otsustas ärimees külas isegi tsirkusetelgi avada. Äri ei läinud nende sõnul hästi, kuid värvikas telk seisab. Kõik turistide nimel, kelle arv viimasel ajal ainult kasvab.

Burkhan on šamanistide ja budistide püha paik. Olkhoni võimukoht meelitab palverändureid kogu maailmast ning hiinlaste ja korealaste jaoks peetakse seda peaaegu kohustuslikuks. Ka meie Sportage, ehkki Kaliningradi assamblee, on korealane ja seetõttu käskis Buddha ise olla Šamanka kivi lähedal.

Olkhonsky piirkond ei ole ainult saar. Neljast tosinast mandril asuvast asulast pole igaüks huvitav, kuid tasub pilk heita Buguldeikale. 1983. sajandi alguses samanimelise jõe suudmesse tekkinud küla asub küngaste vahel ja läheb otse Baikali järve kaldale. See uskumatult kaunis koht on tuntud järve tugevaimate tuulte poolest. XNUMX. aasta augusti alguses Krasnõi Jari neeme lähedal tegi torm mootorlaeva "Akademik Shokalsky" ümber. Mitte kaugel rannikust, otse tunnistajate silme all, laev uppus. Laeva ega seitset meeskonnaliiget pole veel leitud.

Veel üks ainulaadne objekt asub Buguldeika ületusel. Ühe kahest Venemaa kõige puhtama kaltsiitmarmori leiukohast avastasid Nõukogude geoloogid eelmise sajandi 70. aastatel ja see võis endiselt toita kogu piirkonna elanikke. Kuid paar aastat tagasi areng lõppes.

Kaevurite vigade tõttu tekkisid mineraali kihtidesse mikropraod, mistõttu see ei sobinud tööstuslikuks kasutamiseks. Nüüd on karjäär looduskaitsealal, kuid igaüks võib kõndida tohutute valge suhkrutükkide vahel. Siinsed autopildid on kahekordselt suurejoonelised, ehkki kõik ei julge ühe lumivalge kivi päris servani üles sõita.

Tüüp	Universaalauto	Universaalauto	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm	4485/1855/1645	4485/1855/1645	4485/1855/1645
Teljevahe, mm	2670	2670	2670
Kliirens, mm	182	182	182
Pagasiruumi maht, l	491	491	491
Oma mass, kg	1572	1596	1620
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1999	1999	2359
Maks. võim, l. koos. (p / min)	150 / 6200	150 / 6200	184 / 6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	192 / 4000	192 / 4000	237 / 4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täis, 6. st. AKP	Täis, 6. st. AKP	Täis, 6. st. AKP
Kiirendus 0–100 km / h, s	11,1	11,6	9,6
Maks. kiirus, km / h	184	180	185
Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta	8,2	8,3	8,7
Hind, $.	20 564	22 202	24 298