Piduriketaste minimaalne paksus. Muuda või mitte

Pidurikettad ja -trumlid, nagu ka klotsid, on kulumaterjalid. Need on ehk kõige intensiivsemalt kasutatavad autoosad. Nende riknemise taset tuleb jälgida ja õigeaegselt välja vahetada. Ärge kiusake saatust ja viige pidurisüsteem avariiseisundisse.

Metalli õhenemisel piduridetailide kuumenemine suureneb. Selle tulemusena võib see agressiivsel sõidul keema minna, mis viib pidurisüsteemi täieliku rikkeni.

Mida rohkem ketta pind kustutatakse, seda kaugemale peab töösilindris olev kolb piduriklotside vajutamiseks ettepoole liikuma.

Kui pind on liiga kõvaks kulunud, võib kolb mingil hetkel väänduda ja kinni kiiluda. See võib põhjustada pidurisadulate rikke. Lisaks põhjustab hõõrdumine ketta liigse kuumenemise ja kui mõni lomp teele jääb, võib see järsu temperatuurilanguse tõttu kokku kukkuda. Ja see on täis tõsist õnnetust.

Samuti on võimalik, et pidurivedelik lekib ootamatult. Kui vajutate piduripedaali, siis see lihtsalt ebaõnnestub. Keegi ei pea selgitama, milleni võib pidurite rike kaasa tuua.

Linnatingimustes on piduriketaste keskmine tööiga ligikaudu 100 tuhat kilomeetrit. Ventileeritavad peavad kauem vastu, kuid varem või hiljem tuleb need välja vahetada. Kasutusiga võib olla pikem või lühem olenevalt konkreetsetest töötingimustest, teeoludest, ilmast, valmistamismaterjalist, sõiduki konstruktsiooniomadustest ja kaalust.

Kulumist kiirendavad oluliselt ebakvaliteetsed padjad ja loomulikult agressiivne sõidustiil koos sagedase tugeva pidurdamisega. Mõnel "Schumacheril" õnnestub 10-15 tuhande kilomeetri läbimisel pidurikettad tappa.

Siiski peate keskenduma mitte niivõrd läbisõidule, kuivõrd ketaste konkreetsele seisukorrale.

Järgmised märgid võivad viidata nende kulumisele:

• tõmblemine või peksmine piduripedaali vajutamisel;
• pedaal on liiga kergelt vajutatud või ebaõnnestub;
• pidurdamisel auto küljele jätmine;
• peatumisteekonna suurenemine;
• tugev kuumutamine ja lihvimine ratastes;
• pidurivedeliku taseme langus.

Autotootjad reguleerivad rangelt piduriketaste kulumispiiri. Kui paksus jõuab minimaalse lubatud väärtuseni, tuleb need välja vahetada.

Nominaalne ja minimaalne lubatud paksus on tavaliselt tembeldatud otsapinnale. Lisaks võivad olla spetsiaalsed märgid, mille järgi on võimalik kulumisastet määrata ka ilma mõõteriista käepärast olemata. Kui ketas kustutatakse selle märgini, tuleb see asendada.

Paljudel masinatel on metallplaadid, mis kulumispiiri saavutades hõõruvad vastu plaati. Samal ajal on kuulda selgelt eristuvat ragistamist.

Tihti paigaldatakse patjadesse ka kulumisandurid, mis minimaalse lubatud paksuse saavutamisel annavad vastava signaali pardaarvutile.

Sõltumata märkide ja andurite olemasolust tasub perioodiliselt mõõta käsitsi nihiku või mikromeetri abil. on vaja diagnoosida mitmes kohas, kuna kulumine võib olla ebaühtlane.

Piduriketaste paksusele ei kehti konkreetsed standardid. õige ja minimaalne lubatud paksus võib tootjati erineda. Seetõttu peate kontrollima oma auto hooldusdokumente, kus on märgitud sobivad tolerantsid.

Töötamise ajal võib piduriketas deformeeruda, sellel võivad tekkida praod, ebakorrapärasused ja muud defektid. Nende olemasolu väljendub vibratsioonis piduripedaali vajutamisel. Kui ketta paksus on piisav, siis sel juhul saab seda lihvida (treida). Vastasel juhul peate ostma ja installima uue.

Kvaliteetse soone saab teha spetsiaalse masinaga, mis paigaldatakse nihiku asemele. Ketast ennast ratta küljest ei eemaldata.

Mõned meistrimehed jahvatavad veskiga, kuid sellisel juhul on kvaliteeti raske garanteerida. Samuti ei saa täpsust tagada treipingi kasutamisel, kui soon on tehtud selle rulli, mitte rattarummu suhtes.

Pärast pööramist tuleb piduriklotsid välja vahetada, vastasel juhul tekivad pidurdamisel uuesti vibratsioonid ja löögid.

Rataste tasakaalust välja viimise vältimiseks pidurdamisel on hädavajalik vahetada sama telje mõlemad pidurikettad korraga.

Nendega koos on tungivalt soovitatav vahetada piduriklotsid, isegi kui need pole kulunud. Fakt on see, et padjad hõõrduvad kiiresti vastu plaati ning viimast vahetades võib pindade mittevastavuse tõttu tekkida lööke ja tugev kuumenemine.

Ärge mingil juhul katsetage, suurendades ketta paksust keevitatud või kruvidega patjade abil. Selline kokkuhoid enda turvalisuse pealt ei too kaasa midagi head ja halvimal juhul võib see maksta sulle elu.

Tuletame meelde, et sellest varem kirjutasime.Uute plaatide ostmisel (mäletate, tuleb vahetada korraga paar samal teljel) soovitame haarata ka uued piduriklotsid.

Ideaalis ühelt tootjalt. Mõelge näiteks Hiina autode osade tootjale. Mogeni kaubamärgi varuosad läbivad kõigis tootmisetappides täpse Saksa kontrolli.